wrclaguna

To będziemy potrzebowali do demontażu : - TORX 25 - Do kupienia komplecik do tapicerek na necie ALLEGRO albo dobry Sklep Motoryzacyjny koszt 50 PLN Na początek takie małe Zestawienie montażowe osłony drzwi 1 - Oświetlenie drzwi przy wsiadaniu 2 - Śruba Podłokietnika 6 szt. 3- Aktywne lub pasywne światło odblaskowe 4 - Przełącznik dezaktywacji układu ochrony wnętrza samochodu/wyłącznik układu alarmowego 5 - Osłona drzwi 6 - Osłona ozdobna 7- Klamra 3 szt. Wcisnąć w osłonę drzwi 8 - Zatrzask z uszczelką osłony drzwi 7 szt. ***** UWAGA! ***** Aby czujnik zderzenia (czujnik ciśnienia) działał bez zakłóceń, należy się upewnić, że zapewniona jest szczelność drzwi. Zatrzaski mocujące osłonę drzwi uszczelniają system. Jeśli to konieczne, wymienić zatrzaski mocujące osłonę drzwi. 9 - Tuleja lampki kontrolnej funkcji Safe centralnego zamka W przypadku wymiany osłony drzwi otwór na tuleję musi zostać wykonany później według wzoru dotychczasowej osłony drzwi. 10 - Śruba 11 - Śruba wewnętrznej klamki drzwi 6 szt. 12 - Osłona ramy szyby 13 - Wewnętrzna klamka drzwi 14 - Przycisk blokowania drzwi od wewnątrz Po stronie kierowcy: przycisk blokowania drzwi od wewnątrz po stronie kierowcy Po stronie przedniego pasażera: przycisk blokowania drzwi od wewnątrz po stronie przedniego pasażera 15 - Osłona głośnika głośnika wysokotonowego 16 - Przycisk asystenta zmiany pasa ruchu 17 - Śruba osłony drzwi 18 - Osłona - Przełącznika zdalnego odblokowania pokrywy tylnej - Tylko drzwi kierowcy 19 - Przełącznik zdalnego odblokowania tylnej pokrywy 20 - Osłona przełącznika - Jednostki obsługi siedzenia kierowcy z funkcją pamięci 21 - Jednostka obsługi siedzenia kierowcy z funkcją pamięci 22 - Osłona głośnika średniotonowego 23 - Uchwyt domykania z mocowaniem przełączników 24 - Śruba osłony drzwi 25 - Osłona z symbolami 26 - Przełącznik ustawiania lusterek 27 - Osłona podłokietnika 28- Przełącznik podnośnika szyby - Po stronie kierowcy: jednostka obsługi podnośnika szyby w drzwiach kierowcy - Po stronie przedniego pasażera: przełącznik podnośnika szyby w drzwiach przedniego pasażera 29 - Śruba osłony drzwi 30 - Podłokietnik 31 - Śruba uchwytu domykania 5 szt. 32 - Śruba osłony drzwi Oczywiście używamy zakupionych przyrządów, a nie jak ja, nożyka do masełka. Zaczynając z tyłu w dolnym narożniku, odczepić osłonę od drzwi w tym celu wsunąć wyjmak w obszarze zatrzasków mocujących pomiędzy osłonę drzwi, a drzwi. – Odblokować ostrożnie jarzmo 3 przy wsporniku oporowym 1 – Wyjąć cięgno elastyczne opancerzone 2 wewnętrznej klamki drzwi zgodnie z kierunkiem strzałki ze wspornika oporowego. – Odczepić koniec cięgna 4 od wewnętrznej klamki drzwi. – Aby odłączyć elektryczne złącze wtykowe, nacisnąć przycisk zabezpieczający 1 , obrócić jarzmo mocujące zgodnie z kierunkiem strzałki i odłączyć wtyczkę. – Zdjąć osłonę drzwi. Autor manuala dokłada starań, aby publikowane w tym poradniku treści były rzetelne i pomocne, jednakże nie ponosi żadnej odpowiedzialności za skutki działań podejmowanych w oparciu o te treści. Kopiowanie, cytowanie, przerabianie/edycja tekstu oraz dalsza dystrybucja są zabronione. Wykorzystywanie go w innych miejscach, bez podania źródła (link do manuala), będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej. Copyright © Audi A4 Klub Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

