pocas

Będą 20'' i Vosseny. Więcej jak założe : )

Ciiii już przyszły. Teraz czekam na gumy.

Pany, kupuje na lato opony i potrzebuje porady Felga to 20'' 9 calowa. Jakiego walca do niej dobrać by opona zachodziła na felgę tworząc jakby ochronny rant? // hammer ; ( jutro : (

A co to ma do mojego tematu?Ja węgorza na prostej i dobrze mi z tym

Panowie, dyskusja jest apropo czego? Bo właśnie piję wódkę i kur. nie kumam

Mogę Ci opony na zmianę wozić Tylko poczekaj... :grin:

Już tyle lat 3T jest na rynku i nic jeszcze nie powstało. APR wodzi wszystkich za nos swoim projektem, ale na razie cisza w tym temacie.

Lepszy zależy do jakiego momentu. Jak ktoś ma zapędy do mocnych "tuningów" to taki 4.2 jest lepszy. Wkłada kompresor TTS i ma potwora do miasta. Tylko że koszta nieporównywalnie większe niż jakiś tam sofcik do 3T.

U mnie seryjnie wyszło 320KM, a po sofcie 380KM. Pisałem o tym już wcześniej gdzieś w temacie. Dopiero po czyszczeniu kanałów ssących auto odzyskało moc. Ile jest dziś? Nie mam pojęcia. W Łodzi nie mam takiej hamowni, a do CompSportu w B-Białej pojadę dopiero jak zamontujemy kółko i większą chłodnicę z pompą. Wtedy od razu zmienimy program w DSG i dostroimy soft.

Panowie, to jest właśnie problem silników 3.0T. Jeden zrobi te 500KM na kółku, a drugi ma wielkie problemy by dobić do 410KM. Taka specyfikacja. Zobaczcie wykresy robionych V6T. Jeden ma bonus na stocku od razu 350KM, a drugiem się trafi tylko 320KM. Jedno wielkie losowanie. Mlody_z_drogi - dlatego tak bardzo mi smutno z tego powodu : ) Bo rozbudowa realna kończy się tylko na fmicu, kółku i sofcie do silnika/s-tronica. W przeciwieństwie do 4TT, gdzie można się bawić turbinami.

500? No chyba nie bardzo. Max to tak 450KM przy sofcie i kółku. Kompresora nie można wymienić bo nie ma na co. Zupełnie inne możliwości są przy 4.2. Bo wtedy się go uturbia na ok 600KM.

Nic Nie mam u siebie turbin tylko kompresor.

Ja wiem że w czasach Szymenia S6 to mogę iść sobie kopać ziemniaki na polu ...

A takie może być? ;p

Że niby mały bagażnik!? ;]

Udało mi się nagrać coś profesjonalnym mikrofonem.

Przy tym wydechu ja nawet radia nie słyszę :grin:

Szkoda że nie napisałem wcześniej. Operacja dostosowania tylnej tarczy od RS5 polift skończyła się niepowodzeniem. Zostałem przy seryjnych S5, które zresztą mają ten sam wymiar co RS5. Nie ważne jak sfrezowana została tarcza, po prostu nie pasowała. Zmieniasz heble na RS5? Od razu mówie. O wiele rozsądniej jest kupić tarcze od RS6 C5. Rozmiar ten sam, pasują po małej przeróbce, a są o grubo tańsze.

Oho, zaczyna się podawania "katalogowych" czasów i porównywanie z RL. Szymek, mocne auto. Gratki naprawdę. Co do filtru. Też jest za filtrami fabrycznymi. Miałem dolot karbonowy APR i średnio raz na tydzień musiałem go myć. Piachu było co nie miara. Wyobraźnia podziałała. Bo to co miałem w puszce to na bank wpadło już do wnętrza silnika. Słabo.

Dziadek jak dobrze pamiętam jeździ na A4-klub, ja też hm a to troche nie jest nie teges ?? tak mnie tknelo ja ja jeżdzę bo klub jest the best a a5 to co to jest ? Napompowane a4 ...te same silniki to samo wnętrze , to samo zawieszenie itp .... True true, na Audizine nawet nie wchodzę w dział S5 bo tam nic nie ma

Jeżdżę z Krotoski Cichym Planuje pozbyć się w ogóle ramek jak w mojej starej A4.

Tylko że manto dostanie od RS4 B5

Spisują się tak że polubiłem wydłubywać z nawierceń pył od klocków :grin:

Jakby 4.0 tt było za mało. Chętnie odkupie na swapa

Powierzchniowo herbatnik jest mniejszy od RS6 z powodu swojego zygzakowego kształtu