Tommy Gun

Proszę moderatora o usunięcie tego wątku.

Witam, zwracam się do was o poradę w kwestii spalania paliwa. Niedawno w podanym wyżej silniku dokonano kompletnej regeneracji pompy w serwisie Boscha, niespełna rok wcześniej wymienione zostały końcówki wtryskiwaczy. Zarówno przed regeneracja jak i po, auto przy pierwszym odpaleniu po nocy puszcza chmurę dymu. Dym ten ewidentnie śmierdzi niespalonym paliwem. Nawet gdy się nagrzeje, zadymienie znika ale czuć ostrą woń tego paliwa. Serwis Boscha wypatrzył to zjawisko toteż wtryskiwacze poszły na test który pomyślnie przeszły (wszystkie). Jeżeli pompa jest po regeneracji (była podmieniana nawet inna i działo się to samo), wtryskiwacze pomyślnie przeszły test, (filtr paliwa Mann 4 miesięczny - na marginesie), to jakie mogą być jeszcze przyczyny braku spalania ?? W serwisie zasugerowano że trzeba oddać obie głowice do sprawdzenia i zmierzyć kompresję. Jak to można wytłumaczyć od strony technicznej, co mogło ulec uszkodzeniu ?? Czy możliwe jest że wtryskiwacz mimo iż pozytywnie przeszedł test i ma wymienioną końcówkę jest tak zużyty że leje paliwo ?? Zamieszczam logi: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66381.html - proszę nie zwracać uwagi na pierwszą grupę, poniżej jest na odpalonym silniku a na samym dole na zgaszonym 001 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66390.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66392.html + bs 004 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66382.html 007 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66385.html --> proszę pominąć pierwszy odczyt, nałożył się z 1.9 008 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66391.html 011 - statyczny + bs http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66384.html 012 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66386.html 013 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66389.html 014 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66383.html 018 - http://vaglog.rtnet.pl/black_hand_66387.html Z góry dziękuję za pomoc.

Mam taką teorię - poprzedni właściciel dodał jakiś uszlachetniacz żeby wyeliminować ten problem.

A witam witam, stoi pod blokiem z racji miejsca zamieszkania

Jutro z rana przed oddaniem auta na dalszą diagnozę zaloguję grupę 004. A z tą sztangą to może być coś na rzeczy bo pamiętam że przy logach jakiś czas temu to wyszło(różnica między on/off wynosiła raptem 50). Czy na podstawie zamieszczonego logu dynamicznego 011 jesteś w stanie określić czy wysterowanie n75 jest w porządku ? http://vaglog.rtnet.pl/marcin770_42552.html Poproszę serwisanta żeby odślepił wężyk sterujący EGR-em i załatwił ewentualnie n75. Nie sądziłem że może to mieć wpływ... Dziękuję za naprowadzenie

Witam, zwracam się do was koledzy i koleżanki z prośbą o pomoc. Logi postaram się wrzucić w najbliższym czasie, wpierw jednak pokrótce opiszę pacjenta: 2.5 TDI AFB 98r. - auto miało problemy z odpalaniem, było to wręcz masakryczne. Po oddaniu auta do serwisu Boscha stwierdzono zatarty przestawiacz kąta wtrysku. W związku z tym dokonano kompletnej regeneracji łącznie z wymianą sterownika. Przed regeneracją pompy auto po rozruchu niemiłosiernie kopciło ostrym gryzącym dymem o białym zabarwieniu. Po rozgrzaniu raczej to ustawało (jechałem kilkakrotnie za autem w celu obserwacji). Auto stało w serwisie 2 tygodnie, serwisant nie chciał jednak nam wydać auta ponieważ stwierdził że auto dalej strasznie dymi w dodatku nie ma przyśpieszenia (przepływomierz na 100% były robione logi które to wykazały). Ojciec potrzebował jednak pilnie auta i odebraliśmy je. Przez te 2 tygodnie serwisant skierował podejrzenie na lejące wtryskiwacze. Zdziwiło mnie to trochę ponieważ kuzyn który wymieniał nam wałki + wszystkie obowiązkowe rzeczy z tym związane + odma, wymienił także końcówki wtryskiwaczy (włoskie - tyle wiem). Serwisant zrobił test wszystkich wtryskiwaczy i pomyślnie przeszły one testy. Teraz pozostaje kwestia co może być przyczyną tego kopcenia. Wiem że ostatnio jest wilgoć w powietrzu, auto stało też pod chmurką, nie mniej jednak co może być przyczyną tego stanu rzeczy ?? Podczas tego postoju w serwisie raz osobiście odpaliłem auto w słoneczny dzień i nie było tego nadmiernego kopcenia. Dodam że płynu chłodniczego nie ubywa a świece są wymienione i elegancko grzeją. Rozrząd jest ustawiony prawidłowo, przy wymianie wałków kuzyn ustawił wszystko tak jak należy, przed 1 odpalaniem całość obracana wałem za pomocą klucza także nie ma mowy o pomyłce. Z tego co jeszcze pamiętam jakiś czas temu w logach stwierdzono zawalony EGR, jest póki co zaślepiony (zdaje sobie sprawę że w tych silnikach nie jest to wskazane) niebawem będę próbował go wyczyścić. Serwisant stwierdził także że jest jakiś problem natury elektronicznej z kątem wtrysku i chce za pomocą jakiegoś urządzenia sprawdzić to. Proszę was o pomoc ponieważ chciałbym wiedzieć jak rozmawiać z tym człowiekiem i chociaż w małym stopniu mieć pojęcie co jest na rzeczy.

