miszka

fajny pomykacz , powodzenia w modach

I takich tam pare zdjęć wnętrza Depo ori przyciemnione, kupione tu od jednego forumowicza wcześniej przez pare dni miałem wersje clear ale mi sie nie podobało numery zakryte bo lampy szły na sell

Dokładnie [emoji106]Dzisiaj pierwszy deszcz od paru tygodni i była okazja sprawdzić jak trzyma na samochodzie nowo zakupiony wosk colli 915 , położony jakiś miesiąc temu. Samochód myję prawie co tydzień i od tamtego czasu był myty 3 razy szamponem Zymöla sposobem na dwa wiadra i po tym QD od Megsa. Jak widać wosk nadal daje radę Na masce już trochę mniej ale nadal trzyma A i jeszcze pochwałę sie jednym nabytkiem , co kupiłem zamiast długo używanego IronX IRON od firmy Gyeon Można powiedzieć że robi taką samą robotę jak IronX od CarPro Ojjj felgi krwawiły

Dzięki I wbrew pozorom i temu co piszą, mi wszystkie śruby poszły bez większego oporu. Sama turbawka też nie stawiała oporów przy rozpołowieniu. Wystarczy sobie najpierw zgromadzić wystarczająco informacji , obrać jakiś plan działania + dobre narzędzia do pracy i wszystko można zrobić samemu. Ja prócz zbierzności i wymiany opon nie byłem jeszcze moją furką u żadnego mechaniora. Sam wszystko powoli sobie ogarniam i przynajmniej wiem czym jeżdżę A jeszcze jak ktoś lubi sobie od czasu do czasu uwalić ręce po same łokcie to taka robota to całkiem bajka

Od Poorboys to ten: A Auto Finesse Finale ten: ?? Z góry podziękował

Witam panowie Jaki byście polecili dobry QD po myciu i ogólnie , prócz Megsa. Woski jakich używam to colli 476 i 915

exactly [emoji106]

kat, a EGR? Kat wywalony a EGR ciągle siedzi i nie jest zaślepiony , jakieś dwa lata temu wymieniony na nowy ori

Kurcze to rzeczywiście nie masz kolorowo i nawet nie przypuszczałem że taki wysoki podatek jest w NL. U nas jest znowu odwrotnie za benzyne płaci się więcej jak za diesla Jeżeli chodzi o części to już teraz coraz mniej chce mi sie polować bo praktycznie to co chciałem mieć to już mam. Ale nie ukrywam że zdążają sie jeszcze okazje

Też na samym początku obstawiałem jakąś nieszczelność , wężyk albo N75 ale po sprawdzeniu wszystkiego odpowiedź była tylko jedna. Turbawka do czyszczenia. W codziennej jeździe mi to w ogóle nie przeszkadzało i dlatego tak długo z tym wzlekałem. Problem pokazywał sie sporadycznie przy wysokich obrotach na 5 biegu (prędkość coś koło 180km/h) . Chociaż nie raz i nie dwa zdarzało sie że miałem na budziku 200-210 i nic sie nie działo . No i w pewnym sensie miał też na to wpływ komentarz gościa który robił mi program. "Coś sie dzieje z turbiną i że więcej nie ma co cisnąć bo więcej nie wypluje". Mam furacza prawie 5 lat , raczej nie jeżdzę jak emeryt , kat wywalony jakieś dwa lata temu. Nie mam pojęcia czemu sie tak zasyfiła. Chyba że ten syf został po poprzednim właścicielu

a myślałem że już niczym cię nie zaskoczę Trochę żałuje że nie zrobiłem filmiku przed operacją czyszczenia bo naprawdę łopatki nie chodziły w całym swoim zakresie i do tego odczówalny był opór. Gość który robił mi program wspominał coś o turbawce , że coś źle wstaje i że więcej nie da rady podkręcać i rzeczywiście sie potwierdziły jego słowa. Muszę sie wziąść i w końcu aktualizować pierwszą stronę bo sporo sie pozmieniało

Ja nie chce robić wyścigówki , a 200kucyków powinno śmiało wystarczyć na normalne przemieszczanie i depnięcie kiedy trzeba. Spore masz te opłaty, za co oni sie tam tak drogo cenią Ja za mojego furacza płacę 34F pełne ubezpieczenie miesięczne I coś koło 90F za podatek drogowy na pół roku I to tyle A nie myślałeś żeby furacza zarejestrować i opłacić w PL , było by chyba sporo taniej

Tak myślę o większym turbo + środkowy intercooler + sprzęgło obite kevlarem chyba powinno starczyć na coś koło 200kucyków. Niechcę robić wyścigówki, tylko żeby czasami było czym depnąć jak bedzie taka potrzeba

Wielkie dzięki Praktyka czyni mistrza i przynajmniej wiem że wszystko zostało zrobione jak należy

Fajny projekt a jeszcze parę lat temu nikt by nawet nie pomyślał że można tyle kucy wyciągnąć z 1.9tdi ja mam w planach coś koło 200 kucyków , aktualnie mam program wgrany na 162k ale jak to mówią w miarę jedzenia rośnie apetyt dużo to żłopie ropy przy 290kucach ?

