-
Postów
234 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Shhaddoww
-
-
To kabelek od wykładki.
Pewnie są zacięte miktostyki od wkładki w klapie.
Czyszczenie i pewnie będzie działać
-
Lej specola golda 5w40.
Bardzo dobry olej.
-
Brakuje przepływu.
Widać to na lambdzie że korekta leci na "+"
Albo nieszczenosc pomiedzy przeplywka a turbo albo przeplywka do wymiany
-
Kolego tam nie ma nic skomplikowanego, zdejmij boczek i zobaczysz co sie zepsuło.
Bardzo możliwe że linka spadła lub się urwała.
-
Po pierwsze przepływka pokazuje za mało przepływu , przepływ wskazuje na około 165km
Turbo puźno wstaje.
Mocno cofa zapłony, świece pewnie do wymiany
Zacznij od sprawdzenia szczelności za przepływką i DV-ki.
- 1
-
W tym gdzie ja wymieniałem był zamontowany na podszybiu jak na zdjęciu z linka
http://www.audi-tech-team.eu/a4-b5-18t-uklad-klimatyzacji-rysunek-vt5194.htm
Może w puźniejszychbwersach przenieśli go.
-
Czujnik jest na podszybiu przy filtrze kabinowym.
Przyłącze fabrycznie jest zabezpieczone zaworkiem jak w kołach.
Możesz bezstresowo go wykręcać.
-
Podłącz kompa sprawdź błędy, korekty i dopiero potem wymieniaj.
Może nie ma potrzeby wymiany cewek bo np tylko źle jest wyregulowane lpg.
Wymiana swiec i cewek to rzecz którą jesteś w stanie zrobić sam w 20 minut na parkingu.
-
Sprawdź też dokładnie z jakiego powodu jest check.
Na jakich elementach jest lpg.
Ciekawe jak długo ktoś jeździł z tym checkiem bo to może nieć duży wpływ na zużycie silnika i jego podzespołów.
-
Sprawdź bezpieczniki, przekaźniki, te przy ecu też
-
Nie da się tak zakodować
-
To mi wygląda na dźwięk z fazatora, łańcuch już może być rozciągnięty lub sam napinacz się kończy
-
Avj, bfb, bex ,awt i jeszcze kilka innych to te same głowice o innych numerach.
-
Cena na poziomie 700 zł to cena za vfiz.
Z tym że tu są o wiele ładniej prezentowane dane.
Sam się zastanawiam czy nie kupić czegoś takiego. -
Sprawdź korekty lambda. Być może lpg źle wyregulowane i korekty się rozjeżdzają. Blok 32 w vagu.
-
Tylko smar syntetyczny.
-
Szukaj nieszczelności za turbiną. Dv też może być nieszczlna lub maf zawyża przepływ.
-
Witam ponownie, dziś troszkę poeksperymentowałem z anteną od zegara, i co? W momencie kiedy leży na desce łapie sygnał do 1 godz (auto w garażu) a kiedy schowam ją pod deskę pod licznik 5h i d..a. Wiem, ameryki nie odkryłem problem polega na tym, ze jest tam sporo kabli i urządzeń elektronicznych i mogą zakłócać sygnał radiowy. Jutro, albo w najbliższym możliwym czasie przekładam antenę gdzieś w okolice schowka i napiszę co i jak. Pozdrawiam.
I jak eksperymenty?
Montaż odbiornika za schowkiem dał oczekiwane efekty? -
A umnie pomimo poprawnego kodowania, nowego (z ASO) odbiornika, jak nie było tak dalej nie ma palmy, od dobrych 2 lat nie mogę się z tym uporać. Chyba uszkodzony mam licznik.
-
Podejdą wszystkie głowice z 1,8 20v (turbo i wolnossące). Jedynie w niektórych nie będzie kanałów SAI i mogą mieć szerokie kanały ssące , ale to jest na plus. Sam taką mam ADR założoną z szerokim kanałem.
-
Tak pasuje
- 1
-
Szerokość kanałów dolotowych nie robi różnicy. Jak założycie puźniej kolektor na wąskim kanale, całość zachwa się tak jakby głowica była z wąskim kanałem!
Wiem to z doświadczenia.- 1
-
Bez mapy i bez kolektora jeździłem około roku i było bez różnicy w stosunku do fabryki.
Następnie poszły mody i chip.
-
Tu niech się wypowie ktoś, kto robi programy [emoji6]
Jeśli chcesz mieć Plug&Play, to tylko wąski kanał.
Mam u siebie taką opcje właśnie zrobioną i wiem z doświadczenia że jest dobrze.
B6 otwieranie klapy - co to za kabelek?
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano
Wtyczka ta odpowiada za blokadę otwierania klapy bagażnika.
Ja ustawisz zamek o odpowiedniej pozycji to klapy nie otworzysz z zewnątrz.
A może poprostu kręciłeś kluczykiem w zamku klapy i źle ustawiłeś zamek.