ruks

Rzuciłem kumplowi temat, niech myśli Jaka cena felunku? Chociaż pewnie mnie nie stać Szkoda że opona 225, do B6 na zimę za szeroka Felgi za to piękne, jaka szerokość i ET?

Cena i foto poproszę I o tym Pasku też coś więcej info potrzebuje, masz go na alledrogo?

Sprzedam Ci moje Seicento ---------- Post dopisany at 01:50 ---------- Poprzedni post napisany at 01:49 ---------- Karol, potrzebne jest jakieś w miarę nowe auto około 40-45kPLN co najmniej klasy średniej ale może być większe, masz coś? Passat 2.0 TDI CR 2008 pierwsza rej 2009lipiec combi za 35? Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalk now Free Daj więcej info, wyposażenie, zdjęcia. Kolega szuka czegoś fajnego dla rodziców.

Ale przecież to góral ... w górkach tyle pykniesz jednego dnia??? Na szosie to rozumiem tylko po co ci wówczas góral - poza tym przekonałem się że po zmroku (a dzień już się krótki zrobił) bez mega oświetlenia nie ma co jeździć, chyba że przy miejskim świetle ale wówczas górki i lasy odpadają. A jakiż to problem? Jak się ma kondychę to 50 km w terenie jest spokojnie do zrobienia Oświetlenie też można jakieś fajne zapodać i śmigać, po ciemku jeszcze inne wrażenia niż w dzień Tutaj taki przykład ---------- Post dopisany at 02:02 ---------- Poprzedni post napisany at 01:59 ---------- Na błoto i piach raczej słabo ale sporą część życia jeździłem na 1,95 i 1,8 i spokojnie dawały radę

Sprzedam Ci moje Seicento ---------- Post dopisany at 01:50 ---------- Poprzedni post napisany at 01:49 ---------- Karol, potrzebne jest jakieś w miarę nowe auto około 40-45kPLN co najmniej klasy średniej ale może być większe, masz coś?

dziekuje, bylem na niejednym (ale nie na wielu ),w czasie takiego jednego dnia i tak bedzie tylko zapoznanie z teoria a i tak sam musisz trenowac, rozumiem ze kolego jestes juz wytrenowany skoro zapraszasz nieznajoma osobe na szkolenie to prawie tak jak bys zapraszal na porownanie cohones ... a co ten filmik mial pokazac? bicz plis a co do porownan osobowki do tira czy autobusu... kaman... rili? albo rozmawiam z noobem kompletnym albo sie kompletnie nie rozumiemy i mowimy o innych rzeczach. Dla jasnosci - ja mowie ze rozlozenie masy 50/50 jest o niebo lepsze od ciezkiego czy lekkiego przodu (i w sumie nie tylko o tym ale temat szeroki jak rzeka i robimy offtopa autorowi watku) No to argumenty wytoczyłeś niezłe Filmik pokazał że auto z ciężkim przodem jednak skręca Z dwiema rzeczami jednak masz rację: 1) Że rozłożenie masy pół na pół będzie najlepsze ale cięższy tył niż przód jest jeszcze gorszy niż na odwrót 2) Rzeczywiście robimy off-topic Ciekawy tylko jestem w jakich szkołach jazdy byłeś na tych szkoleniach że była tylko teoria... Dla jasności jestem instruktorem techniki jazdy i na tym zakończę bo ta dyskusja jest w nie właściwym miejscu i jak widać niestety bezcelowa, pozdrawiam

Dlaczego mam nie porównywać? To świetnie odzwierciedla zachowanie aut ze względu na rozkład mas o ile ktoś jeździł jednym i drugim. Przykładowy filmik jak skręca ciężki przód: Na każdy te sztuczki są w zasadzie takie same. Musiałbyś przejechać się w takim razie jeszcze lekkim przodem i zobaczysz jak to skręca To jak samochód zareaguje oczywiście zależy nie tylko od procentowego rozkładu masy ale geometrii zawieszenia, położenia środka ciężkości a nawet sterownika sterownika No to zapraszam na szkolenie SJS Szkoła Jazdy Subaru - doskonalenie techniki jazdy, akademia bezpiecznej jazdy, trening bezpiecznej jazdy, technika jazdy, kurs bezpiecznej jazdy, eco driving, szkolenie samochodowe, szkoła bezpiecznej jazdy, szkolenia motocyklowe, eco jazda

Przecież pisałem z ironią Tak czy siak napęd jest naprawdę dobry i ciężko się zakopać ---------- Post dopisany at 18:52 ---------- Poprzedni post napisany at 18:47 ---------- Jak jedziesz szybko to odśrodkowa jest oczywiście większa z tym że da się co nieco na to poradzić ale mało kto o tym wie jak Zwróć uwagę że ciężarówki mają mocno dociążony przód i jakoś przodem nie wypadają a np autobus na odwrót...

