skbart

Wtryski to nie, śmierdzi olejem jak ze stara, typowa chmura olejowa. Ktoś mi już wspominał o uszczelniaczach ale to już grubsza robota, potrzebuje porządnej diagnostyki, zanim zacznę grzebać. Dogadałem się już z Bartoszem z forum i mam nadzieję ze będę miał czas do końca tygodnia podjechać do niego. Ma kilka pomysłów, jak tylko będę coś wiedział to się odezwę.

http://autofotel.com.pl/

Za każdym razem kończyło się w taki sam sposób. Hamowało, przestawało się kręcić, pasek się zaczynał ślizgać, zaczynało go rzucać na boki, strzępił się i pękał. Poproszę dziś kolegę to zobaczę jak zachowuje się takie sprzęgło po zgaszeniu silnika, czy staje czy jeszcze przez chwilę się kręci.

Ja zamieniałem te sprzęgło już dwa razy bo się posypało. Podobno jest tak ze przy zbyt dużych prędkościach obrotowych silnika nie dopuszcza do spalenia alternatora.

Miałem tak tylko bez tego dudnienia. Poprosiłem przy okazji przeglądu o naciągnięcie paska od pompy wspomagania. Problem znikł.

Panowie, chciałem zapytać w podobnym temacie. Może nie Audi ale ponieważ jest to najlepsze forum jakie znam dotyczące silników z grupy VW więc pozwolę sobie zadać pytanie. Mój mechanik ponad rok temu w moim AHU (360.000 km) doszedł do wniosku że turbina przepuszcza olej. To okazało się prawdą, po zmianie, nie dymił, odzyskał moc, po prostu super. Jakieś 6 miesięcy później problem jakby zaczął wracać. Nie stracił mocy, spalanie akceptowalne, bardzo dobrze odpala i na zimno i na ciepło, ale.... Zwiększył spalanie oleju z 0,5 na 1,0 litra na 10.000 km. Niby nie ma tragedii ale jest to wyjątkowo śmierdzący problem. Na przykład, stoję na światłach, krótkich, normalnie ruszam, wszystko OK ale stoję w korku, długie światła to już czuję smród palonego oleju, dodatkowo ruszam to zostawiam "piękną" śmierdzącą, niebieską, olejową chmurę. Jak tak postoję na przejeździe z 5 minut i ruszę dynamicznie to stary Kamaz się nie zawstydzi. Ewidentnie olej się zbiera przy wolnych obrotach, przy ruszaniu następuje spalenie go i później jest OK. Pojechałem do mechanika, on na to że to nie turbina, że to już silnik, nawet za bardzo się nie przyglądał. Że nie ma tragedii i tak dalej. (Zaznaczam że przed zmianą turbo to dymiło 100 razy mocniej niż teraz, wtedy od razu po odpaleniu było niebiesko na podwórku) Pojechałem do innego to ta sama gadka, spojrzał na przebieg i że to na pewno silnik. A ja nie mam przekonania, chciałbym pojechać do kogoś kto by na to spojrzał, podłubał i autorytatywnie powiedział co jest zrąbane. To nowe turbo w końcu też było regenerowane i nie mam pewności do końca czy udanie. Proszę o radę bo oczywiście można kupić za nieduże pieniądze używany silnik ale może to być skórka za wyprawkę. Wolę wymienić znów turbo (zakładając że to to) na sprawdzone i dobre i jeszcze nacieszyć się tym samochodem. Ale żeby coś zrobić to chciałbym dobrej diagnostyki. Pozdrawiam

Witam ponownie, dziś jadę do mechanika, oczywiście powiem mu o zaworze ale tak swoja drogą, gdzie go znajdę pod maską. Przekopałem całą ETKE wczoraj wieczorem i nic nie znalazłem. Alhambra 1,9 TDI silnik AHU (90KM) Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 14:02 ---------- Poprzedni post napisany at 07:32 ---------- Ciekawe bo przed chwilą był post wyjaśniający ale znikł, cieszy mnie że udało się przeczytać bo były tam wartości tego podciśnienia. Znalazłem taki schemat, czy to chodzi o ten zawór który jest opisany jako jedynka? Schemat połączeń wężyków passat AJM 115 - elektroda.pl Pozdrawiam ---------- Post dopisany 20-10-2013 at 12:35 ---------- Poprzedni post napisany 30-09-2013 at 14:02 ---------- Witam ponownie, Zwalczyłem problem, tym razem jednak okazało się że to serwo, po prostu kupiłem na Allegro wadliwe. Teraz jest już wszystko OK, działa jak nowe. Pozdrawiam

Ja właśnie też odgrzebałem inny temat dotyczący hamulców. Powiedz mi jak sprawdziłeś serwo i zawór zwrotny ... najbardziej mnie ciekawi jak odpowietrzyłeś pompę ABS Vagiem? Ja mam koszmarny syczący dźwięk wydobywający się z pod pedału hamulca, też tak masz?