Aby dostać się do mocowań lusterka, musimy odkręcić śruby mocujące oraz odłączyć wtykę zasilającą od sterownika drzwi Modul (42). Poniżej manual, który ułatwi nam pracę: Zestawienie montażowe lusterka zewnętrznego 1 - Szyba lusterka 2 - Śruba 3 - Śruba 4 - Osłona 5 - Jednostka regulacji lusterka 6 - Śruba 7 - Mocowanie jednostki ustawiania lusterka 8 - Kierunkowskaz boczny 9 - Obudowa lusterka zewnętrznego 10 - Śruba 11 - Lampka ostrzegawcza asystenta zmiany pasa ruchu 12 - Śruba 13 - Uszczelka Wymontowanie wkładu lusterka - Zabezpieczyć krawędzie obudowy na górze i na dole za pomocą taśmy klejącej przed uszkodzeniem lakieru - Wycisnąć szybę lusterka 1 za pomocą dźwigni demontażowej 2 na górze i na dole z jednostki ustawiania lusterka – Odłączyć elektryczne złącza wtykowe 2 i 3 ogrzewania szyby lusterka z tyłu szyby lusterka 1 – Jeśli jest, odczepić elektryczne złącze wtykowe 5 od uchwytu – Odłączyć elektryczne złącze wtykowe 4 Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: – Umieścić szybę lusterka na jednostce ustawiania lusterka i wcisnąć szybę lusterka Trzeba zwrócić uwagę na to, aby podczas naciskania szyby lusterka naciskać tylko na środek lusterka Wymontowanie i zamontowanie obudowy lusterka zewnętrznego – Wymontować szybę lusterka W celu zabezpieczenia lakieru obszar wokół obudowy lusterka okleić miękką szmatką – Wykręcić śruby 4 i 5. – Odblokować występy mocujące 3 zgodnie z kierunkiem strzałki A – Odblokować klamrę mocującą 1 i zdjąć obudowę lusterka zewnętrznego z osłony 2 strzałki B – Nacisnąć jednostkę ustawiania lusterka w dół i wyjąć obudowę lusterka zewnętrznego w górę – Rozłączyć elektryczne złącze wtykowe kierunkowskazów bocznych – Zdemontować kierunkowskaz boczny z obudowy lusterka zewnętrznego Wymontowanie i zamontowanie osłony mocowania jednostki ustawiania lusterka – Wymontować obudowę lusterka zewnętrznego – Wykręcić śruby – Odczepić zaczep mocujący 2 i zdjąć osłonę 1 z mocowania jednostki ustawiania lusterka Zamontowanie przebiega w odwrotnej kolejności, przestrzegać przy tym następujących punktów: – Zamontować obudowę lusterka zewnętrznego Wymontowanie i zamontowanie mocowania jednostki ustawiania lusterka – Wymontować osłonę drzwi i osłonę ramy szyby – Wymontować osłonę i uchwyt głośnika wysoko tonowego – Odłączyć elektryczne złącze wtykowe, w tym celu pociągnąć zabezpieczenie 3 do tyłu strzałka A i nacisnąć odblokowanie 4 w dół – Podważyć tulejkę 2 z uszczelnienia lusterka zewnętrznego i wyjąć ją – W obszarze lusterka zewnętrznego zdjąć wypustki mocujące z drzwi – Podważyć uszczelnienie lusterka zewnętrznego 1 z drzwi i jednocześnie wykręcić śruby – Zdjąć mocowanie jednostki ustawiania lusterka i jednocześnie wysunąć wiązkę przewodów na zewnątrz przez otwór w nadwoziu Autor manuala dokłada starań, aby publikowane w tym poradniku treści były rzetelne i pomocne, jednakże nie ponosi żadnej odpowiedzialności za skutki działań podejmowanych w oparciu o te treści. Kopiowanie, cytowanie, przerabianie/edycja tekstu oraz dalsza dystrybucja są zabronione. Wykorzystywanie go w innych miejscach, bez podania źródła (link do manuala), będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej. Copyright © Audi A4 Klub Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

