ruks

musiała wolno jechać i najechał na nią tirowiec zmienial pas a osobowka nie dala rady wyhamowac Mógł w domu siedzieć a nie jeździć po obwodnicy Ten z tira rzecz jasna Co Wy tacy cięci na tych biednych kierowców ciężarówek?

musiała wolno jechać i najechał na nią tirowiec zmienial pas a osobowka nie dala rady wyhamowac Mógł w domu siedzieć a nie jeździć po obwodnicy

Co myślicie o takim czymś na zimę: BMW E36 318IS 320i bardzo ładne i zadbane (3591846443) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

A nie założyłeś przez przypadek tego dyfra do przodu bo tak z opisu działania by wynikało

To jak już się czepiamy to nie czemu tylko dlaczego

Oj, przy GTA, różnych częściach spędziło się trochę czasu

Co potrzebujesz? ---------- Post dopisany at 21:20 ---------- Poprzedni post napisany at 21:13 ---------- Tu masz B7: ---------- Post dopisany at 21:21 ---------- Poprzedni post napisany at 21:20 ---------- zegarami, w tym poliftowym bardziej podobne do CCCO B6/B7 tylko podświetlenie niebieskie przedlift ma podświetlenie zielone i zegary bardziej podobne do B5 climatronik niebieski, kierunki w lusterkach, silniki chyba AVF ten 131KM jest tylko w polifcie, w przedliftach są najmocniejsze 110KM reszty różnic nie kojarzę za bardzo.... Przedlifty mają podświetlenie niebieskie, dwóch kumpli ma takie i na 1000% mają oryginalne podświetlenie...

Dziwne jakieś to Twoje auto Zwykłe quattro jest na wyjściu z zakrętu podsterowne a zablokowanie dyfra z tyłu powinno powodować przejście w kierunku nadsterowności z tą różnicą że torsen powinien zadziałać jak torque vectoring czyli bardziej pomagać skręcać niż powodować uślizg jak zwykła szpera...

Mam nadzieję że odbudują:

Zawsze mówię że ma być głęboki i dynamiczny ale płynny skręt to mało kto słucha ---------- Post dopisany at 20:18 ---------- Poprzedni post napisany at 20:16 ---------- W naszych realiach chyba za 13-14

To rzeczywiście rzadko spotykane

No dla kobiety został kupiony. Ja w nim wyglądam troche dziwnie To dla niej nie musisz modzić, pewnie wolałaby nowy komplet butów niż szachownicę na dach

Np tu http://a4-klub.pl/sprzedam-ogloszenia-komercyjne-firm-157/czesci-super-cenach-hurtowni-duze-upusty-klubu-promocje-20286/

Kiedy mi pożyczasz na testy?

W poniedziałek rano muszę uderzyć w sprawie wymiany prawka na nowe z kodem C95 i muszę wiedzieć gdzie bo czasu nie mam za dużo. Potrzebne papiery mam. Referat_praw_jazdy - Biuletyn Informacji Publicznej Miasta Krakowa - BIP MK ---------- Post dopisany at 22:05 ---------- Poprzedni post napisany at 22:04 ---------- Kerczi, przywiozłeś tego fh'acza? ZTCW to jest sześćsetka

O której byliście, do 20-tej byłem w rolminexie

W sobotę po południu mogę jechać, chyba że Ci się bardzo spieszy to jutro o 20-tej ---------- Post dopisany at 15:54 ---------- Poprzedni post napisany at 15:38 ----------

Da radę: QDF6Q - Quaife Engineering

Wygląd super, dotykowy ekran, funkcji od choinki, jedynie interfejs jakiś słaby jak na mój gust, kolor taki nie pasujący do CCCO, chyba że to kwesta przyzwyczajenia do RNS'a Pablo: Dzięki za sms ale nawet nie miałem czasu odpisać że nie dotrę...

