VTG

Też jeżdżę na alu 16 7,5 cala audi magnezowej. Jeżdzę już 3 zimę i jest ok. Felga trochę się niszczy ale bicia nie dostaje a pare razy skończyła mi się droga. Co do opon polecam Vredestein Snowtrac 3 205/55/R16. Jeżdżę na takich to opony kierunkowe dobre na śnieg dobre na błoto pośniegowe.

Odpowietrz wysprzęglik. Z boku masz plastikową śrubkę(odpowietrznik). Zrób tak że wtłocz przez nią płyn hamulcowy i dokręć. To najbardziej skuteczna metoda odpowietrzania.

LUK jest wytrzymalszy i powinien być tańszy do B6 AVF. W Luku sam sobie cofniesz docisk a w sachsie to nie takie proste ale da się. Ja w AWX po virusie nabiłem tylko tarcze sprzęgła w lublinie na gajowej, wymieniłem łożysko wyciskowe i cofnąłem docisk przy 220tys i auto chodzi do dzisiaj ok ma w chwili obecnej 260tys. Dwumasy nie słychać. W B7 przy 180tys km wymieniłem całość dwumasa się rozpadła auto ciągało przyczepkę w B6 miałem Luka w B7 Sachsa. Jeśli chodzi o nowsze tdiki ze sprzęgłem samonastawnym SAC lub Xtrade to polecam Sachsa, Jest zmontowany z dwumasą tarczą sprzęgła i dociskiem wycentrowany przyrządem do samonastawnych sprzęgieł. Przykręcamy 6 śrub i montujemy całość.

Ja zawsze w avf/awx ustawiam synchro -0,6. Według mnie najlepiej chodzi wtedy dobre osiągi i spalanie.

Silnik BKE nie posiada żadnej sondy przy kacie na 100%!!! A z tym BRB zwracam honor - nie wiedziałem:)

Olej Total Fluide LHM OLEJ HYDRAULICZNY PSA NR.B712710 MINERALNY MIESZALNY Z ZIELONYM To ten? Według hurtowni jest zamiennikiem Febi 06162 cena jak za febi 20zł. Bo jeszcze jest Total LHM plus. Ja spróbuję tego LHM praca wspomagania mogłaby być lepsza. Kierownica powinna lżej chodzić.

Dziwne mocno. BRB jest silnikiem BKE wyposażonym w DPF. Powinny być 3 sondy egt i czujnik różnicy ciśnień. Nie wiem czy można tak zakładać zamiennik Andrzeja Gruchota gdy jest dpf? Ja mam BKE więc od zakupu nie mam kata mam downpipe i virus. Za turbiną nie ma żadnych czujników.

Lakier jest tani koszt materiału na element na maskę i dach x1,5 baza podkład bezbarwny w HSie na element nie przekracza 70zł. Reszta to energia i praca. Koszt elementu powinien wynieść 300zł. i 350 drzwi bo chce robić zaprysk aby lakier się zgrywał ??? zwykłe cieniowanie nie może kosztować więcej niż pół elementu czyli 150zł Półosi na allegro do B6 do 100zł z wysyłką cała masa igiełek. Jak mam do wymiany przegub wewnętrzny to kupuję całą półoś. Litr bazy kosztuje 200zł nawet wodorozcieńczalnej jeśli perła to 250zł dupont maxmayer Litr dobrego HSU bezbarwnego z glasurita 180zł z urwardzaczem.

Lifing B5 nic nie zmienia. Bierz tą kamokę nie jest zła, albo rouvilla. Lemforder ostatnio montawałem tuleję przednią wachacza w pasku cc i było oficjalnie napisane made in china. To po co przepłacać. Za rouvilla zapłacisz 45zł za sztukę i są godne polecenia. Mają przezroczystą gumę przy swożniu.

Nie jest ścięty klin na górnym kole? Dół masz na 0?

Znak zielony jest poprawny w ADR, koło pasowe tłumika drań też na wcięcie w obudowie i znaj 0 na zamachu. Wystarczy Ci góra na wcięcie i dół na wcięcie i będzie git. Idealnie Ci to nie najedzie może być odchyłka, ja miałem na górze dobrze a na dole wał był minimalnie do przodu, Auto chodzi dobrze. Sprawdź też znaki na wałkach rozrządu powinno być w GMP 1 cylindra wcięcia na strzałkach z łożysk wałka. Lub bardzo blisko.

To raczej czarny sufit. Miałem ciemny szary w b6 a teraz mam czarny w b7. Tylko ta lampka przednia jakaś dziwna. Maskownica żarówek jest z normalnego sufitu.

Zrobione, po czyszczeniu G40 palił za 1 razem ale był Implaussible signal intermitent. Po wymianie czujnika chodzi idealnie. Napięcie 2-3 jest mylące.

Jest jedna zaleta szeroki kanał dolotowy, jest bardziej wytrzymała. I o dziwo ma Sai i egr. Ja zakładałem głowicę do BFB bez egr z ADR czyli to samo tylko z A4 i też cyka. EGR podaje powietrze z pompy sai bezpośrednio nad zawory wydechowe żeby dopalić spaliny jak zimny (ekologia). Zawory takie same, zabepieczenia też. Jedynie wałki nastawnik zmiennych faz rozrządu łańcuch czujnik położenia wałka rozrządu inne. Ale to się przekłada. Nawet hydropopychacze takie same bo przekładałem z adr wydechowe bo były lepsze. Także zmiana głowicy z AGN to zmiana na lepsze.

To napięcie na wtyczce zasilania ale dziwne że ciągle jest tam 5V czy zapłon włączony czy nie. A na pinach środkowym i prawym skrajnym mam 10,81V?

Na obroty idzie idealnie, odpala za 2 razem przez ten G40. Na wtyczce idącej do niego są piny 1 2 3. 3 to masa(ground) 1 to + i tu jest 5V i po zapłonie i bez zapłonu. Ale pomiędzy 3 i 2 pojawia się 10,81V i tak samo czy zapłon włączony czy nie. O co chodzi? na wtyczce pomiędzy 3 i 2 nie powinno być napięcia bo przychodzi impuls

Mam następujący błąd 16727 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too High P0343 - 35-00 - - Napięcie 1 masa i 3 plus mam równo 5V, na 1 -2 mam koło 7V. Jak sprawdzić czy czujnik położenia wałka jest uszkodzony? A może sprawdzić ciągłość przewodów do sterownika? 1 i 3 chyba jest ciągłe bo jest napięcie 5V. 2 to na pewno sygnał.

Polecam od Adr anglika kupisz tanio, najlepiej z anglika. Zrobisz prowadnice zaworowe bo to standard 8zł sztuka. Będziesz miał błąd z Sai ale nie będzie waliło checka. Głowica dobra wytrzymała. Wszystko pasuje 1 w 1. Nie zawiera egr przeróbki nie są duże. Musisz wywalić egr, pompę sai, przewody od Sai, i zaślepić puszkę filtra powietrza bo z niego Sai zaciąga. Wszystko chodzi idealnie. Montowałem już 2 razy głowice od Adr raz do BFB raz do AVJ. Chodzą idealnie. Wałki rozrządu, napinacz zmiennych faz rozrządu łańcuch czujnik położenia wałka przełóż z AVJ. Gdy dasz z adra będzie mocniejsza góra, on ma ostrzejsze krzywki.

Tylko Mobila 5w50 rally formula lub valvoline, jeśli zacznie brać olej to 15W60.

Kup sprzęgiełko Rouville, pakują Ina w środku a jest nieco tańsze.

0,6bara. Może luźny wastegate na turbinie, wtedy też nie osiągnie doładowania.

I widzisz Maciek tym mieliśmy przyjechać na Virus. Uszkodzona jest rurka do egr. Tam ucieka doładowanie.

Mam taki błąd świeci kontrolka świec żarowych. Nie widać, żeby doładowanie uciekało. Silnik 2.0tdi caha 170koni. Błąd pojawia się sporadycznie raz na kilka dni. Wczoraj wydmuchało mi uszczelkę egr. 5671 - Boost Pressure Regulation P0299 00 [101] - Control Range Not Reached Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 14618 Time: 16:07:3

Też mam turbo AWX/AVF/BPW i softa.

Sam program powinien dać do 150koni na tej małej rumuńskiej turbinie z 340Nm momentu. Tunerzy nie chcą jej wykręcać za bardzo bo potrafi się rozpaść pod tłoki.