soul87

magiel zmieniony na ZF z servotroniciem .... objawy pozostaly , identyczne..... :/

na drugi dzien po zmianie magla, jak postalem w korku to doszlo do takiej sytuacji ze podczas krecenia kierownica z zawieszenia slychac bylo przerazliwe trzeszczenie jakby sie cos zacieralo... potem polecialem w trase i po trasie jak reka odjal ... zaczynam podejrzewac gorne wahacze, bo te objawy pojawily sie na drugi dzien po ich wymianie.. dodam ze nowe wahacze gorne po zalozeniu i np gdy je zlapie i sprobuje lekko pokolysac na boki to musze uzyc do tego bardzooo duzo sily a jak juz je rusze to przeskakują tak jakby sworzen w nich bylo mega ciasno sprasowany :/ ... mam wrazenie ze jak te wahacze dostaja temp na sworzniach to luz tam jeszcze bardziej maleje i to stawia opor.

co do oleju, gdy objawy byly tak nasilone ze az slychac bylo trzeszczenie , wlozylem palca w zbiorniczek z plynem wspomagania i byl letni

, wsluchajcie sie jaki dzwiek wydaje ten wahacz jak sie nim rusza... i jak skokowo zmienia pozycje...

po tym filmie zalozylem stare ori lemki i one bujaja sie bez problemu ... jutro w miescie sprawdze czy przeszlo

update.

po wymianie na stare lemki cisza,

nowe wahacze 4 miesieczne ida na reklamacje, wychodzi na to ze mają za sztywno osadzone sworznie .... nie wiem tylko czy zdradzać marke wahaczy na forum ...

Źle mnie zrozumieliście. Podczas normalnego kręcenia na postoju jest leciutko jak na servotronica przystało jednak gdy zacznę kręcić jak najszybciej mogę to czuję slabniecie siły wspomagania....

Witam, mam pytanie do użytkowników servotronic, ale i nie tylko.

Pare dni temu zamontowałem w aucie magiel 1n3=servotronic , uzywany zf z s4 b6.

Po wymianie było wszystko ok ze wspomaganiem jednak z biegem czasu zauwazyłem że na postoju na parkingu i przy lekkim toczeniu gdy chce wykonac duze bardzo szybkie ruchy kierownicą to wspomaganie slabnie, kierownica zaczyna stawiac wtedy troszke wiekszy opor niz przy wolniejszym obrocie kierownicy tez na postoju... gdy krece kierownica wolniej - normalnym tempem to wspomaganie dziala cacy jak to w servotroniku, leciutko.

Dodam ze wymieniłem potem pompe wspomagani i objawy niestety nie ustąpiły.... czy servotronic tak ma ze jednak na postoju przy szybkim kreceniu kierownica wspomaganie lekko slabnie czy mam problem? gdzie szukac przyczyny ?

olej wymienilem na atf mobil czerwony, takim zalana byla maglownica zf.

Panowie jaki przekaźnik będzie utwardzal magiel mniej niż ten z końcówką A?

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Pytanie odnosnie servotronica, wlasnie popełniłem mod, czyli wymiane magla na ZF z servotroniciem, wczesniej mialem magiel KOYO i mial juz luz plus ciezko chodzila kierka...

"Nowy magiel = uzywany" chodzi ok , servo jest miekkie i utwardza sie powyzej pewnych predkosci (aha, przekaznik z a6 c5 (4d0) tez dziala, kupilem go za 20 zł )

JEDNAK mam pewną zagwostkę, nie wiem czy tak dziala servo tronic czy cos mam nie tak.... Podczas normalnego krecenia kierownicy na postoju kierownica chodzi leciutko jak na servotronic przystalo, jednak gdy podczas postoju zaczynam krecic kierownica bardzo szybko to czuje jednak ze podczas takiego bardzoooo szybkiego krecenia kiera stawia ona wiekszy opor niz podczas wolnego krecenia.....

czy tak dziala servotronic ze jednak przy super szybkim kreceniu kiera wspomaganie lekko slabnie czy mam problem ?????

tak,

w ogole jaki masz przebieg, w jakim stanie sa tlumiki ? .... moze poprostu sie skonczyly.

ja swoje sprawdzalem, wszystkie dokrecone na maksa.

u mnie puka dalej, magiel czeka na wymiane.