Włączenie testu zegarów po uruchomieniu silnika w pełnym zakresie obrotów wskazówek Potrzebujemy do tego MODA VCDS-a. Po odpaleniu w chodzimy w : [17 - Instruments] [Coding 07] -> [Długie Helper Coding] -> Byte 1 Bit -> 0 Zmiana 0 na 1 lub zaznaczamy pole GugeTest/Needle sweep Przy okazji możemy uruchomić na FIS LAP TIMER 17 Instruments [Coding 07] -> Long Helper Kodowanie -> Bajt 1 Bit 3 zmiana od 0 do 1 lub zaznaczamy pole Lap Timer active jeśli jest dostępna . Jak to wszystko działa? Musimy mieć manetkę wyposażoną w przyciski RESET 1 i 2 • Przy włączonym zapłonie, należy naciskać przycisk Reset 1 aż do czasu pojawienia się napisu . Uruchamianie czasu okrążenia • Naciśnij górną część , aby rozpocząć pomiar czasu odcinka Zapamiętywanie czasu okrążenia • Naciśnij górną część ponownie. Czas na kolejne okrążenie zaczyna jednocześnie. Włączanie dalszych czasów • Po każdym naciśnięciu górnej części, gdy licznik okrążeń działa, aktualny czas okrążenia jest przechowywany i następnym razem okrążenia rozpoczną się równocześnie (fot. 3). Po prostu powtórzyć tę procedurę, aby zapisać kolejne okrążenia. Na wyświetlaczu pojawi się : Lap 03/01 rejestrowane, Lap 4 rozpoczęte Wyświetlanie czasu podziału i wstrzymywanie czasu odcinka • Naciśnij przycisk w dolnej części 1 do wyświetlania czasu split (fot. 4). Zapis czasu okrążenia nadal w tle, podczas gdy czas split (górnej linii - tutaj # 4) jest wyświetlany. Na wyświetlaczu pojawi się : Split-Time • Naciśnij przycisk w dolnej części 1 ponownie, jeśli chcesz, aby zatrzymać stoper. Pomiar czasu odcinka został zatrzymany, a gwiazdka w dolnej linii znika. Na wyświetlaczu pojawi się : Pause Wznowienie rejestracji czasu okrążenia • Naciśnij górną część 2 , aby wznowić nagrywanie czas okrążenia od czasu podziału lub pauzy. Zakończenie sesji czas okrążenia • Po przekroczeniu linii startu / mety, naciśnij górnej części 2 do przechowywania końcowy czas okrążenia. Nowy czas okrążenia (która zawsze rozpoczyna się jednocześnie) nie zostaną zarejestrowane, jeśli teraz ocenić czasy okrążeń. Sprawdzanie czasów : • Naciśnij przycisk Reset 1 przez około dwie sekundy. Podsumowanie kluczowych czasów pojawia się na wyświetlaczu. Ogólne wyniki czas okrążenia: Na wyświetlaczu pojawi się: + Najszybszy czas okrążenia - Najwolniejszy czas okrążenia Ø średni czas okrążenia Resetowanie czasu odcinka • Podczas gdy ogólne wyniki są wyświetlane na wyświetlaczu, należy nacisnąć i przytrzymać przycisk Reset1 na co najmniej dwie sekundy, aby zresetować wszystkie dane czasu odcinka do zera. Na wyświetlaczu pojawi się : Laptimer Laptopy z VCDS w dłoń i do dzieła Autor manuala dokłada starań, aby publikowane w tym poradniku treści były rzetelne i pomocne, jednakże nie ponosi żadnej odpowiedzialności za skutki działań podejmowanych w oparciu o te treści. Kopiowanie, cytowanie, przerabianie/edycja tekstu oraz dalsza dystrybucja są zabronione. Wykorzystywanie go w innych miejscach, bez podania źródła (link do manuala), będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej. Copyright © Audi A4 Klub Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.

