Bombek

Panowie, ostatnio mój dyliżans nie spisuje się najlepiej. Vag jęczy o braku napięcia na sondzie (p0134), wskazują na to też logi: http://vaglog.rtnet.pl/bombellek90_69195.html Grupa 1 poz 3 wariacja, Grupa 7 poz 1, brak napięcia. Czy to padnięta sonda? Jeśli tak, idzie to jakoś w miare wymienić samemu czy trzeba jechać do mechanika? Dzięki z góry za wszystkie odpowiedzi.

Nie zauważyłem zmiany szybkości może dlatego że moja 500 ogólnie jest zamulona ale bardzo ciekawe rozwiązanie z tym bezpośrednim dostepem do adresu i domu

Kable i świece wymienione miesiąc temu. Co do ubytku płynu - przy czyszczeniu przepustnicy konieczne było odkręcenie paru wężyków z których mogło trochę wycieknąć - jednak teraz poziom płynu jest stale w normie.

Kolego, ten błąd pokazywał się jeszcze zanim założyłem gaz i zanim zmieniłem czujnik (zmieniłem, bo myslałem że to coś pomoże - jak widać nie) Ale wczoraj zauważyłem ciekawą rzecz - zaczyna się już robić zimno, jechałem trasę ok 20 km - przy 7 stopniach na zewnątrz, temperatura silnika na blacie spadła do 67 stopni w czasie jazdy (!). to raczej nie jest normalny objaw... Czujnik G2 (odpowiadający za sygnał na zegary) i G62 (do ECU) to ten sam czujnik, prawda? A o falowaniu przeczytałem już chyba wszystkie wątki które mogły dotyczyć mojego auta;)

Nie ma sensu zakładać II gen. Sekwencja to wydatek rzędu 2500 max - czyli masz może z kafla drożej niż zwykła, a o wiele mniejsze ryzyko awarii i brak spadku mocy. Mam sekwencje STAGa 4, po założeniu jedna regulacja mapy i to wszystko, a różnicy pomiędzy gazem a benzyną nie czuć wogóle - oczywiście poza portfelem:)

Czarny. zamiennik.[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2011, 15:27_________________________________________________Nikt nie zna powodu takiego zachowania?

trzeba bedzie tez przetestowac

Więc skąd wahania? Tak jak powiedziales, w grupie 5 je widać i na liczniku niestety też, a także w pracy silnika jeśli się lepiej przysłuchać.

Jako że benzyniaki nie są zbyt popularnymi autami do logowania pobuszowałem trochę po forum i znalazłem sugestię żeby mój silnik logować dla takich grup: Grupy: 001,002,005 - http://vaglog.rtnet.pl/bombellek90_57412.html Grupy: 007,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/bombellek90_57413.html Przyczyną niepokoju i zabawy z logami jest falowanie obrotów (gr. 5). Czym to może być spowodowane? Sonda czy przepływka? Które grupy logować dla przepływki? Jeden błąd w vagu - p0116, czujnik G62. Nie mam pojęcia czym spowodowany, bo wymieniłem go i dalej to samo :/

Witam wszystkich, w mojej b5 drzwi od kierowcy są nieznacznie opadnięte. Mianowicie, kiedy są otwarte na oścież jest ok, ale już 5 cm od zamknięcia można je podnieść przynajmniej o 1 cm... oczywiście wiąże się to z tym że żeby zamknąć trzeba dość mocno przy**bać, oraz z tym że zamek powoli zaczyna się haratać :/ ktoś ma jakis pomysł jak to można zrobić nie udając się do mechanika?

Trasa Krosno -> Balaton i z powrotem, pełny bak benzyny + pełny bak gazu, z małymi rajdami po Słowacji ok 1400 km

W aucie z 95 r nie ma mozliwosci podpiecia sie vagiem do centralnego. Kolego, po 1 wyciągnij pompke centralnego (tak, to ta za tapicerka po prawej stronie w bagazniku) i nasłuc**j. Jak zadziała centralny, powinieneś usłyszeć silniczek pompki. Jeśli nie zadziała, poinieneś usłyszeć ciche pstyknięcie, jakby coś się przełączało. Jeśli nie słyszysz tez i tego, prawodopodobnie padła pompka, spróbuj ją podmienić. W moim ADP miałem także przygody z centralką, raz działała raz nie, raz dopiero po pociagnieciu za klamke. sprawdź czy któryś z wężyków w środku pompki się nie zsunął, i sprawdź też połączenie z wtyczką zasilania (taka fioletowa). U mnie usterkę wyeliminowałem poprawieniem lutów na płytce, tych które łączą płytkę z wtykami. Od tamtego czasu jak ręką odjął. Tak że niekoniecznie jak pompka nie działa tzn że jest do wymiany

Sprzedało się ich dużo i dużo ich przychodzi:) np w Moov 500 nie wiem czy aż tyle nawet schodzi

ok, ori rura ma 55 mm, a jaka powinna byc długość tej plecionki?

