ruks

lepiej kupić 1.9 TDI i mieć problem z głowy... No nie koniecznie, jak chcesz polatać coś bokami to jednak benzyna będzie lepsza ze względu na większy zakres obrotów użytecznych i sprzęgło, z tym że bez LPG to spalanie wyjdzie kosmos DANTE, troszkę spóźnione ale najlepszego!!

Ale ta adrenalina - "złapią mnie czy mnie nie złapią, zabiorą dowód czy nie" - takie przeżycia pamięta się na całe życie i można się kolegom pochwalić że "ścigali mnie i prawie im uciekłem ale musiałem zatrzymać się na STOPie i mnie wtedy dogonili bo z prawej był duży ruch" :wink:

Cuber na rondzie dywizjonu 308 ~18:30, jechałem Iveco od Wandy ale chyba mnie nie widziałeś, następny razem "spole" Cię dalekosiężnymi

Panowie kolega ma na oku B6 3,0 V6, co powiecie o tym silniku? Podejrzewam że daję rade jako że to wolnossak bez udziwnień w stylu bezpośredni wtrysk itp ale wolę się upewnić. Może ktoś miał z Was coś do czynienia z takim modelem?

Jak mietków nie lubię to E-klasa nawet starsza jest fajna a bagażnik to ma ogromny

Pomysl jest bardzo dobry, jak bedzie sztywne to wyrwie Ci to razem z flakami No chyba że tak. w każdym razie z daleka nie wygląda to na zbyt wytrzymałe, chociaż 10 lat w aucie przejeździło, szkoda że dopiero przy ostatnim kole okazało się że jest już max przerdzewiałe (reszta była w miarę ok, przynajmniej się nie rozpadła przy odkręcaniu) bo powymieniałbym komplet

A jaki ma być z 2008 roku? Z C5? nie nie LENOX - pod koniec 2008 C6 miało lift, ale to jest jeszcze a6 przedliftowa...wiec ledy z przodu sobie chłopek założył przy okazji dzwonka... czyli jeżeli przedliftowa to w pupcie również miała dzwona no albo pasjonat z a6klub Ledy z tyłu o ile dobrze kojarzę były od samego początku ale jako opcja

Trzyma się bez bo przewód sztywny ale patent jest kretyński jak na mój gust

To jest do quattro!! Taką mam i takową zakupiłem, około 100 PLN sztuka. Jak widzisz jest inna niż ta która była na zdjęciu kompletu wklejonym przez Ciebie ---------- Post dopisany at 10:06 ---------- Poprzedni post napisany at 09:58 ---------- Jak ktoś zmienia przewody to warto przygotować się na wymianę widocznych na zdjęciu spinek/sprężynek, będą raczej skorodowane. Z ciekawości kto mi powie do czego to w ogóle służy?

Coś podobnego dzisiaj widziałem na placu centralnym tylko motocykl hamował przed przejście a z tyłu mu Accord walnął w oponę, na szczęście mała prędkość i chyba w rezultacie nie było uszkodzeń żadnych ---------- Post dopisany at 23:29 ---------- Poprzedni post napisany at 23:25 ---------- Może ktoś zainteresowany Audi Quattro Lubin ? Tablica.pl

Foto osłony tył 288

Wrażenie masz dobre 50/50 to jest standardowy rozkład kiedy nie ma poślizgu, jeśli jest to torsen mnoży moment podawany na koło ślizgające się razy 4 i podaje na przeciwną stroną dyfra stąd w terenówkach średnio by się nadawał bo wystarczy stracić całkiem opór pod jednym kołem (w powietrzu) żeby nie ruszyć się z miejsca. Natomiast do normalnego użytkowania (np śnieg) to gdyby mieć 3 torseny (niestety takiego auta nie ma) to powinno być nie do zatrzymania Syncro z kolei to po prostu Haldex, natomiast najstarsze generacje miały stały napęd na 4 bez przekładni ślimakowej stąd była możliwość zablokowania ręcznego ---------- Post dopisany at 06:27 ---------- Poprzedni post napisany at 06:22 ---------- w kazdej B7 (oczywiscie z quattro) poza RS4. I B6, B5, C5, C6 i wiele wiele innych Myślałem że mówiłeś o modelach obecnie produkowanych jak Q5 Tych z nie równym rozkładem mających torsena jest mniejszość. O ile dobrze się orientuję to A6, A4, A8 nadal mają 50/50

Jakiś czas temu widziałem odwrotną sytuację w innym teście ;-) Na tym drugim filmie wytłumaczono dlaczego :-) Podstawową zaletą X-drive jest nie równy rozkład pomiędzy osie na dzień dobry choć nie wiem czy we wszystkich modelach. Quattro z rozdziałem 50/50 niestety jest bardziej podsterowne. Gdyby tak jeszcze mieć torsena na tylnej osi albo napęd z RS5... Tylko gdzie teraz znajdziesz quattro z rozdziałem 50/50? w kazdej B7 (oczywiscie z quattro) poza RS4. I B6, B5, C5, C6 i wiele wiele innych

