Shhaddoww

Ale ta różnica nie wnosi nic negatywnego. Głowica na szerokim kanale jest nawet bardziej rozwojowa.

 
A kanały wodne po stronie wydechowej?

Kanały wodne i olejowe są identyczne.
Nawet uszczelka pod głowicę w każdym przypadku jest taka sama (zgodnie z etką do 1.8 20 v i vt jest jeden numer uszczelki).

Czy to jakaś nowa moda wśród 1.8T? Dwóch znajomych walczy z wypadaniem zapłonów i wszystko wskazuje na to, że winna jest głowica.
Czyżby w 1.8T pękająca głowica to jedna z wad tego silnika? :-)
Z jakich dokładnie wolnossących 1.8 20V można dopasować głowicę do 1.8T, bo tylko to jest chyba najpewniejsze źródło?

Ogólnie głowice lubią pękać na dwóch ostatnich cylindrach główka przyczyna to temperatura.
Różnica jest tylko w wielkości kanałów dolotowych, wydechowe są identyczne (miałen dwie głowice w rękach i porównałem).
Głowice z wolnossących 1.8 20V wszystkie podejdą, ja u siebie zakładałem ADR na szerokim kanale (I wolnossace są zdecydowanie tańsze niż te od turbo) . Podobno te z wolnossących są trwalsze ale nie wiem na ile ta informacja jest prawdą.

Każda głowica z silnika 1,8 20v będzie pasować (wolnossące jak i turbo). Jedyne różnice to SAI oraz wielkość kanałów dolotowych.

Przeszukaj dobrze forum temat był poruszany niejednokrotnie.

 

 

A powiedz co nie pasuje ?Oczywiście poza SAI bo w nich tego nie ma.

Bo ja jestem pewien że pasują, bo sam przerabiałem to u siebie.

Mam adr na szerokim kanale założoną i pasuje p&p poza SAI

 

 

 

 

 

 

 

 

Pasują też od wolno ssących 1.8 20v. np. ADR, AGN...

 

 

Czy wypadanie zapłonu sprowadza się jedynie do cewki/wiązki/świecy?

Nie tylko.
Zapłony mogą wypadać przy nieszczelności dolotu lub złego działania ezektora

Spalin w zbiorniczku nie będzie.

Jedyny sposób to zdjęcie głowicy i oddanie jej na kontrole szczelności.

Po pierwsze buduj zdania poprawnie. Będzie sie dużo łatwiej czytało.

Co do twojego problemu. To być może dotkneła cię podstawowa wada 1.8t czyli pękające głowice, najczęściej na 3 i 4 cylindrze.
Wtedy płyn chłodniczy leje się do wydechu.

Błędy wskazują na:
Uszkodzenie elektrozaworu fazatora lub instalacji elektrycznej od niego.
Uszkodzenie elektrycznego termostatu lub przewodów od niego.

Oryginalnie otwór jest zaślepiony takim platikowym korecznikm który jest przykręcony na 1 śrubkę

To otwór kontrolny do sprawdzenia znaku "zera" na kole zamachowym.

Problemów nie będzie, turbiny są zamienne tak jak i głowice

Na głowicy masz AWT bo pewnie ta od AVJ pękła i ktoś założył taką.

Powiem tak chłopaki dają Ci na tacy linki, wystarczy tylko przeczytać ze zrozumieniem.
Grupa 036. Kontrola sondy lambda za katalizatorem.
1. Napięcie sondy lambda za katalizatorem.
2. Wynik sprawdzania stopnia zużycia sondy lambda zainstalowanej za katalizatorem.

W grupie 036 w nastawach podstawowych można przeprowadzić test sondy lambda za katalizatorem.
1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings).
2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć.
3. W drugim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu:
B1-S2 OK lub B1-S2 NOT OK.
Sam wyciagnij z tej informacji wnioski.

A ja dopisze jeszcze to. Wszystko z w/w linka. Ale widać że nie chce się poczytać a tam wszystko jest napisane ....

Grupa 046. Układ regulacji lambda- sprawdzanie działania katalizatora.
1. Obroty silnika.
2. Temperatura katalizatora.
3. Zachowanie się amplitudy.
4. Wynik sprawdzania wymienialności katalizatora 
(test wyłączony/test włączony/katalizator B1 prawidłowy/katalizator B1 nieprawidłowy)

W grupie 046 możesz przeprowadzić test na sprawność katalizatora, aby test w ogóle się rozpoczął musi być poprzedzony testem sondy lambda przed katalizatorem w grupie 034, następnie:
1. Wejdź w nastawy podstawowe (04 Basic Settings) min. temp. katalizatora 550*C
2. Naciśnij pedał hamulca (nie puszczać), a następnie gazu, obroty powinny wzrosnąć.
3. W ostatnim polu pojawi się napis test ON, trzymaj tak, aż nie pojawi się wynik testu:
Cat B1 OK lub Cat B1 NOT OK.

Kolego wystarczy troche chęci. My wróżkami nie jesteśmy, podajemy możliwe przyczyny a ty masz pretensje.

Wystarczy troche chęci i poszukanie w sieci są o tym tematy

Np:

https://forum.vw-passat.pl/threads/129394-Diagnostyka-sond-lambda-i-katalizatora-1-8T

 

Piszesz że czegośnie rozumiesz, napisz czego!

Bo jak dla mnie wszystko jest tam ładnie opisane

 

 

 

Ja widziałem przydadek że sonda mierzyła źle wartości. Powymianie na sprawną (nie przekłamującą) błędu nie ma.

Zrób test sprawności katalizatora i będziesz miał pewność

Błąd spowodowany może być przez kilka rzeczy, albo wycietego masz kata i została tylko sama puszka, uszkodzona druga sonda lambda lub po prostu katalizator już nie działa poprawnie.

Dlaczego sądzisz że olej się przegrzał?
Mierzyłeś jego temperaturę?
Te silniki wydzielają dużo ciepła i ogólnie po otwarciu maski jest zawsze gorąco.

Pojawiająca się żółta oliwiarka z napisem sensor to nie brak ciśnienia oleju!!
Ten piktogram informuje o uszkodzeniu czujnika poziomu i temperatury oleju który jest umieszczony w misce!

Zdejmuje się je popuchając w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.

Tak będzie pasować, będą pasować wszystkie głowice 1.8 20V wolnossace i doładowane.

Prawdopodobnie zacięty zaworek w podstawie filtra.

Możliwości jest kilka.
- Cewka zapłonowa do wymiany.
- Świeca do wymiany.
- zły skład mieszanki (jak masz lpg do sprawdzenia regulacja, wtryski)
.....