Witam, trochę chciałem odświeżyć temat, Kupiłem samochód 7 lat temu, zawsze hamował dobrze chodziarz od czasu do czasu pojawiało się syczenie z pod pedału hamulca. Nie wdając się w szczegóły byłem zmuszony do kupienia nowego serwa i pompy hamulcowej (oczywiście nowej, czyli używanej z Allegro) Po wymianie same hamulce jeszcze do wczoraj były bardzo dobre pomijając fakt że syk z pod pedału hamulca wydobywał się jak ze starej ciężarówki, trochę to denerwujące zwłaszcza że w starej mniej syczało. Natomiast wczoraj nagle serwo hamulca się odłączyło, pompa jak stanę na pedale to hamuje, ale bez wspomagania, nawet ABS się załącza. Podjechałem do mechanika, stwierdził że albo padła pompa vacu albo gdzieś przewody się przetarły ale może pacjentem zająć się dopiero w poniedziałek. Dlatego dziś postanowiłem sam podłubać, urwanego czy przetartego przewodu nie stwierdziłem chociaż zawsze mogę się mylić. Zdjąłem przewód z pompy vacu żeby sprawdzić czy w ogóle jest to podciśnienie. Generalnie jest, lekko palec przyłapuje ale nie jest to jak rura od odkurzacza. Czy ktoś ma doświadczenie i umie powiedzieć jak duże powinno być to podciśnienie i czy umie to opowiedzieć słowami. (Trochę jak ze ślepym o kolorach) No i to nieznośne syczenie przy pedale, może to ma coś wspólnego? Jak ruszam tą gumową osłoną w kształcie harmonijki przy pedale to zmienia się modulacja tego syczenia.

Trochę odgrzebie temat, problem się sam wyjaśnił, może komuś to się przyda. Do wymiany było całe sprzęgło, po prostu przy tych obrotach lekko się ślizgało, jest nowe i wszystko jest OK Pozdrawiam Bartek

ciepły? zimny?

Tak, tak logi są z drugiego, obecenie zamontowanego, pierwszy leży, o tyle nie chciałbym do niego wracać że trzeba by znowu przelutowywać IMMO a pozatym wywalał memory error Spanky? A nie można wgrać programu przez OBD II żeby nie targać go na zewnątrz, w Alhambrze jest głęboko za tablicą, wyjmowanie to dość uciążliwa sprawa.

Wsadziłem taki sam jak wyjąłem 028906021GS, ktoś inny też mi tak napisał na privie ale później sprostował. Cytuje Przypominam że to Alhambra.[br]Dopisany: 27 Marzec 2011, 10:37_________________________________________________ A czy można to sprawdzić mając ECU na kolanach?

Witam, dziękuję za odpowiedzi Przeczytałem wszystkie Wasze opinie i przyznaje się że do końca wszystkiego nie rozumiem. I teraz mam pytanie co mogę zrobić za pomocą VAG-a lub mechanika żeby doprowadzić samochód do stanu poprawnej eksploatacji. A może powinienem zadać pytanie co muszę zrobić bo nie zależy mi na mocy, 90 koników w zupełności mi wystarczyło, to jest duży rodzinny samochód który mało palił i taki ma być. Muszę założyć że nie mogę wrócić do starego ECU [uszkodzony] (wsadziłem taki sam 028906021GS) oraz nie mam za bardzo funduszy żeby wgrywać jakieś inne oprogramowanie. Cała ta naprawa kosztowała mnie już majątek. Pozdrawiam skbart

