VTG

Ukraina bierze u nas części. Widać to w hurtowniach tam mają tax free. Tam ogólnie jest ciemnogród.

Ok być może masz rację.

Polecam Kamokę, zakładam ją od ponad roku. Jak za te pieniądze jest dobrze wykonana.

Za 328zł możesz kupić orginalny zestaw rozrządu na allegro z datami 3-4 miesiące od produkcji. Do tego musisz dokupić pompe wody polecam Doltz A205 - 95zł kosztuje i pasek osprzętu np Contitech kosztuje 34zł i to jest dla 6PK1610. W orginale audi daje teraz paski contitecha wcześniej Dayco Isoran jako pasek, rolke prowadzącą INA a napinacza Litens canada.

Na wałkach wcięcia rzadko pasują, do strzałek mimo 16ogniw. Na kole rozrządu i kole pasowym wału też znaki nie pokrywają się idealnie.

Cewki możesz zamienić miejscami i wtedy zobaczysz który będzie wypadał. Gregor10 czy podciśnienie to chodzi Ci o śrubę odpowietrzającą? Śruba wymieniona, ezektor wymieniony, dv nowa. Przed wymianą śruby odpowietrzającej wypadały wszystkie zapłony. Auto po wymianie rozrządu założony zamiennik na nowej rolce bez hydronapinacza INA zestaw o innej konstrukcji rolki. ---------- Post dopisany at 14:35 ---------- Poprzedni post napisany at 13:46 ---------- 16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Misfire Detected Possible Causes: Ignition system Fuel injectors Fuel pressure Running out of fuel EVAP canister purge valve Evaporative emission system Low compression Base engine problems Controle Module damaged ---------- Post dopisany 20-05-2014 at 18:42 ---------- Poprzedni post napisany 19-05-2014 at 14:35 ---------- 1 cylinder 10atmosfer 2 cylinder 9atmosfer 3 cylinder 9atmosfer 4 cylinder 0,5amosfery Albo zawór wypalony, dziura w tłoku. Głowica do zdjęcia...

Jak to sprawdzić?

Zejdzie wiertło z kierunku i uszkodzi zwrotnicę. Najlepiej to robić ściągaczem i najszybciej.

Wypada mi zapłon 4 cylindra podmieniane były cewki i to samo, benzyna czy gaz tak samo. Czy może ktoś pomóc? Friday,09,May,2014,18:35:16:32264 VCDS Version: Release 11.11.3 Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 8E0 909 518 AL HW: 8E0 909 018 A Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0003 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 00355 211 78917 VCID: 7AF1EC3136C4789 3 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - MIL ON 16688 - Cylinder 4 P0304 - 001 - Misfire Detected - MIL ON 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2 P1114 - 008 - Internal Resistance too High - Intermittent

Siłowniczek nowy, podaję 13V z instalacji cyka idealnie. Tak jakby nie byłowydajności prądowej. Jutro będę patrzył.

Ok czyli standard a na hydronapinaczu 5mm pewnie?

Pytanie za sto punktów czy trzeba dostawać się do łańcuszka zmiennych faz rozrządu? Znaki na kołach są według mnie średnio nabite.

Ma ktoś może, ustawienia znaków rozrządu do 1.8T BFB?

Nie jest zaśniedziałe styk jest dobry. Podobno gdy postukano w klapę przez jakiś czas chodziło.? 11V to za mało, żeby odpalić siłownik.

Namierzyłem 11V przy otwieraniu switchem i z pilota. Siłownik nawet nie drgnie a jest sprawny patrzyłem na krótko. Co może być przyczyną kable które wchodzą w klapę są ok.

Ta co idzie do cewki? Cewka podkładana druga i kable drugie i to samo.

A4 B6 2.4 V6 BDV wypadanie zapłonów na 1 głowicy. 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-00 - - 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected P0301 - 35-00 - - 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 35-00 - - 16686 - Cylinder 2: Misfire Detected P0302 - 35-00 - - Czy mógł rozrząd przeskoczyć? Auto uderzyło centralnie DZIKA:)

Punkt 2 do wycentrowania sprzęgła wystarczy Ci przedłużka 1/2 nawijasz taśmę izolacyjną i centrujesz. Proste.

Na 12km jest dobrze:). Maciek jaka krańcówka? Ten sensor w misce? Przewody całe. Zrobiłbyś virus w 1.8T BFB? Sory że na forum ale nie można się dodzwonić do Ciebie. Zdrowa seria:) Masz u siebie pomiar atfr?

Od wczoraj mam problem z kontrolką oil max, poziom oleju jest ok. Po otwarciu maski jest przez jakiś czas dobrze sensor resetuje się. Co robić?

Pociśnięte przy wymianie oleju wymieniłem śrubę odpowietrzającą brak jakichkolwiek błędów i falowań. Za niecałe 32zł pozbyłem się wszystkich błędów.

Tak poszła prawidłowo, za 800km wymienię tą śrubę odpowietrzającą koszt 32zł w ASO wtedy zbliża się olej leje 5w50. Póki co mimo tych błędów chodzi równo. DV też jest z literką N te są podobno bardziej wytrzymałe.

035103245G do BFB to jest śruba odpowietrzająca. Nie bardzo wiem gdzie może być nie widziałem takiego zaworu w bfb a ściągałem 2 wałki i pokrywę zaworów. On może być nie szczelny?

Zawór numer 06A 129 101 D Genuine VW / Audi VALVE (06A-129-101-D / 06A129101D) był wymieniany w ASO i ma dziurke mniejsza niż mm2 i nie jest idealnie szczelny. Dziurka wydaje się fabryczna. Jest regularna i wiem że zawór ten reguluje doładowanie choć nie wiem jak?

Adaptację wykonywałem sporo razy. Wczoraj podłączałem VCDS i znów 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Wężyk do DV cały zdjałem go i sprawdziłem i zawór dv nowy. W tej chwili chodzi równo na biegu jałowym mimo tych błędów. Wczoraj jak je skasowałem podczas pracy silnika zaczął minimalnie falować, od razu pojawił się błąd o dv i trotle. Zgasiłem zrobiłem adaptację skasowałem błędy i odpaliłem. Chodził minimalnie falując skasowałem błąd z dv podbiósł obroty do 1100 sam opadł i znów jest równo. Błąd istnieje jeden i drugi po 100km ostrej jazdy nie pojawiają się błędy wypadania zapłonu ani ubogiej mieszanki. Auto ma gaz BRC założony przez dobrego gazownika. To auto kolegi. Auto ma moc nie ma problemów z wastegatem ani z doładowaniem. ROSS TECH podaje tak: 17705/P1297/004759 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Power Loss Possible Causes Leaking Hoses and/or Pipes between Components Boost Pressure Control Valve (N249) faulty Diverter Valve faulty Throttle Body dirty Vacuum leak Possible Solutions Check Hoses and Pipes between Components Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N249) Check / Replace Diverter Valve Check / Clean Throttle Body Perform Throttle Body Alignment (TBA) Check for Vacuum leak(s) including PCV system