Robo_A4

U mnie to samo (stage 1, głośniki w tylnych drzwiach zostały, tylko wzmacniacz i subwoofer bose, radio concert II) w czym problem ?? Tył teraz wyraźnie ożył, tony wysokie o niebo lepsze niż z przodu, teraz fader muszę ustawiać na -7.

Nikodem na 2 suby jedziesz ? Jak to gra z seryjnym przodem ?

Nikodem, Podłączyłeś wszystko , gra ? dzięki za foto

Rób Nikoś zdjęcia, rób, będe kopiował Mam dwie opcje do podłaczenia, albo te dwa JL-e ale to chyba zły pomysł bo bagażnika juz nie będzie, albo posiadam też aktywny Velocity 20 cm. Z zasilaniem sobie poradzę już nie raz to robiłem, gorzej z sygnałem

Słyszałem kpl Bose w B7, trudno mi to porównywać słuchałem tylko przez chwilę , ale żeby dolny zakres był jakiś satysfakcjonujący ??

Mam i wzmacniacz, ale nie wiem czy gra warta świeczki. Co raz bardziej brakuje mi niskich tonów Zastanawiam sie nad zewnętrznym wzmacniaczem i jakiś subwooferem, mam nawet dwa JL 12W1v2-8 na zagospodarowane ale jak sobie pomyśle ile to ja już razy przerabiałem różne projekty w poprzednich samochodach.... aby dojść do jakiś satysfakcjonujących rezultatów. Jedno co wiem to podstawą jest dobry przód i teraz czy jest sens ładować 2 takie klocki do oryginalnego nagłośnienia z przodu??

zapsu jaki efekt po tej wymianie samego głośnika? Jest odczuwalna różnica ? Ma taki głosnik Bose i nie wiem czy go podmieniać czy podpinać coś nie ori z dodatkowym wzmacniaczem?

Witam, przyłączam sie do pytania nrula, mam taki sam zamiar

Witam, i jak rozwiązałeś temat? U mnie też szarpie na zimnym (3 ,4 ruszenia z miejsca), mam 1.8t z gazem i nie ważne czy na benzynie czy na gazie. Kpl sprzegło z dwumasą wymienione 40 tys. temu. Mam takie podejrzenia: 1. siłownik wysprzęglika ( zauważyłem że ubywa mi płyn hamulcowy) 2. wyciek z uszczelniacza wału ? Silnik pracuje ok, poduszki pod silnikiem wymieniane w tamtym roku, brak luzów. Witam, i jak rozwiązałeś temat? U mnie też szarpie na zimnym (3 ,4 ruszenia z miejsca), mam 1.8t z gazem i nie ważne czy na benzynie czy na gazie. Kpl sprzegło z dwumasą wymienione 40 tys. temu. Mam takie podejrzenia: 1. siłownik wysprzęglika ( zauważyłem że ubywa mi płyn hamulcowy) 2. wyciek z uszczelniacza wału ? Silnik pracuje ok, poduszki pod silnikiem wymieniane w tamtym roku, brak luzów. I po problemie. W moim przypadku okazało sie że przyczyną był uszkodzony siłownik sprzęgła przez który płyn hamulcowy wyciekał na tarczę.

Ja miałem 1. cewka zawadzała o silniczek regulacji- lekkie podpiłowanie trochę pomogło 2. regulacja zamocowania reflektora (od przodu lampy jest taka śruba regulacyjna przy górnych uchwytach, poluzuj górne śruby a tą wkręć do końca) załatwiło sprawe. pozdrawiam

a kupisz za 30 zł cały włącznik ? poradziłem już sobie z tym fantem ;-) Jak zdjąć to pokrętło ?

Odgrzewam kotleta bo sam mam zamiar wyrezać sobie tego moda. aleksbend pamiętasz jakie nr miały te silniczki ? Chodzi mi o poprawne przepiecie pinów w kostkach. Być może Twoje podłączenie jest poprawne w przypadku przełożenia silniczków bez przekładania środków? pzdr. Temat pokonany , pinologia jak na zdjęciu powyżej (silniczki passat b6), dodatkowo wystąpił problem z zawadzaniem tyłu soczewki o nowe silniczki, wystarczy lekko podpiłować i wszystko działa.

Problem rozwiązany, nieszczelny ezektor, po wymianie znowu jest moc W wolnej chwili zrobię logi do ponownej oceny. Dziękuję za pomoc.

Dzięki Łukasz, zacznę od tego bardziej optymistycznego wariantu i poszukam w sterowaniu. Sprawdzę jeszcze raz szczelność i podmienię jeszcze raz na stary N75. ---------- Post dopisany 13-02-2014 at 17:21 ---------- Poprzedni post napisany 11-02-2014 at 22:43 ---------- Wcześniej nie miałem czasu, teraz dopiero powróciłem do tematu. Rozumiem że problem leży albo w samej turbinie albo w nieszczelności pomiędzy turbo a przepustnicą ? Reszta jest ok? sterowanie jest do max 0.9 bara jak pisał gregor10 natomiast ciśnienie za turbiną nie osiąga tej wartości ? Skąd jest brana wartość ciśnienia, z czujnika na intercoolerze czy gdzieś z kolektora ssącego ?