Witam ponownie, zrobiłem Logi, proszę o opinię. Dodatkowo zmierzyłem oporność na wtryskiwaczu sterującym [na zimno: 84ohm na ciepło: 114ohm] A teraz logi STATYCZNE Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40743.html Grupy: 004,007,013 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40742.html Grupy: 014,018,023 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40744.html BS Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40746.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40745.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40747.html 011 nie zrobiona bo padła mi bateria, mam nadzieję że nie jest tym razem konieczna DYNAMICZNE Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40748.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40754.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40756.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40757.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40758.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40777.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/skbart_40778.html tu były robione dwa razy pomiary ale wszystko jest w jednym pliku Przypominam co było wymienione - Pompę - ECU, podobno ale też nie ma pewności jakoś rasowany - Wątpliwy wtrysk sterujący który pracuje chwilowo na zniszczonej podkładce. Mówię na razie co widziałem na wyświetlaczu na desce. Spalanie podczas tych eksperymentów wypadło całkiem nieźle bo 7 litrów, zrobiłem 65 km ale jak tylko się zatrzymuję to spalanie rośnie do 12 litrów. Dziś jeszcze zatankuję i sprawdzę jak spalanie, licząc klasyczną metodą ale jestem pewien na 99% że będzie wskazywać to co na wyświetlaczu. Dodatkowo nadmienię że rano po odpaleniu póki się nie zagrzał to walił czarnym dymem z rury przy zmianie biegu przy wciśnięciu sprzęgła, tak nigdy nie było. Pozdrawiam i dziękuję za wszystkie podpowiedzi. skbart

Mili Państwo, Opowiem Wam swoją krótką historię a raczej opowieść jak trwała trzy tygodniowa naprawa samochodu. Krótka charakterystyka Seat Alhambra 1,9 TDI [AHU] Generalnie samochód zaczął szwankować, utrata mocy, nierówna praca, dławienie się i siwy dym z rury wydechowe. Problemy z odpalaniem na ciepłym a następnie przestać odpalać bez względu na temperaturę. Oddałem samochód do mechanika: Błędy związane z pompą oraz nasz ulubiony błąd który nam nic nie mówi o uszkodzeniu części cyfrowej samego ECU. Diagnoza POMPA, kupiłem używaną na Allegro, po wsadzeniu odpalił, ładnie chodził ale dalej nie odpalał na ciepłym. Albo po nocy albo tylko z autostartu. Błędy od pompy znikły ale nie ten od ECU. Kolejna diagnoza ECU, kupiłem nowy, od razu powiem że okazało się że podobno był chipowany ale co i jak to nikt nic nie wie. Włożyłem go błędy znikły ale nie odpala. Mój mechanik trochę się zaczął poddawać więc przyprowadziłem „specjalistę” ten stwierdził że to na pewno wtrysk sterujący … na milion procent, niestety stary rozebrał więc można go wyrzucić. Kupiłem nowy, używany (taki sam jak poprzednio) ale pochodzenie jego jest wątpliwe … chociaż miał być na milion procent dobry. Założyłem, nadal nie odpala. Od razu przyznam się ze przez pośpiech jest stara podkładka pod wtrysk, trochę pogięta ale na pewno ją wymienię tylko po niedzieli. Lekko załamany wynalazłem kolejnego speca, nauczony doświadczeniem najpierw umówiłem się na naprawę a później na zapłatę – jak będzie działać. No i zrobił, zajęło mu to 1,5 h. Wyrobił się klin na głównym kole rozrządu – to przyczepione do wału. Samochód odpala, chodzi super, jest tylko jeden mankament, spala ogromne ilości ropy. Na początku po naprawie, wyświetlacz na desce (jestem pewien że wskazania są dobre) pokazywał 12 litrów po przejechaniu 100 km w terenie średnio zabudowanym. Ten że mechanik dokonał dodatkowej regulacji na pompie i spalanie spadło do 9-10 litrów. Przed naprawą w podobnych warunkach było 7 litrów. Ciekawe jest to że przy spokojnej jeździe spalanie jet prawidłowe 6 litrów ale jak tylko stanę na światłach to spalanie w błyskawicznym tempie wzrasta do wcześniej wspomnianych 10 litrów. Naprawdę, najgorszy moment to stanie nie sama jazda, nigdy tak nie było. Podsumowując, wymieniłem: - Pompę - ECU, podobno ale też nie ma pewności jakoś rasowany - Wątpliwy wtrysk sterujący który pracuje chwilowo na zniszczonej podkładce. Oczywiście wiele osób poleci mi zrobić LOGI i ja to rozumiem ale proszę napiszcie co mogę sprawdzić sam w najprostszy domowy sposób, oczywiście mam VAG-a, na co zwrócić uwagę? Które bloki sprawdzić w pierwszej kolejności, statycznie i dynamicznie, co byście chcieli zobaczyć? Jak zmierzyć oporność miernikiem, wtrysku sterującego i czy to coś w ogóle da, może można odczytać z VAG-a? Jutro mam sobotę i mogę się trochę temu poświęcić ale nie chciałbym chodzić po omacku. Pozdrawiam i dziękuję za pomoc, spokojnej nocy i weekendu. skbart