TPMS – Tire Pressure Monitoring System, to system monitorujący ciśnienie w oponach. Wyróżnia się następujące rodzaje TPMS: BEZPOŚREDNI System bezpośredni przesyła informacje do komputera pokładowego drogą radiową na podstawie pomiarów z czujników umieszczonych na wewnętrznej stronie każdej felgi każdego koła. Dzięki temu możliwe jest także pozyskanie informacji o temperaturze opon. Wadą tego systemu jest to, że wymaga on aby każde koło było wyposażone w czujnik. Zaletą jest dokładny pomiar ciśnienia. W przypadku monitorowania ciśnienia bezpośredniego istnieją dwa sposoby: monitoring zewnętrzny i wewnętrzny. Czujniki wewnętrzne umieszczane są wewnątrz opony lub zastępują zawór macierzysty opony co wymaga fachowej instalacji przy każdym montażu, naprawie, wymianie opony. System zewnętrzny polega na umieszczeniu czujnika na zaworze co nie utrudnia wymiany opon a usunięcie lub przeprogramowanie czujnika nie wymaga dodatkowych narzędzi i specjalistycznej obsługi. W systemach wewnętrznych może pojawić się problem z wysyłaniem i odbieraniem fal radiowych ponieważ pojawiają się dodatkowe obszary mogące wywoływać zakłócenia tj. opona, felga. POŚREDNI czyli ten co chcemy uruchomić System pośredni nie potrzebuje dodatkowych czujników ponieważ nie wykonuje pomiarów lecz wylicza je na podstawie impulsów otrzymanych od ESP i ABS. W tym systemie mierzy się obroty kół. Koło z mniejszym ciśnieniem powietrza w oponie ma mniejszy promień i kręci się szybciej co jest wykrywane dzięki czujnikom mierzącym obroty kół z systemu ABS. Dzięki temu można łatwo rozpoznać koła o zmniejszonym ciśnieniu i zgłosić to kierowcy. System ten wymaga jedynie dodatkowego oprogramowania wykorzystującego dane z układu ABS. Jest tani i efektywny ale nie podaje dokładnego ciśnienia w oponie. TPMS umożliwia wykrycie spadku ciśnienia w oponach. Dzięki temu kierowca może odpowiednio wcześnie usunąć usterką związaną ze spadkiem ciśnienia i doprowadzić ciśnienie w każdej z opon do właściwej wartości. Właściwe ciśnienie w oponach ma wpływ na: - Bezpieczeństwo – Opony z niskim ciśnieniem łatwo wpadają w poślizg i tracą przyczepność. - Przedłużenie żywotności opon – Żywotność opon jest przedłużona poprzez równomierne zużywanie się bieżnika. -Minimalizacja zużycia paliwa – Niedopompowane opony powodują wzrost oporów toczenia a tym samym straty paliwa. - Zmniejszenie kosztów utrzymania i pracy – Redukcja kosztów związanych z serwisowaniem opon i kontrolą ciśnienia. - Zapobieganie przestojom pojazdów – Prawidłowo napompowane i utrzymane opony zapobiegają kosztownym wydatkom na naprawy w terenie i oszczędzają czas. - Poprawa stabilności, obsługi i hamowania pojazdu – Niedopompowane opony łatwiej tracą przyczepność na wodzie (tzw. hydroplaning), wydłuża się droga hamowania, pojazd jest niestabilny - Ochrona środowiska – Nadmierne spalanie paliwa powoduje zwiększoną emisję CO2 do atmosfery. RESET ciśnienia opon w MMI ********************************************************************************************************************** Bardzo prosty i tani MOD w B8 Co zyskujemy? AUDI A4 B8 8K0 ma dwa rodzaje systemów Kontroli Ciśnienia w oponach : 1 - ciśnienia w oponach z czujnikami firm BERU lub SIEMENS 2 - ciśnienia w oponach z czujnikiem liczby obrotów koła W przypadku układu kontroli ciśnienia w oponach wykorzystującego prędkości obrotowe kół, w obręczy nie jest zamontowany układ elektroniczny zaworu koła. W przypadku spadku ciśnienia w oponie, zmienia się prędkość obrotowa danego koła. Zmieniona prędkość obrotowa koła jest rejestrowana przez czujnik prędkości obrotowej. Kierowca jest informowany o zmienionym ciśnieniu w oponie przez zestaw wskaźników tablicy przyrządów. Nas interesuje ten z numerem 2. Aby system zadziałał musimy sprawdzić jaki posiadamy kod ABS Robimy to po kodach wyposażenia podręczniku obsługi technicznej lub w bagażniku po wlepie po lewej stronie (koło zapasowe) . Czyli w ABS jeśli posiadamy kod : 1AT - możemy uruchomić TPMS 1AS - no niestety nie możemy *** niektóre 1AS przyjmują Kodujemy i sprawdzamy czy nam sterownik przyjmuje kodowanie !!! 