Do tej pory opierałem się na wskazaniu z dodatkowego zegara ale wiadomo że może przekłamywać (zwykły analogowy auto gauge). Jednak fakt jest taki że teraz pokazuje mniej i czuć tą różnicę podczas przyspieszania.

Turbo ciche, brak luzu i wycieków, chyba że klapa wg, jak ja sprawdzić ? Co do szczelności to sprawdzę jeszcze raz, pamiętam że po wymianie DV nie było żadnej różnicy ale jak wymontowywałem N75 do sprawdzenia i ponownym założeniu raz ładowało do 1 bar a raz do 0,7 (wskazanie zegara) po wymianie na nowy z ASO cały czas 0,7-0,8.

Witam, Pierwszy raz loguje więc proszę kolegów o wyrozumiałość Log (0 - 002,031,033) Log (1 - 002,115,118) Log (2 - 003,020,032) Auto po programie, gaz BRC Sequent24. Przez pół roku wszystko ok, na gazie i na benzynie.Obecnie wydaje mi się że że jakoś gorzej przyspiesza, wskazania na dodatkowym zegarze doładowania max do 0,7bar, wcześniej do 1 bar. Wymienione na nowe DV i N75, brak błedów. Prośba o ocenę bo już nie wiem czy zasugerowałem się wskazaniami doładowania na zegarze czy faktycznie coś jest nie tak ?

Tak jak napisał Ci wcześniej soul87, najpierw sprawdź ciśnienie. Niedawno miałem coś podobnego tylko na zimnym silniku, dodatkowo wyskakiwał błąd z napinacza. Zaczęło się po około 10 tys. km od wymiany oleju (Motul 5w/40 x-cess). Ja u siebie zdemontowałem miskę i okazało się że w smoku jest pełno zabrudzeń (resztki plastikowej odmy którą wymieniałem jakieś 2 lata wcześniej;) Po przepłukaniu układu płukanką i zalaniu świeżego oleju narazie jest spokój, tzn brak błędu tylko raz na jakiś czas odezwie się łańcuch przy rozruchu na zimnym silniku ale bardzo rzadko.

Ok, dzięki za odpowiedź, tyle to ja bez samochodu to nie wytrzymam pozdrawiam

Devastation, mam taki sam problem z zaciskiem prawym tylnym u siebie w B6. Jaki koszt i czas realizacji takiej regeneracji u Ciebie ? pzdr.

Nie ma gotowych kolorów, to są mieszanki które składają się z kilku pigmentów w zależności od koloru. Nawet w fabryce miesza się kolory i mimo dużej dokładności i powtarzalnych warunków lakierowania mogą wystąpić różnice koloru w kolejnych partiach. Duży wpływ na zmianę kolorów maja czynniki zewnętrzne tj. czynniki atmosferyczne,czy eksploatacyjne (np. mycie), jedne kolory są bardziej podatne inne mniej. Trafienie identycznego koloru części jest czystym przypadkiem.

Panowie, jedną sprawą jest ubezpieczenie AC kiedy to zgadzacie się na warunki jakie proponuje wam ubezpieczyciel i tutaj nie możecie mieć później pretensji zasłaniając się niewiedzą czy niedoczytaniem warunków umowy a co innego OC gdzie likwidacja szkody oparta jest na zasadach które reguluje KC. To co rozróżnia firmy ubezpieczeniowe jest właśnie interpretacja kodeksu i tutaj firma proama robi sobie za nic wyroki sądu czy opinie Rzecznika Ubezpieczonych. Jeszcze raz powtarzam, robicie podwójna krzywdę ewentualnym poszkodowanym przez Was zawierając umowę OC w proama !

Wymiana oleju, czyszczenie miski i smoka jak na razie rozwiązały problem z pojawiającym się błędem. Teraz muszę uporać się z doładowaniem

Może to wina smarowania ? Najpierw zdejmę miskę i obejrzę co tam się dzieje, przepłucze układ i wymienię olej bo akurat zbliża się termin. Podpinałeś kompa, jakieś błędy ? Nie odczuwasz spadku mocy podczas przyspieszania ?

Możesz opisać więcej szczegółów ? Znam ok 25sztuk 1.8t które jezdzi na chinolach za 500zl z allegro i nie ma problemu żadnego póki co, niektóre już natrzaskały przebiegi po 40tys od założenia i 0 problemów. Co było dokladnie zmieniane u Ciebie i jakie były problemy ? Było mierzone cisnienie oleju w silniku ? Dołączam się do pytania. U mnie poza metalicznym dźwiękiem tak około 2 s. po uruchomieniu (miałem to od dawna, tj. około od 2 lat 20 tys. km po wymianie na Motula 5w/40 o wiele rzadziej), teraz spadło ciśnienie doładowania tak do około 0.6 bara (samochód po programie - do 1 bar). Po podpięciu do kompa wyskoczył błąd 16395 a teraz 16396-sporadycznie. Poza tym wszystko ok, samochód normalnie zapala, pracuje ,spalanie nie wzrosło żadnych innych błędów poza spadkiem mocy w górnym zakresie obrotów.