250km z golda ? cisnieniowo moze ok ale termicznie na autostradzie z butem w podlodze na bank klęknie

Możesz pokusić się o modyfikacje reduktora w środku. Wyjście gazu regulatora do komory grzejnej jest na środku tak aby gaz miał taką samą drogę do obu wyjść. Przeróbka polega na zaslepieniu wyjścia środkowego i wywiercrniu nowego otwór tak aby gaz miał dłuższą drogę w komorze grzania. Jak rozbierzesz reduktor to będziesz widział o co chodzi.

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Z ilu wyjść gazu korzystasz?

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Wszyscy tak mówią itp a jednak gdy uwalila mi się cewka w moim 2.4 v6 to katy aż świeciły jak musiałem 1km się do domu doturlac.....

Aczkolwiek moim przesłaniem było zaznaczenie że gdy zapychaja się kąty coś musi się dziać w komorze spalania skoro dochodzi do wypadania zapłonu. Kwestia właśnie czy robi to ECU czy misfire wynika z usterki mechanicznej silnika i błąd powoduje typowe wykrycie przez ECU nierownomierny odstęp czasu pomiędzy zapłonami odzytuwanymi że zmian prędkości koła zamachowego za pomocą czujnika walu

dodam tylko ze zapchane katy często powodują problem z wypadaniem zapłonów ... czyli... nie całkowite wypróżnianie cylindra spaloną mieszanką, następna faza ssania, tłoki napędzane np drugą strona silnika, napietrzanie/wzrastanie cisnienia wewnatrz komory spalania, kto wie jakie zjawiska tam sie pojawiaja podczas wysokich obrotow....

W silnikach mazdy v6 znane i udokumentowane (nawet akcja serwisowa w stanach...) sa przypadki gdzie zapchane katalizatory były powodem utraty kompresji (uszkodzenia tlokow, pierscieni oraz nadmiernego zuzycia tuleji cylindrow......) oraz zatarcia sie silnika (blok zeliwny) ........ wiec co stoi na przeszkodzi zeby jedna aluminiowa miekka tulejka sobie pekla ...

Nie wiem kto wam takich bzdur naopowiadał z tymi katami , jeszcze się nie spotkałem żeby zapchany kat rozwalił tuleje .

Przecież jak wydech jest niedrożny to mieszanka się nie zapala , spaliny cofają się do cylindra , więc co ma rozwalić ten cylinder ???

Bardziej obstawiam błąd przy odpowietrzaniu układu chłodzenia , ew. dolewanie zimnej wody na rozgrzany silnik.

Nagromadz w cylindrze mieszaninę paliwa powietrza oraz spalin które nie mają jak ujść z cylindra a następne spręż je tłokiem... Albo pognie korbe albo coś pęknie... W niektórych przypadkach peknietych Asn gnie się też korba właśnie więc sklaniamlbym się ku teorii że zbyt wysokim ciśnieniem w komorze spalania

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Który to już przypadek pękniętego ASN eh....

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Prawdopodobnie zmienia przepływ powietrza co skutkuje mniejszym odczytem z przeplywki i mniejsza dawką.

Musi to jednak robić coś więcej, bo zmniejszenie odczytu i mniejsza dawkę można zrealizować programem który też jest wgrywany razem z montażem krateczki

https://www.carthrottle.com/post/this-is-how-volkswagen-is-fixing-europe-s-dieselgate-cars/

no nie wierze... kratka w dolot lekarstwem na dieselgate.

Wspornik ten jest mocowany do skrzyni, poprawia on poprostu mocowanie wydechu, pewnie po kilku latach eksploatacji brak tego wspornika MOŻE lub NIE mieć wpływ np na pękniecie kolektora wydechowego lub szybsze zuzycie pleconki etc.... zawsze to caly ciezar wydechu nie wisi na kolektorze tylko ten wspornik pomaga..

gdzieś kiedyś obiło mi się o uszy że ktoś miał taki przypadek ze zawor SAI mu puszczał spaliny do pompa a ona potem do dolotu ... może zaslep zawór SAI na próbę, ten z tylu głowicy, duzy przewod idzie w strone lampy prawej.

ktore bolce, te na gorze czy na dole.

tego sie nie naprawia, one tak mają.... to nie jest EGR, 1.8T nie ma EGR

SAI jest systemem doprowadznia powietrza do kolektora wydechowego w celu szybszego rozgrzania katalizatora....

pod kolektorem ssacym (Tak jakby przymocowane od spodu kolektora) macie takie dwa zaworki elektryczne, odlaczcie od nich wtyczki z samego rana przed odpaleniem, odpalcie auto i zobaczycie ze nie bedzie ttego dzwieku ktory pokazuje kolega na filmiku

zawór SAI, spij spokojnie, to nie napinacz. Zauwaz ze razem z natychmiastowym zniknięciem klekotania , znika tez dźwięk buczenia (dzwiek odkurzacza) to tak slychac prace ukladu SAI. takze luz

Stich, moglbys powiedzieć jak ogarnąłeś listwy z pakietu chrom w tej a6 c6?

W wakacje podczas wymiany odmy kilka kawałków wpadło do środka i już podczas pierwszego odpalenia zaczął terkotać łańcuch albo napinacz. Od razu pomyślałem że przytkało smoka tym bardziej że wcześniej auto jeździło w Niemczech na szajstrolu. 2dni temu auto poszło na warsztat bo olej miał już 11tys (lm sht 5w40) i kazałem zdjąć michę i wyczyścić co trzeba, kupiłem oczywiście LM SHT i wedle podpowiedzi forum płukankę LM (wziąłem białą). Mechanik pokazał mi foty rzeczywiście smok był przytkany i mówił że micha była klejona bo silikon był w misce, wyczyścili mi michę smoka i wszystko złożyli, micha schła od wczoraj czyli spokojnie 20h żeby mieć pewność że wszystko dobrze sie sklei i dzisiaj z rana zalali mi LM'a - odebrałem autko wszystko gra tralala. Zrobiłem 30-35km i auto stało pod domem żeby się schłodziło, a godzinę temu stwierdziłem że sprawdzę czy coś stuka. Odpalam auto i co? Znowu 15-20 sekundowe TRRRRRRR tak jak przed wymianą - dzieje się tak tylko na zimnym silniku jak chodzi na ssaniu i trwa 15/20sekund, nigdy się nie zdarzało żeby terkotało podczas jazdy ruszania czy cokolwiek - tylko na ssaniu jak były robione krótkie dystanse. Już mnie głowa boli przez to auto nie wiem co jest grane czy to napinacz czy łańcuch a może to i to? Jak to najlepiej sprawdzić ewentualnie co innego może być winne? Niestety wydaje mi się że nic innego jak ten pieprzony napinacz, mam auto od półtora roku a przez ostatnie pól wkurza mnie niemiłosiernie mimo że traktuje audiczke jak członka rodziny (nawet dziewczyna jest o nią zazdrosna) nie oszczędzam na niej ani trochę a tu co chwile coś nowego - w czerwcu cała zawiecha tył, w wakacje odma 2tyg temu termostat i czujnik (550zl) i teraz to - mimo że był czyszczony smok micha za***isty olej plukanka i kolejne 5stow poszło w auto to ona się nie chce odpłacić chociaż kilkoma miesiącami spokoju. Czy wszystkie 1.8t są takie upierdliwe czy ja trafiłem na jakiś egzemplarz specjalnej troski? Przebieg 203tkm potwierdzony w Aso audi.

Nagraj ten dzwiek bo moze mylisz te TRRR z dzwiekiem zaworu SAI (grzybek zlokalizowany zaraz za napinaczem przy glowicy) ktory tez wydaje takie dziwne klekotanie przez okolo 20sekund od odpalenia zimnego silnika i potem w ciagu sekundy znika....

ja powiem inaczej, jak znajdziesz przyczynę to się pochwal bo miałem to samo w 1.8t AVJ i przez 2 lata nie znalazłem przyczyny