Nie ma takiego quattro, ktore ma torsen na tylnej osi. Przeca napisałem "gdyby" Może nawet i dało by się tam wsadzić jakiegoś ślimaka dedykowanego do Golfa albo coś ale nie lubię drutowania ---------- Post dopisany at 13:28 ---------- Poprzedni post napisany at 13:24 ---------- Pewnie Mirek handlarz go wynajął żeby ściągnąć pare furek po "piniondzach" ;-)

No tak ale zauważ że aby spieprzyć specjalnie podjazd w Q5 musieli coś wymyślić. Tak jak pisał Ogr też krąży filmik na którym sytuacja jest odwrotna, gdzie z kolei wykorzystali ten sam sposób żeby pokazać że x-drive NIE podjedzie a tak naprawdę napędy są porównywalne. I tu Quattro vs xDrive - Audi Q5 gegen BMW X3 Die wahre Geschichte - YouTube jest to właśnie fajnie opisane. Kiedyś miałem okazję porównać moje auto z dosyć podobnym Subaru Legacy 2,0D i A4 podjechało bez najmniejszego poślizgu (cofanie pod górkę na nierównym terenie po śniegu) a ku mojemu zdziwieniu Legacy ślizgało się tam na boki i nie mogło podjechać równo

Jakiś czas temu widziałem odwrotną sytuację w innym teście ;-) Na tym drugim filmie wytłumaczono dlaczego :-) Podstawową zaletą X-drive jest nie równy rozkład pomiędzy osie na dzień dobry choć nie wiem czy we wszystkich modelach. Quattro z rozdziałem 50/50 niestety jest bardziej podsterowne. Gdyby tak jeszcze mieć torsena na tylnej osi albo napęd z RS5...

Jeżeli te na zdjęciu co wrzuciłeś to są od ośki to w Q są inne mocowania. W ASO dałem za nowe coś koło 200 PLN ---------- Post dopisany at 10:16 ---------- Poprzedni post napisany at 10:15 ---------- Chyba identyczny ale dla mnie malowałeś na niebiesko jak widać po jarzmach Zastanawiam się czy malować osłony z tyłu Przód pomalowałem ale i tak go nie widać z za tarczy, nie wiem czy nie będzie głupio wyglądać jak z tyłu dookoła tarczy będzie niebiesko, chociaż ten oryginalny czarny wcale nie rewelacyjny popatrz że tam masz całkiem inne jarzmo :naughty: Czy tak całkiem to bym się kłócił, na moje oko w miarę podobne, to są od eSy?

Pablo ale jak Ty teraz z bagażnika bejcy będziesz wyjmował ramki a4-klub?

U mnie w quattro mocowane są na 3 śruby, fotkę pstryknę wieczorem. Przy okazji warto się zaopatrzyć w śruby mocujące jarzma N90876802 - przód M14 x 1,5 x 38 - 4 szt N91058702 - tył góra M10 x 1,25 x 52,5 - 2 szt N91058802 - tył dół M10 x 1,25 x 62,5 - 2 szt Ja musiałem u siebie już jedną rozwiercić, ciekawe jak pójdzie z drugiej strony... ---------- Post dopisany at 07:24 ---------- Poprzedni post napisany at 07:21 ---------- Chyba identyczny ale dla mnie malowałeś na niebiesko jak widać po jarzmach Zastanawiam się czy malować osłony z tyłu Przód pomalowałem ale i tak go nie widać z za tarczy, nie wiem czy nie będzie głupio wyglądać jak z tyłu dookoła tarczy będzie niebiesko, chociaż ten oryginalny czarny wcale nie rewelacyjny

Oki bo w końcu trzeba to do kupy poskładać Przód już chwilę jeździ, poszło nawet całkiem sprawnie, tył w trakcie

Dev, z tyłu mam dwa identyczne jarzma, które nie są odbiciem lustrzanym jak widać, czy tak ma być?

Teraz taki link pokazujesz jak ja graty kupiłem tydzień temu? Wymieniłem wczoraj. Części kupiłem u kolego Tom77: INA, Conti. Na miejscu się okazało że dwa napinacze do wymiany ale za pół godziny miałem INA więc wszystko przebiegło pomyślnie. Pompę wody kupiłem na Allegro bo miała metalowy wirnik firma Hepu. A no teraz zapodałem ale na forum cały czas jest A jak u ciebie wyszło porównanie cenowe?

Ja w Kielcach siedzę więc odpadam...

Udało mi się ustalić że występują następujące zamienniki do 1 BV: oś przednia, góra, z prawej, z tyłu - 8E0407510C LEMFÖRDER 21612 01 - MOOG AU-TC-6998 - TOPRAN HP110 750 oś przednia, góra, z lewej, z tyłu - 8E0407509C LEMFÖRDER 21613 01 - MOOG AU-TC-6997 - TOPRAN HP110 749 oś przednia, góra, z prawej, z przodu - 8E0407506C lub P LEMFÖRDER 21614 01 - MOOG AU-TC-6996 - TOPRAN HP110 748 oś przednia, góra, z lewej, z przodu - 8E0407505C lub P LEMFÖRDER 21615 01 - MOOG AU-TC-6995 - TOPRAN HP110 747 Używał ktoś Moog'a lub Topran?