Banan do teraz mi nie schodzi , a zwlekałem baaardzo długo W planach i tak mam coś większego , na wiosnę się okaże co z tego wyjdzie

Wczorajsza zabawa z turbawką Przed: Po: https://vimeo.com/141323417 Powodem zabiegu było sporadyczne wpadanie w tryb awaryjny na piątym i rzadziej na czwartym biegu przy obrotach 3.5tyś+

Ja mam rzeźbę z dwóch i nigdzie nic nie odstaje Od jakiegoś czasu (może rok , może dwa) na piątym i żadziej na czwartym biegu przy obrotach coś ponad 3.5tyś mój furacz wpadał w tryb awaryjny. Żadne kontrolki sie nie zapalały , żadnych błędów na kompie. Nie działo się to za każdym razem bo raz mógłem go ciągnąć więcej a raz nawet obroty nie dochodziły do 3.5tyś. Mowa o piątym biegu , na czwartym biegu działo sie to bardzo, bardzo rzadko. Na 1, 2 i 3 nic sie nie działo. Pierwsze co zrobiłem to sprawdzenie wężyków ale nimi wszystko było ok, na drugi ogień poszedł zawór N75 ale to też nic nie pomogło. Więc odpowiedź na to jest tylko jedna , turbo do czyszczenia Po przeczytaniu paru tematów na ten temat i obejżeniu paru filmików moja turbawka wczoraj poszła na stół Przelot ponad 170tyś mil i nic tam nigdy nie było ruszane , więc spodziewałem sie że bedzie walka ze śrubami ale po spryskaniu wszystkiego WD40 wszystko poszło bardzo lekko. Podstawa to dobre klucze Tak turbawka wyglądała po rozpołowieniu Syf był naprawdę wielki a dźwigienki nie chodziły tak lekko jak powinny Po czyszczeniu ropą i środkiem do czyszczenia zacisków hamulcowych wyglądało to tak Jednak po złożeniu wszystkiego do kupy, okazało się że samo czyszczenie środkami to za mało i nadal było czuć lekki opór na dźwigienkach Wszystko rozebrałem jeszcze raz i w ogień poszedł papier ścierny o gradacji 180, 600 i na koniec 1000 I oto efekty A tu krótki filmik jak powinno to wszystko chodzić po prawidłowym czyszczeniu https://vimeo.com/141323417 Wszystko złożyłem , wyczyściłem jak najlepiej i z powrotem do samochodu Oczywiście wszystko na nowych uszczelkach Chyba nie muszę opisywać jakiego miałem banana po powrocie z jazdy testowej Przy całej operacji najlepiej zaopatrzyć sie w taki klucz, baaaaaardzo ułatwia odkręcanie i można nim dojść w każde miejsce. Cała operacja trwała na spokojnie może 4h , najdłużej schodzi przy odkręcaniu i przykręcaniu turbawki. Acha i jeszcze dobrze zaopatrzyć sie w młotek gumowy do obstukiwania turbawki podczas rozpoławiania. Mi starczyło WD40 i ze 40-50 uderzeń młotkiem i wszystko puściło. Pozdrawiam

Wielkie dzięki

Kolega jakiś tydzień temu paska b6 rejestrował , ubezpieczenie zapłacił tak samo jak za taki sam samochód z kierą po właściwej stronie. Wszystko zależy od ubezpieczalni

+1

A co z nim nie tak ?

Mistrzowska robota Mógłbyś przybliżyć jak robiłeś lampy i czy nakładałeś na nie jakąś powłokę po polerowaniu tzn czy zabezpieczałeś je czymś ?

Można zrobić coś bez ingerencji w przekładkę

A jeszcze nie dawno sie zastanawiałem kiedy pojawi sie jakaś B6 z UK na polskich blachach. Z UK przynajmniej masz pewność że licznik nie jest cofnięty o 200-300K. Powodzenia w modach Jak ktoś jeździ jak człowiek to moim zdaniem jest to zbędne.