VTG

Nawet na Jim Beanie zrobią Ci poprawnie geometrię, tylko musisz wyczuć diagnostę. Często się zdarza że myślą że reguluje się tylko przód do tyłu i jedynie zbieżność. A regulować możesz zbieżność przód, pochylenie sankami przód ale jednemu kołu zabierasz drugiemu dodajesz. Do tego zbieżność tyłu i kąty pochylenia tylnych kół.

Kup sobie nowy banan z Rouvilla dobra cena do jakości bez kombinacji.

Pasuje bo też masz quattro. Gdybyś nie miał quattro nie pasowało by tylne zawieszenie:).

To wymień same tylne sprężyny najlepiej w tej samej klasie wagowej.

A nie ma regulacji na pasie przednim przy zamku? Tam bym raczej szukał.

Ciekawe czy te Ledy do B7 podejdą do zderzaka S-line? Nie ma też zdjęć jak to wygląda zamontowane.

Przy 2tysiącach moment rośnie ponad 380Nm . Czy na pewno program jest dobrze zrobiony?

Ja polecam castrola transaxle 75W 90 GL4. Fajnie na nim skrzynie chodzą.

w 1.8T jest WASTEGATE i musi być N75, kiedyś miałem uszkodzony w AWT w passacie i szedł jak rakieta ale przy 3200obrotów przeładowywał i otwierał się DV. Zawór jest podciśnieniowy i elektromagnes miesza ciśnienia. W 1.8T wastegate będzie cały czas zamknięty i turbina będzie coraz więcej ładowała w perspektywie czasu nie jest to zdrowe dla turbosprężarki tam jest KKK03. Chyba że masz nieszczelny wastegate a to w sumie też częste to może Ci nie przeładowywać.

Kup sobie odkamieniacz wpuszczaj go do nagrzewnicy podpinaj wąż z wodą i porządnie przepłucz, wymień też korek w zbiorniczku od jego trzymania też zależy ogrzewanie.

Na zielonym minerale powinien być zalany, a na zielonym syntetyku będzie Ci lżej wspomaganie chodziło. Producent przewidział zielony minerał godny polecenia jest Febi 06162, w orginał się nie pchaj bo szkoda kasy.

Cena zależy jakie masz sprzęgło są LUKA i SACHSA bo musi pasować do dwumasy a są inne mocowania i od tego czy masz AWX czy AVF są inne średnice. Do AWX czyli 5 biegowego sprzęgło LUKA cały zestaw sprzęgło docisk łożysko wyciskowe śruby i smar kosztuje około 500zł. Do Avf czyli 6 biegowego jest drożej.

Zobacz tutaj: gość miał normalny zderzak i założył grill s-line a założył by też od S4 bo przeciął o jedno przęsło i stał się mniej wysoki. Z co do tej atrapy zmienić atrapę.

Najlepsza będzie do uzupełnienia masa uszczelniająca K+D.

SDI pd to są wałki z silników poprzecznych, nie ma sdi wzdłużnych i ten wałek nie podejdzie, podchodzi do passata 1.9 105konnego pd bo on jest poprzeczny. Nie ma sdi wzdłużnych.

Zacznij od uszczelniacza na zaworze zwrotnym przy filtrze paliwa, przerabiałem ten temat było podobnie.

Musisz uszczelnić masą uszczelniającą może być permatex albo klej do szyb, wysmaruj przy obudowie filtra przeciwpyłkowego złóż i skręć i musi być dobrze.

Wywalenie kata spowoduje lepsze wstawanie turbo bardziej gwałtownie będzie wstawało i nieco niżej.

Myślę że to górne wachacze z drugiej strony, łączniki tak nie lecą i bardzo długo wytrzymują.

Między 2elementy po 300zł i tylny błonik powiedzmy 200. Na dzrzwiach kierowcy wygubi odcień. + Odspawanie przez blacharza jakieś 150-200zł. 950-1000zł wychodzi maksymalnie. Szpachli troche pójdzie bo nikt nie odpspawa idealnie ale nie ma co się przejmować.

Kup termostat Wahler 28zł i czujnik temperatury 4pinowy około 26zł z febi. I będziesz miał spokój i 2 rzeczy pewne.

Polecam osobiście Spanky'ego z Otwocka. Odkąd zrobił mi porządnie BKE chwalę go po wszystkich odpustach. Kontakt znajdziesz gdyż jest to jeden z naszych klubowiczów.

Te 18 dużo ładniejsze, wyglądają bardzo ciekawie.

Febi jest akurat tylko pakowaczem, robiłem na nich po 15tys km. Pakuje nie wiadomo co w pudełka. 1 Lemforder 2 Rouville dalej nic jeśli to ma pojeździć. Jak Rouville wchodził w wachacze można było kupić całe komplety za 800zł śmiechem żartem w B6 zrobiłem na takim zestawie 40tys km i dalej sztywno, teraz jeździ nim kolega.

Wystarczyło piny zamienić na wtyczce włącznika.