haras

Witam, póki co radio seria, jakie głośniki na przód do 600zł, cały zestaw zwrotnice + woofery + tweetery. Potem w miarę czasu polecą głośniki w tylne drzwi + wzmak + sub do bagaja. Oczywiście drzwi będą wygłuszone. Zależy mi na dobrym dźwięku. Słucham głównie hip-hopu, rapu, techno. Proszę o pomoc

Tak, to jest wina DV'ki, miałem to samo, po wstawieniu zaworku properfekta już jest w porządku

Uszczelka pod głowicę, uszczelka dolotu i wydechu, pod dekiel wałków, warto zmienić uszczelniacze na zaworach, zplanować głowicę, można sprawdzić łańcuszek i napinacz czy nie wymagają wymiany. Ja u siebie zmieniałem uszczelkę to części kosztowały mnie 400zł, z planowaniem 650zł

To w końcu brać tą dv'kę i MBC ProPerfekta? Czy dv oryginalny bosha a mbc jakiejś innej firmy?

Czyli brać dv'ke i MBC ProPerfekta i się nie zastanawiać?

Teraz przejrzałem trochę tematów i zacząłem zastanawiać się nad BOV'em properfekta typ II, i nie jestem pewien czy brać dv'ke czy bov'a ;/

A ja mam pytanie jeszcze, zmieniam dv'ke i myślę nad kupnem takiego czegoś Zawór upustowy DV ProPerfekt bov turbo vw audi (2443201658) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Dobry wybór? Bo na forge to mnie nie stać ;/

No ale ja mam k03 ale z większymi wirnikami i rozwierconą stroną zimną pod większy wirnik (hybryda karambola), nie znam się dlatego pytam was o porady i tak jak mówię, w najbliższym czasie nie będę mógł sobie pozwolić na wydanie 1500zł na program a jakiegoś gotowca to się raczej nie opłaca.

Czyli jeśli wstawię sobie MBC, ustawię na 0.6 bara to będzie mi trzymało turbo ciśnienie 0.6 bara w pełnym zakresie obrotów bez spadków? Bo z tego co się dowiedziałem na ten temat to tak?

Czyli po prostu wstawiam MBC pomiędzy n75 a WG reguluję go na ciśnienie które mi odpowiada i powinno to działać? Nie będzie ECU w tryb awaryjny wchodził?

Ok, wierze wam na słowo, więcej w tym siedzicie niż ja na pewno Czyli z tego co mam rozumieć mam teoretycznie tyle mocy ile powinno być w serii przy takim ciśnieniu jakie mam teraz. Więc czekam na lepsze czasy i robię program Zna ktoś fabrykę mocy w Lublinie? Może ktoś coś o nich powiedzieć?

No ok, to wszystko już mi wyjaśniliście, po prostu nie wiedziałem że jest tak że większa turbina większa objętość, wydawało mi się że jak dolot nie zmieniony to objętość (obszar gdzie powietrze się znajduje) się nie zmienia

Czyli to że ciśnienie przy większych obrotach spada o 0.2 bara nic nie znaczy? Nie powinien być taki duży spadek, ECU powinien chyba utrzymywać stałe ciśnienie . Jeśli tyle samo powietrza wpada to by wynikało że na seryjnej turbinie mam 0.6 bara a na hybrydzie 0.5 bara, na fabrycznej spadało do 0.55 bara a na tej spada do niecałego 0.3 bara? Coś tu mi się nie kalkuluje...

No ok, ale dlaczego po przekroczeniu 4krpm ciśnienie spada do 0.3 bara, z 0.5 bara jeśli podobno w serii od 0.6 spada do 0.55?

No właśnie coś jest chyba nie tak, bo mam takie błędy: 00561 - Mixture Adaptation 14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded 16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low P0332 - 35-10 - - - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent Czujnik spalania stukowego wiem że mam do wymiany, ale jeszcze przed nowym turbo nie mogłem się uporać z tym 00561

No ale na wskaźniku doładowania pokazuje mi właśnie że dmucha za mało.

Chodzi o to że ta turbina to hybryda i silnik nie jest pod nią wystrojony i w tym momencie dmucha 0.5 bara do 4000rpm a powyzej 4000rpm dmucha około 0.3 bara. Więc w tym momencie silnik dostaje paliwa tyle ile trzeba a turbina dmucha za mało i chce na razie dojść do wartości fabrycznych, czyli doładowanie 0.6 bara i żeby spadało max do 0.5 bara

Witam, ostatnio zmieniałem turbinę i wstawiłem hybrydę od Karambola. W tym momencie jeszcze długo nie zrobię programu żeby to wystroić z powodu braku funduszy. Teraz turbina dmucha max 0.5 bara a powyżej 4000rpm spada na 0.3. Chcę tymczasowo podnieść doładowanie. Wiem że się tak nie powinno robić ale innego wyjścia na razie nie ma. Wiem że można wstawić większą przepływkę ale to też nie mały koszt. Ma ktoś jakiś opis gdzie wstawić i o jakiej oporności rezystor przed przepływką żeby delikatnie podnieść doładowanie? Chcę tylko uzyskać wartości seryjne doładowania.

No ale właśnie chodzi o to że nie uzyskuje seryjnego doładowania (0.6 bara), mam max 0.5 bara a jak przycisnę od 5000rpm i w górę to spada na 0.3 bara ---------- Post dopisany at 17:34 ---------- Poprzedni post napisany at 16:31 ---------- Pod kolektorem dolotowym jest taki trójnik łączący wężyk od kolektora dolotowego, od odmy i od tej rurki biegnącej za silnikiem i wpadającej w dolot do turbiny, okazuje się że jest on pęknięty. Może to byś tego przyczyna? Jakie oznaczenie ma ten trójnik i gdzie go kupić?

Tylko za co płacić 200zł? Nie można wyciąć kata, wspawać kawałek rury takiej samej średnicy i wyjdzie max 50zł a efekt ten sam

A nie jest tak, że komputer powinien ustawić doładowanie na to 0.6 bara niezależnie jak dmucha turbina? I czy klapka od WG w pozycji że tak powiem 'jałowej' powinna być zamknięta? A może DV'ka puszcza?

No przecież jest prefiks przed tematem, B5 AEB czyli 150KM Teraz dokładnie obserwowałem wskaźnik doładowania na prostej drodze, na każdym biegu do około 4k rpm dmucha około 0.5 bara a później spada do 0.35... ---------- Post dopisany 11-06-2012 at 17:24 ---------- Poprzedni post napisany 10-06-2012 at 23:54 ---------- Pomoże ktoś?

Witam, kilka dni temu zmieniałem turbinkę, kupiłem hybrydę od karambola, ma wszędzie plomby, również na cięgnie od WG więc nic nie regulowałem. Po zamontowaniu turbiny, dzisiaj przyszedł czas na montaż wskaźnika doładowania. Na biegu jałowym mam od -0.6 do -0.8. Na Pierwszym drugim i trzecim biegu, wskazówka waha się w granicach 0.4 bara i od razu po zmianie biegu przez 1 sekundę jest około 0.6. Na czwórce i piątce jest 0.6. Standardowo powinno być chyba 0.6 i spadać max do 0.55? Cięgno od WG pracuje po dodaniu i puszczeniu gazu. Tak powinno być czy jest coś tak?

Ok, wiem że albo Motul, albo Mobil, ale teraz pytanie czy 10w40 czy 5w40 jeśli aktualnie był 10w40

Witam, mam 1.8T i właśnie wymieniam turbinę, wcześniej miałem Castrol'a 10W40 półsyntetytk, co teraz wlać najlepiej pod nowe turbo?