8K0 907 379 AQ Numery sterowników ABS [1AT] quattro - 8K0 614 517 BA - 8K0 907 379 N - 8K0 614 517 BG - 8K0 907 379 S - 8K0 614 517 BJ - 8K0 907 379 S - 8K0 614 517 CC - 8K0 907 379 AD - 8K0 614 517 CL - 8K0 907 379 AH - 8K0 614 517 DC - 8K0 907 379 - 8K0 614 517 WE - 8K0 907 379 BE - 8K0 614 517 FN - 8K0 907 379 CA Numery sterowników ABS [1AT] napęd na przód - 8K0 614 517 AT - 8K0 907 379 M - 8K0 614 517 BH - 8K0 907 379 R - 8K0 614 517 CB - 8K0 907 379 AC - 8K0 614 517 CK - 8K0 907 379 AG - 8K0 614 517 DM - 8K0 907 379 AM - 8K0 614 517 EB - 8K0 907 379 BD - 8K0 614 517 FM - 8K0 907 379 BT ********************************************************************************************************************** KODOWANIE dla MMI 2G 2008-2009 Wchodzimy w [07 - Head Control] [Adaptacja 10] -> Channel 01 dodajemy 16 do istniejącej wartości . Klikamy TEST i zapisujemy SAVE Wchodzimy teraz w ABS [Access Security - 16] Wpisujemy kod zabezpieczający 61378 i klikamy Ok . Przechodzimy do kodowania. [Coding - 07] klikamy w Long Helper Coding Ustawiamy Byte 1 Bit 3 od 0 do 1 lub Tire Pressure Monitorig active Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! Teraz przechodzimy do [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Helper Kodowanie -> Byte 4 Bit 0 - Zmiana 0 - 1 lub wybieramy Tire Pressure Monitoring (TPMS) Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! ************************************************************************************************** Kodowanie MMI Basic Concert/ Symphony [56 - Radio] [Coding 07] -> Long Coding Helper - Byte- 8 Bit 6 0 na 1 Wchodzimy teraz w ABS [Access Security - 16] Wpisujemy kod zabezpieczający 61378 i klikamy OK Przechodzimy do kodowania. [Coding - 07] klikamy w Long Helper Coding Ustawiamy Byte 1 Bit 3 od 0 do 1 lub Tire Pressure Monitorig active Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! Teraz przechodzimy do [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Helper Kodowanie -> Byte 4 Bit 0 - Zmiana 0 - 1 lub wybieramy Tire Pressure Monitoring (TPMS) Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! ************************************************************************************************** Kodowanie dla MMI 3G Wchodzimy teraz w ABS [Access Security - 16] Wpisujemy kod zabezpieczający 61378 i klikamy Ok . Przechodzimy do kodowania. [Coding - 07] klikamy w Long Helper Coding Ustawiamy Byte 1 Bit 3 od 0 do 1 lub Tire Pressure Monitorig active Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! Teraz przechodzimy do [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Helper Kodowanie -> Byte 4 Bit 0 - Zmiana 0 - 1 lub wybieramy Tire Pressure Monitoring (TPMS) Po zakończeniu kodowania klikamy EXIT w lewym górnym rogu ekranu i wciskamy Do it ! Teraz robimy restart MMI wciskając trzy przyciski jednoczenie . Powinno pojawić się nam na ekranie MMI TYRE PRESSURE MONITRING Teraz trzeba przejść do menu w MMI i potwierdzić ciśnienia w oponach. Wcześniej sprawdźmy czy ciśnienie jest prawidłowe Lepiej sprawdzić zanim potwierdzimy na panelu MMI. Wybieramy Store Now A następnie potwierdzamy Confirm W celu informowania kierowcy system za pomocą sterownika przekazuje dane dotyczące ciśnienia w oponach, które trafiają do systemu informowania kierowcy w zestawie wskaźników tablicy przyrządów W przypadku spadku ciśnienia w oponie, zmienia się liczba obrotów danego koła. Zmieniona liczba obrotów koła jest rejestrowana przez czujnik liczby obrotów. Kierowca jest informowany o zmienionym ciśnieniu w oponie przez zestaw wskaźników tablicy przyrządów ŻÓŁTA KONTROLKA. Po około 10 minutach jazdy, jest już możliwe do wykrycie awarii (spadku ciśnienia). Około 60 minut jazdy (powolny spadek ciśnienia). ****************************************************************************************************************************************** Odblokowanie Ukrytego MENU * Robisz ta Procedure na swoją odpowiedzialność Ukryte Menu w MMI 2G [07 - Head Control] [Adaptacja - 10] -> Channel 8 -> Zmiana 0 na 1 Ukryte Menu w MMI 3G [5F - Informacje elektr.] [Adaptacja - 10] -> Channel 6 -> Zmiana 0 na 1 OPIS UKRYTEGO ZIELONEGO MENU MMI 2 Autor manuala dokłada starań, aby publikowane w tym poradniku treści były rzetelne i pomocne, jednakże nie ponosi żadnej odpowiedzialności za skutki działań podejmowanych w oparciu o te treści. Kopiowanie, cytowanie, przerabianie/edycja tekstu oraz dalsza dystrybucja są zabronione. Wykorzystywanie go w innych miejscach, bez podania źródła (link do manuala), będzie traktowane jako naruszenie praw autorskich i praw do własności intelektualnej. Copyright © Audi A4 Klub Polska. Wszelkie prawa zastrzeżone.