Możesz spokojnie oddać dwumas do regeneracji, firma Moto-Rege zrobi to za ok.750zł. Skorzystałem z ich usług i jestem mega zadowolony + 18 mcy gwarancji.

Ruville/Ina w tym przypadku dobrze się sprawuje. U mnie śmiga już prawie drugi rok i żadnych problemów. Ok. 200zł trzeba w każdym razie zapłacić. Jak będzie lipne to po jakimś czasie napinacz paska zacznie się pochylać.

Kogoś może to zdziwić ale niedawno wlałem 40 litrów ropy z czego 20 ukraińskiej a 20 "zielonej". Koszt 4zł i 4,2 zł. Nie zaobserwowałem wzrostu spalania ani żadnych problemów. Kiedyś też uparcie wierzyłem że Vervy i V-powery pozwalają przejechać dalszy dystans. Tankowanie V-powera za 5.78 a sprawdzonej ropy z ukraińskiej stacji za 4zł daje prosty rachunek. Na 40 litrów ponad 40zł w kieszeni.

Zatem sprzęgło po wymianie powinno chodzić lekko czy raczej z oporem ??

Podepnę się pod ten nieskończony temat z taką drobnostką. Mechanik z jednego warsztatu tłumaczył mi że nie ma potrzeby opuszczać auta, trzeba jednak ustawić wahacze idealnie jak w pozycji roboczej. Pokazywał nawet jaki najczęściej popełnia się błąd, ustawiając i dokręcając wahacz pod sporym kątem co później skutkuje nadwyrężeniem tulei. Z kolei jak robiłem drugą stronę, inny gość z tego warsztatu wyciągnął całkiem kolumnę, obejrzał czy tuleje nie są naderwane i zaczął wymieniać. Najpierw odkręcił jeden wahacz (ja trzymałem drugi którego ułożenie było punktem odniesienia) po czym przykręcił go tak że znajdował się w tym samym miejscu co stary. Potem analogicznie z drugim. Jak to wygląda od strony technicznej waszym zdaniem ?

Zawsze możesz zregenerować dwumas, kto powiedział że musi być nowy. Firma moto-rege się tym specjalizuje, w dodatku regenerują sprzęgła + 18 miesięcy gwarancji. Najpierw się jednak upewnij na 100%, chociaż te szarpania mogą to sugerować. U mnie w A6 działo się podobnie.

A macie może pomysł na taki bajer. Jest lato, ok 28 stopni odpalam auto, jadę w trasę, wszystko super - biegi chodzą jak w nowym. Olej w skrzyni rozgrzany (zresztą wymieniony,nic nie wyleciało ze środka) i czasami podczas zmiany z 1 na 2 czuć mały opór. Nie jest to regułą ale zdarza się. W zimie jest to bardziej odczuwalne. Możliwe że wyrobiony wybierak odpowiada za taką duperelę ??

Koledzy proszę was o pomoc, czy taśma którą zamieszczam w linku http://moto.allegro.pl/tasma-kierownicy-vw-audi-seat-skoda-i1682264588.html to jest dokładnie ta której potrzeba ?? Wygląda identycznie jak na 1 stronie, chciałbym jednak spytać fachowców, bo to co tutaj zobaczyłem - wielki podziw i uznanie Rozumiem że to jest ta legendarna taśma w wersji "dużej" ??? Zapomniałbym A4 95r, redukcja jest, kiera będzie jutro, zostałaby mi tylko obudowa kolumny

Witam, jako że nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi do modelu B5 mam takie pytanko. Czy w przypadku wymiany foteli z rocznika 98 do 95 będą jakiekolwiek problemy, inny rozstaw lub z avanta do sedana ?? Te które planuje zakupić mają dzieloną kanapę, tak jak jest obecnie u mnie. Jeżeli ktoś miał do czynienia z podobnym przypadkiem bardzo proszę o pomoc. Nie chciałbym zastać jakiejś niemiłej niespodzianki przy montażu. P.S. Właśnie się dowiedziałem że fotele są od Avanta czyli pewnie nic z tego...

Rtocki dzisiaj przed 12 śmigał na Szopena potem skręcił na kładkę W lusterku widział czarne OOOO :gwizdanie: