Shhaddoww

P.Wiśnia - A od kiedy bfb ma egr?

Kolego sprawdź bledy.

Podłącz vaga i odczytaj bledy.

Podstawa vcds, logi, diagnistyka.

Ale na 90% są nieszczelności

A4 b6 1.8T też może. 

Czytaj ze zrozumieniem. 

E10 nie może być stosowane jeżeli masz fabryczne webasto.

Tak ma być takzwanybtryb zeglowania lub eko.

Cxujnik polozenia wału do wymiany.

Dla pewności podłącz kompa i odczytaj błędy

Tak sa takie same

Brak zasilania lub masy na cewkach

Wywalenie napinacza z softu to pikuś. Sam wywalałem.

Montaż ich jest inny w stosunku do oryginału.

Wyjscie zamienione z wejsciem

Porzadny olej bez plukanki.

Po plukance obowiazkowo miska olejowa w dół i czyszczenie smoka

Tak na marginesie tarcza sprzęgła z bfb nie ma tłumików drgań. Tłumiki drgań są w bex

Trzeba patrzeć w bloki pomiarowe a nie błędy.

Sprawdź co pokazuje czujnik temp. Być może wisi na wartości np -45 st C i już masz winowajce

Wsztstko jest możliwe do zrobienia.

Wylaczenie to chwila roboty.

A tak na marginesie w b5 też był montowany napinacz za zmiennymi fazami.

Tak można z tym jeździć w lecie, zimie nawet wiosną i jesienią.

Grzałka jest po to aby ECU mógł sterować chłodzeniem silnika (mapa chłodzenia silnika).

Działa ona tylko przy dużych obciażeniach silnika i pomaga szybciej otworzyć termostat.

Sam termostat jest sprawny, uszkodzona jest grzałka siedzaca w obudowie z termostatem (grzałka jest nie wymiemma). Grzałka powodujd podgrzanie płynu przy termostate a przez to jego szybsze otwarcie na przy dużym obciążeniu.

Z uszkodzoną grzałką można jeździć. 

Kolego 90 st C na zagarach masz w zakresie 80-110 na vcds.

To że na kompie masz 105 a na liczniku wskazuje 90 to norma. To nie jest problem

Do wymiany termostat.

Uszkodzona jest grzałka w obudowie która jest odpowiedzalna za szybsze otwieranie termostatu

Problrem pewnie robi lpg.

Reduktor najprawdopodobniej puszcza gaz do kolektora.

Dowalenie boosta nie to wszystko.

Proponuje sprawdzić czy wtryski nie petla bo potem może być płacz.

I zalożysz temat z pytaniem "dlaczego wypalił sie zawór w głowicy".

Skoro masz wszystko, szczelne, DV-ka trzyma.

To musić być problem z przepływką. Za dużo mierzy pod obciażeniem a sonda tnie dawkę bo za bogato.

Sprawdź DV-kę

Problem z sai.

Albo pomoa nie działa albo combi valve się nie otwiera 

Na forum temat był poruszany nie raz 

Użyj wyszukiwarki

No i skrzynia sie od tego latania po sniegu pokiem prawdopodobnie sie rozsypała.

Multitronik jest bardzo delikatny.

Szkrzynia do remontu a koszt porzadnej naprawy około 8k PLN

Jeżeli nie idzie zaadaptować immo (kliczyk-licznik-ecu), to najszysza metoda to wyłączenie immo w ecu. 

Dla kogoś kto się orientuje to 15 minut roboty.