grzes1704

trzeba dobrze turbo wyczysic ... . Ale jak juz sie raz zapiecze to zabawa z czyszczeniem co jakiś czas. Ja wyczyściłem i po 6 miesiącach znowy do roboty bo zaczynało stawać . A wtryski nowe i turbo dobre. A i dodam ze auto tylko po trasie lata i to bez oszczędzania.

ja mam chińskie firds czy coś takiego ,30 tyś zrobione i nie leją ,za furą czysto moc jest.

konstrukcyjnie sa słabsze. i servo ,pompa hamulcowa stara troche zużyta ,tłoczki stoją w zaciskach, gumowe przewody parcieją w sroku ,puchną jezelio tarcze nie biorą po całości to jak hamulce mogą być brzytwa.Nich kolega spróbuje schamować go szybko ze 100 do zera to wszystko bedzie ogień.wiem bo miałem u siebie tak samo

pedał powinien byc w miarę miekki , tak zeby nie trzeba było użyć duzej siły a samochód mocno hamował.zawsze bedzie trochę słabszy niż w miare nowym. tez miałem twardy pedał jak kupiłem a4 ale wymieniłem gumki w zaciskach żeby lekko tłoczek chodził ,odpowietrzyłem i przewody od vacum do serwa i te cienkie wymieniłem i jest dobrze.miałęm przypadek że klocek stanął w jarzmie i wtedy też pedał twardy

tak ale gdzie to dostane? w grene ma byc jutro elastyczny ale z bardzo grubą scianką.potestuje jak sie sprawdzi to ok a jak nie to najprostszy sposób czyli sprężyna w srodek.

witam ,moje przewody podciśnienia te od vacum do serwa nie były już szczelne więc je wymieniłem na nowe , zwykłe gumowe ciśnieniowe i je zassało troche .hamulce miodzio ale te przewody nie wyglądają ciekawie .macie na to jakiś patent? . ja jak nic nie wymyslę to wrzucę w środek sprężyne i będę miał głowe spokojną .

jak silnik obciążony to wywala płyn . Przegoń go tak 160 kmh to wtedy będzie gejzer. U mnie też na początku mało ubywało a potem litr na 10km. Uszczelka do wymiany . To dość normalne przy znacznych przebiegach.

jak w miarę dynamicznie jeździsz to normalne . Zresztą zalej teraz do pełna i zobaczysz ile wyjdzie spalanie i wtedy można oceniać

jak taki mały regularny dymek leci to się nie przejmuj .Jak chcesz to sprawdź ciśnienie i będziesz coś więcej wiedział. Ale jak oleju nie bierze to po co głowę sobie zawracać.

trzeba będzie robić kreski na tempomacie:)

łożyska SKF ok 70 zł na stronę

miałem te same objawy . wywalało płyn , wąż twardy ,oleju nie przybywało . przyczyna -uszczelka pod głowicą. Płyn wywalało przez pół roku stopniowo coraz więcej . Na pocieszenie dodam że uszczelka nie jest droga (80zł)

ja wyczyściłem dokładnie i pół roku cisza .Teraz jak zamulam ze 100 km to łapie przeładowanie a jak cały czas ogień to jest dobrze. U mnie była tak zapaskudzona ze kierownice może z 1mm się ruszały i pierścień za prosty nie był . Może od tego że kierownice były zapieczone dłuższy czas i coś się porypało w wirniku .(Nawet na jedynce łapał notlaufa) Może katalizator trochę zatyka , wkrótce go wytnę i się zobaczy.ja mam afna

u mnie na vagu było jako tako a jak poszły do pompiarza to wszystkie lały jak pistolet na wodę

Polecam sniper-a http://www.youtube.com/watch?v=5fu2qHEBSBo&feature=related

tu jest fajna stronka która to liczy http://www.renaultsafrane.pl/kalkulator.htm

wcześniej ktoś napisał że turbina coś źle pompuje . wstawiam loga 011 do oceny. Log (0 - n/a) zaczyna sie gdzieś w połowie bo nie miałem kierowcy . Wcześniej go przegoniłem kilka razy to raz złapał tryb awaryjny ale potem cały czas dobrze.

łopatek nie czyść bo i tak one się tak mocno nie brudzą, a możesz je przez przypadek uszkodzić. A i zatkaj przewody olejowe bo tak czyścisz i dmuchasz a syf tam leci

czujnik dziś zmieniony i błąd zniknął , zresztą inne też. Jeździłem dziś audiolą i wszystko było ok. Próbowałem sprawdzić wtrysk sterujący poprzez pukanie w niego przy ok 2,5 k i nie było zmian w pracy silnika. Zrobię logi jeszcze raz by się upewnić czy wszystko ok ale to dopiero za kilka dni.

sztanga turbiny lata góra dól tyle ile trzeba. Może to coś z n75 ?

powracają od czujnika temperatury ,wtrysku sterującego i 575 . Czyli 90 Ohm to prawidłowa wartość? A te skakanie na obrotach, przerywanie jest spowodowane awarią czy też uszkodzonym kablem od wtrysku czy czymś innym? Egr jest zaślepiony blaszką

mógłbyś mi podpowiedzieć jak ustawić czujnik napięcia w nastawniku? jak sprawdzić wtrysk sterujący czy jest dobry ?mój ma 90 Ohm .

witam .samochód czasami wpada w tryb awaryjny.Przy robieniu logów przy 0k 3,5k zaczął szarpać ,przerywać ale wchodził po chwili dalej na obroty. Turbo czyszczone gruszka chodzi płynnie.Proszę o pomoc w odnalezieniu przyczyny. Egr zatkany blaszką. wyskakujące błędy: 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 29-10 - Short to Ground - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent 00542 - Needle lift Sensor (G80) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Log (0 - 000,001,003) Log (1 - 001) Log (2 - 003,003) Log (3 - 004,004) Log (4 - 011,011) Log (5 - 000,000,000) Log (6 - 010) Log (7 - 004,007,013) Log (8 - 014,018,023) Log (9 - 008)

napinacz jest ok. pasek raczej już do wymiany . koło na wale jest zużyte i tez będzie wymieniane. turbo wieczorem rozbiorę i napiszę co i jak. [br]Dopisany: 24 Sierpień 2011, 15:50_________________________________________________turbo było źle złożone. dziękuje za diagnozę

filtr paliwa nówka jakieś 5 kkm temu , kąt sprawdzałem i był koło 50 ale to miesiąc temu . W tym momencie nie jestem w stanie zrobić logów bo jest głowica zdjęta i czeka na nową uszczelkę . turbo jest wyjęte to mogę jeszcze raz rozebrać i obejrzeć