Ten jest dawno sprzedany ... w pierwszej kolejności go znalazłem. Ale udało mi się kupić przez przypadek inny. Przy okazji dowiedziałem się dlaczego nie ma tych z GS a jeżeli są to droższe. Podobno tylko te się psują ;( Ten kto ma z literą P to jest szczęściarzem, podobno są niezniszczalne.[br]Dopisany: 11 Marzec 2011, 07:17_________________________________________________ Nastawnik jest nowy razem z wymienioną pompą i tak jak pisałem część problemów minęła. O czujniku temperatury paliwa nie pomyślałem z dwóch powodów, po pierwsze jeśli byłby wadliwy to chyba wyskoczyło by to na VAG-u po drugie on w tej chwili nie zapala kiedy się nagrzeje i ostygnie około 40 minut (czyli nie całkowicie) musi schłodzić się do zera. Sam już nie wiem, dziś ma przyjść ECU, wrzucam IMMO i zobaczymy co dalej. Pozdrawiam

Witam, Mili Państwo, posiadam Seata Alhambrę z wyśmienitym silnikiem 1,9 TDI AHU. Do nie dawna nie miałem żadnych problemów aż tu nagle silnik umarł. Po pierwsze padła pompa, wymieniona, jest lepiej bo jak odpali na zimno to pracuje ale żeby odpalił na ciepło to trzeba cudu. Analiza komputerem, uszkodzona część cyfrowa ECU. Muszę kupić nowe ECU i tak: mój numer to 028 906 021 GS / BOSCH 0 281 001 738 na Allegro z takim numerem jest tego masę, za różne pieniądze, ale takiego co ma końcówkę GS nie uświadczysz jest każda inna. I teraz pytanie, co oznaczają te litery i czy można kupić jakiś inny i go przeprogramować, i tak muszę przerzucić immo. Dzięki, Pozdrawiam

Bierzemy VAG-a?

Dzięki za zaproszenie tylko szkoda że ja mam z Wami tyle wspólnego co silnik. Bo chyba nie robili A4 VAN-ów Ale jeżeli nie macie nic przeciwko to wpadnę. Pozdrawiam

Witam Wszsytkich, Ponieważ skoda kolegi (silnik 1,2 benzyna 3 cylindrowy) czasami ma problemy z odpalaniem postanowiliśmy sprawdzić czy pojawiają się jakieś błędy. No i oczywiście pojawiły się trzy, co do pierwszego to nie mam wątpliwości (czujnik temperatury cieczy) Ale może ktoś by mógł mi napisać co tak naprawdę szwankuje w przypadku drugiego i trzeciego błędu? Sam opis błędu nie dużo mi mówi, strasznie to zawiłe. Poniżej wklejam cały wydruk z VAGA + to co znalazłem w necie a dokładnie na tym forum. ------------------------------------------------------------------------------------- VAG-COM Version: Release 409.1-US Control Module Part Number: 03D 906 032 F Component and/or Version: 1,2l/2V SIMOS3 00HS1403 3 Faults Found: 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem Obwód temperatury chłodziwa silnika - problem zakresu / działania G62 - czujnik temperatury cieczy chłodzącej 16705 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0321 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0321 Obwód wejścia silnika prędkości zapłonu / dystrybucji problem zakresu / działania 17796 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1388 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent P1388 Internal Contr. Module drive by wire error --------------------------------------------------------------------------- Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam, Bartek

Witam Cię Musashi, masz może taki wykres dla 1,9 SDI (chodzi mi żeby nie miał turbiny) Chciałem wstawić do łodki ale nie może mieć turbiny bo nie będzie prawidłowego chłodzenia a niechce mi się instalować dodatkowej chłodnicy. Pozdrawiam skbart

Słuchajcie, u mnie jest to samo. Na postoju cisza, normalna praca, lekki gwizd turbo. Podczas jazdy, między 2 a 3 tyś obrotów taki dziwny metaliczny gwizd jakby coś wpadało w drgania. Dolot sprawdzony, wszystko ok. Logi prawidłowe, wręcz modelowe. Powyżej 3 tyś cichnie i zanika. Dobrze przyspiesza, mało pali, oleju nie bierze. Mam go od roku i nic się nie pogarsza. Na dzień dzisiejszy mam to gdzieś, rozpadnie się turbina to będę się martwił. Pozdrawiam !!!!