Ja też mam pytanko dot. wymiany. Jeśli zamiast 55x100 wymienię na 60x100 nie będzie problemów z takim łącznikiem? czy są jakieś uniwersalne wymiary / wymiar nie ma za bardzo znaczenia?

Kolego a zastanawiałeś się nad plecionką? Często to ona jest powodem takiego metalicznego odgłosu.

U mnie także jako przyczynę charakterystycznego "pierdzenia" zdiagnozowałem plecionkę, dowiedziałem się że można wymienić ją samą, ale potrzebne są wymiary z obu stron rury. jako ze nie mam na razie mozliwosci wejscia pod niego i zmierzenia, mógłby ktos podac standardową średnicę rur po obu stronach plecionki (o ile nie są identyczne)?

To nie zawsze wina kostki. U mnie po rozebraniu licznika zawsze świeci sie airbag (prawdopodobnie po odłączeniu poduchy, ale zawsze to robie na odłączonym aku...). Po podpieciu do vaga w grupie licznika wyskakuje błąd kontrolki, kasacja i działa.

normalną jazdą na trasie 8... troche więcej w mieście, pod 10 podchodzi. Oczywiście przy jeździe >150km/h spalanie drastycznie wzrasta, nawet do 15 ale nieczęsto tak jeżdze

Warto wiedziec ze mamy kogos tak obeznanego A co powiesz o nawigacji Mio Navman Spririt V735? Planuje sobie taka kupic tylko zastanawiam sie czy istnieje mozliwosc wgrania automapy. I mysle ze produkt jeszcze malo popularny wiec nie wiem jak sprawuje sie samo urzadzenie. Co do samego v735 - sprzęt z wyższej półki. Drogi, ze względu na to ma niewielu posiadaczy a jeszcze mniej przychodzi ich na serwis. Wg mnie jednak warto bo w porównaniu do reszty urządzeń to już chodzi w miare szybko i jest mało awaryjne. Nie powinienem udzielać co prawda takich informacji, w końcu to serwis gwarancyjny ale każde Mio które ma minimum 64 mb ramu, slot kart SD i możliwość wgrania skrypciku idzie odblokować na Automape. Oczywiście, jako ingerencja w oprogramowanie jest to złamanie warunków gwarancyjnych, ale większość serwisantów przymyka na to oko (chińczycy też ) i nawet jak przychodzi crackowana nawigacja to normalnie przyjmujemy na serwis.

Mio jeśli chcesz kupić to takie na których da się postawić AutoMape - mapy Mio są cienkie (przynajmniej w porównaniu do AutoMapy), aczkolwiek musisz się liczyć ze spadkiem wydajności (AutoMapa jest strasznie pamięciożerna). Nie polecam serii Moov - pracuję w serwisie gwarancyjnym Mio i ilośc jaka ich przychodzi w porównaniu do np serii S czy tym bardziej C jest nieporównywalna.

Zainteresuj sie kablami, tak jak mówił kolega Skeeber. Miałem w ADP problem z gazem - na benzynie zrywał raz na 5 minut, na gazie 5 razy na 10 sekund. Chwila spoglądania pod maske, i przyczyna znana - z kabli waliło iskrami aż biało. Najpierw izolacja kabli (pomogło na miesiąc, przy większej wilgoci nie zdawało egzaminu) później wymiana kabli - problem ustąpił. Gaz jest dużo czulszy niż benzyna.

Też mam leżące, na pokrywie zaworów - zaizolowałem watą mineralną, bo szczerkały na tej pokrywie jak diesel. Chciałem je ustawić na stojąco, niestety za mało miejsca pomiędzy maską a silnikiem, a w przestrzeń pomiędzy osłoną świec a samymi świecami nie ma co probować, bo wogóle już miejsca 0 pół roku na leżących i różnicy w działaniu na STAGu nie widać. Wtryski Valteka.

W moim ADP dzieje się podobnie, z tym że ja nie mam pilota, tylko że z obiema szybami - jest to o tyle irytujące, że raz zamknąłem sobie autko, i nie zauważyłem że szyba od strony pasażera się otworzyła - a w nocy była burza . Czasem mam też problem z czym innym, mianowicie jak przytrzymam przycisk zamykania szyb, to szyba jedzie chwile do góry, po czym zmienia zdanie i jedzie w dół jednak Dodam że doraźnym rozwiązaniem jest odłączenie klemy akumulatora - na jakiś tydzień mam spokój.

Podziałało czyszczenie styków immo. Dzięki za odp, temat do zamknięcia