Kovi, zacytuj w którym momencie. Z Twoich linków wynika na przykład: "The B5 has a T2 torsen diff, which uses parallel helix gears, and gives a 50:50 split until slip occurs. T-2 The R8 uses an T3 Torsen, which uses planetary gears in order to provide a "normal" split of power thats not 50:50. Torsen T-3 Differential The R8 diff normally sends 65% of the power to the rear, and has the ability for a 20-30% lockup on top of that. " The B5 diff is 50:50, and this mod doesnt change that." Niestety co do R8 to się gość pomylił, tam jest wiskoza a nie T-3: Audi R8 quattro A tutaj Audi A4 4:1 Center Diff Mod jest napisane że ten mod można zrobić w A4 i Torsen będzie się wtedy zachowywał jak ten z RS4, który różnił się od A4 innym TBR (Torque Bias Ratio - w uproszczeniu mnożnik momentu przekazywanego na koło/oś o większej przyczepności) a nie innym rozkładem pomiędzy osie. Tutaj: DIY: B5 S4 4:1 center differential modification like StaSIS/JHM modyfikacja ta jest opisana na przykładzie S4 ale wyraźnie zaznaczono że można ją zrobić tam gdzie jest Torsen T-2, nie da się w autach starszych gdzie był T-1. Podali też linka do tej modyfikacji dla zwykłego A4 oraz do wcześniej zalinkowanej stronki JHM gdzie wyraźnie jest opisane do jakich modeli można taką modyfikację zastosować: JHM 4:1 Center Diff Upgrade (Manual Trans Only) - JH Motorsports Inc. - -- JHM. Shifting you to the Wniosek z tego taki że w RS4 B5 też były dwa rodzaje torsenów T-2, różniące się TBR ---------- Post dopisany at 07:07 ---------- Poprzedni post napisany at 06:53 ---------- Odczuwasz różnicę w ustawieniach TBR. W trakcie ruszania na przykład w RS4 albo zmodzonym A4 na oś o większym oporze pójdzie więcej napędu a dokładnie jeżeli np masz standardowy Toresn T-2 z TBR 2:1 to jeżeli przednia oś może przenieść np 40 Nm to tył dostanie 80 Nm w wypadku TBR 4:1 tył dostanie już 160 Nm stąd inne odczucia i redukcja podsterowności na wyjściu z zakrętu z gazem (o tym właśnie piszą w linkach kolegi Kovi) ale w sytuacji gdy nie ma poślizgu torsen T-2 dzieli po połówce. Tak samo zresztą jak zakupiony przez Ciebie dyfer, z tym że jest to T-1 Poza tym możesz odczuwać różnicę w zawieszniu, oponach, rozkładzie masy. Nie da się wyczuć rozdziału momentu pomiędzy osie w Torsenie jeśli nie ma poślizgu, a jak już jest poślizg (nie koniecznie duży) to już zmienia się rozkład napędu między osie ale to właśnie jak bardzo zależy od TBR. ---------- Post dopisany at 07:32 ---------- Poprzedni post napisany at 07:07 ---------- Zwykły Kowalski mógłby nie zauważyć czy ma napęd na przód czy quattro . Natomiast jeżeli kupiłeś quattro świadomie lub w trakcie użytkowania zobaczyłeś różnicę to mając samoblokujący się tylny mechanizm różnicowy odczułbyś lepszą trakcję na śliskim (szybszy start, zwłaszcza że to torsen a nie szpera działająca na różnicę prędkości obrotowych) W poślizgu natomiast dojdzie do wyrównania (zwielokrotnienia) momentów obrotowych na kołach więc auto będzie bardziej nadsterowne. Zastanawia mnie tylko co na to powie ABS i ESP...

Sorry ale nie napisalem, chodzilo mi o B5 To namieszałeś, w serii B5 miało 50:50 (bez względu czy A, S czy RS), w tych latach jeszcze nie było wersji Torsen'a T-3 a to że na forum coś piszą to pewnie chodzi o zmianę TBR na 4:1 tak jak to robią w JHM Motorsport (link w moim poprzednim poście)

Rzuć link bo na pewno tak nie było, zobacz tutaj: Audi A4 - Wikipedia, the free encyclopedia (na dole, pod tabelką) JHM 4:1 Center Diff Upgrade (Manual Trans Only) - JH Motorsports Inc. - -- JHM. Shifting you to the

Skąd masz taką informację?

U mnie jest tak, czyli krzywo a auto jeździ jak przyklejone do drogi, ESP nie ma za bardzo co robić i zaczyna reagować bardzo późno (na niebieskim tle wartości prawidłowe dla 1BV) Przód: Tył: Przód nieco bardziej zbieżny (bez katastrofy), mocniej pochylony (z tego akurat jestem mega zadowolony ), tył za mocno pochylony (katastrofy nie ma, po sezonie koła zamieniam przód-tył i zużycie się powinno zrekompensować). Nie ruszałem tego gdyż śruby regulacyjne się zapiekły i trzeba by ciąć a tak jak napisałem nie przeszkadza to bardzo w jeździe (nawet bardziej pomaga ) poza większym zużyciem wewnętrznej strony opony na tyle. Generalnie z przodu da się regulować tylko zbieżność (nie mam pojęcia skąd u mnie ponad dwa razy większy negatyw), z tyłu i zbieżność i pochylenie. O ile pochylenie nie ma większego wpływu przy jeździe na wprost (jeśli nie ma dużej przesady, np powyżej 2 stopni) to zbieżność ma znaczenie zasadnicze, zwłaszcza jeśli będą spore różnice z prawej i lewej strony.