Panowie ale może bez takich tekstów!! To jest publiczne forum!

Napewno wcisnąłem pedał na 100%. Co do wymiany filtrów to powinienem to zrobić bo zbliża mi się przegląd aczkolwiek ten rezonujący dźwięk o którym pisałem był zawsze, nawet zaraz po zmianie filtrów. Jak się przyjrzeć to właśnie jakby przeładowywał przy tym zakresie obrotów 2000-2500 obrotów. Czy ktoś coś jeszcze doda? Jutro podjadę do mechanika to byśmy popatrzyli! Martwi mnie to turbo.[br]Dopisany: 27 Styczeń 2008, 22:51 _________________________________________________Witam ponownie, ponieważ nikt nie zabiera głosu oprócz Łukasza za co bardzo dziękuję domniemam że nikomu się niechce zgrać pdf. Wrzucam więc logi na żywca i proszę spójrzcie i napiszcie co sądzicie. Zwracam uwagę na przeładowanie w zakresie 2000-3000 obrotów. Czy to może być sławny zawór N75?? EGR jak Łukasz zauważył jest do całkowitego czyszczenia. Pozdrawiam 1,9l R4 EDC G00SG 1904 Group A: 011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0 1428 1040,4 1009,8 41,4 0,38 1428 1040,4 1020 40,2 0,78 1428 1040,4 1020 39,8 1,18 1428 1040,4 1030,2 39 1,58 1407 1040,4 1030,2 39 1,96 1407 1040,4 1030,2 38,3 2,36 1407 1040,4 1020 37,5 2,76 1407 1040,4 1030,2 37,1 3,16 1407 1040,4 1030,2 36,3 3,56 1407 1040,4 1020 35,5 3,96 1407 1672,8 1020 34,7 4,36 1491 1754,4 1122 34,7 4,76 1575 1795,2 1224 35,1 5,16 1680 1836 1387,2 35,5 5,56 1806 1866,6 1560,6 35,5 5,96 1911 1876,8 1754,4 35,9 6,36 2037 1866,6 1917,6 37,5 6,76 2163 1856,4 2040 46,6 7,16 2289 1856,4 2019,6 55,8 7,56 2415 1846,2 1958,4 63,8 7,96 2520 1836 1866,6 64,5 8,36 2625 1836 1856,4 65,7 8,76 2751 1836 1856,4 66,9 9,16 2856 1825,8 1836 66,9 9,56 2961 1825,8 1846,2 67,7 9,96 3066 1825,8 1836 67,7 10,36 3171 1825,8 1815,6 66,9 10,76 3276 1825,8 1815,6 66,9 11,16 3381 1815,6 1825,8 67,7 11,56 3465 1815,6 1815,6 67,3 11,96 3570 1815,6 1785 65,7 12,36 3654 1805,4 1785 64,5 12,76 3759 1805,4 1785 63,8 13,16 3843 1795,2 1805,4 63,8 13,56 3927 1795,2 1805,4 64,5 13,96 4011 1795,2 1795,2 64,5 14,36 4095 1785 1795,2 65,3 14,76 4179 1774,8 1764,6 65,3 15,16 4242 1764,6 1744,2 64,1 15,56 4326 1744,2 1734 63,8 15,96 4389 1723,8 1713,6 63,4 16,36 4452 1693,2 1703,4 63,4 16,76 4494 1683 1683 63 17,16 4536 1662,6 1672,8 63,4 17,56 4578 1662,6 1662,6 63,4 17,96 4599 1652,4 1662,6 63,4 18,36 4641 1652,4 1652,4 63,4 18,76 4641 1652,4 1652,4 63,8 19,16 4683 1642,2 1642,2 63,4 19,56 4704 1642,2 1632 63,4