Na pewno w zimie jeszcze u siebie sprawdzę żeby czasem mi ten EDS za bardo nie zużywał moich pięknych niebieskich hamulców

Takie argumenty to ja rozumiem Dev sorki za zaśmiecanie

Jak mnie w robocie nie wykończą to wpadnę

Kerczi nie dziw się bo jestem też kierowcą nie tylko instruktorem i z doświadczenia wiem że mimo sporych lusterek nie łatwo jest ocenić czy ktoś jedzie 130 czy 160, w tych lusterkach tak naprawdę ciężko nawet ocenić gdzie ma się własny tył pojazdu a co dopiero coś co jest jeszcze 100 m dalej, jak ktoś nie wierzy zapraszam w odwiedziny do mnie Co do osiąganych prędkości to ciężarówki po roku 2001 mają obowiązkowo ogranicznik do max 90 km/h i rzadko która jedzie więcej. Fakt że jest to więcej niż przepisy pozwalają czyli 80 km/h ale umówmy się różnica o 10 km/h to nie jest tak dużo jak różnica prędkości osobówka a ciężarówka, autobusy (nie wszystkie) mają 100 km/h i generalnie im wcale ruch ciężarówek nie przeszkadza. Problem jest ze względu na to co napisałem wcześniej - duża różnica dozwolonych prędkości osobówka vs ciężarówka plus jeszcze to że osobówka przekracza się nieraz o 20, 30 i więcej niż dozwolona a to już dla innych nie jest takie łatwe do oceny. Różnice w prędkości poszczególnych modeli mających taki sam ogranicznik wynikają ze zużycia opon i wyprzedzanie w takiej sytuacji uważam za bezsens. Aby wyprzedzanie miało rację bytu potrzeba różnicy prędkości co najmniej 2-3 km/h wtedy odbywa się to w miarę sprawnie. Niestety tutaj dochodzimy do sedna czyli mentalności polskich kierowców, nie tylko ciężarówek. Osobiście powyższy temat poruszam na wykładach ale o ile do początkujących kierowców to jeszcze może dociera to na szkoleniach okresowych może być różnie. Czasem, się zdarza myślenie w stylu: "co mi tu będzie gówniarz gadał ja mam prawko dłużej niż on żyje", poza tym jak wiemy polacy są najlepszymi kierowcami i kochankami (znaczy tak sami uważają a nie koniecznie tak jest) Masz z pewnością rację że ten wyprzedzany zawsze mógłby zdjąć z tempomatu 3 km/h na chwilę i korona by z głowy nie spadła (odległość jaką przejedzie też jakoś sczególnie się nie zmniejszy - może z 5 km w ciągu dnia) i to także omawiam ale w praktyce wygląda to później niestety różnie. Niektórzy pewnie nie zwolnią będąc wyprzedzanymi z obawy że później będzie ich ktoś blokował (niesłusznie bo po płaskim skoro go doszedł to i tak mu odjedzie) albo po prostu z zawiści ale daleki jetem od tego żeby uogólniać że wszyscy dlatego tak denerwuję mnie ciągła nagonka na "tirowców" bo z pewnością też nieraz kierowca "tira" zjechał Wam np na pobocze ułatwiając wyprzedzenie czy zatrzymał się na skrzyżowaniu wcześniej pozostawiając Wam lepszą widoczność itp itd. Takich sytuacji też jest trochę ale często ktoś kto nie jeździł niczym większym niż dostawczak tego nie widzi nawet. Nie mam zamiaru tu nikogo usprawiedliwiać bo wiem że zdarza się kierowcom wjeżdżać na siłę ale też miejcie zrozumienie i nie uogólniajcie że wszyscy. A propos blokowania Blokujesz lewy pas? Jesteś "prawdziwym bohaterem"... - Motoryzacja w INTERIA.PL

..mówisz ? Matko... i córko jakiej pompy EDS (niem. Elektronische Differentialsperre) lub EDL (ang. Electronic Differential Lock) funkcja elektroniczna nie mechaniczna jak np torsen więc na pewno da się wyłączyć pozostawiając pracę pompy ABS. Zresztą jakby ktoś chciał to da się też zrobić wyłącznik ABS w zasadzie niemal do każdego auta. Niech sprawdzi ktoś kto ma oskę z EDS i wyłącznikiem ASR jednym kołem na jakimś szutrze i już będziemy wiedzieć ---------- Post dopisany at 10:43 ---------- Poprzedni post napisany at 10:34 ---------- Ale zawsze to koło jest hamowane a nie wprawiane w ruch jak w torsenie czy innej blokadzie. Pozostaje też kwestia do przemyślenia czy trzeba programować sterownik ABS po zmianie hampli ale to temat na inny wątek

Piszę że na 100% pewny nie jestem ale takie mam odczucia, a trochę jeżdżę różnymi autami w tym AWD więc troszkę doświadczenia mam, nawet bym powiedział że zajmuję się tym zawodowo jak spadnie śnieg to sprawdzę na 100%. Skoro możliwe jest wyłączyć ASR to i możliwe jest wyłączyć EDS, zostawiając włączony ABS i nawet jeśli nie mam racji że fabrycznie wyłącznikiem ESP wyłączy się EDS to podejrzewam że ogarnięty elektronik taki wyłącznik zrobi bez problemu. EDS jak sama nazwa wskazuje jest funkcją sterownika a nie pompy ABS!! ---------- Post dopisany at 10:30 ---------- Poprzedni post napisany at 10:28 ---------- Mam quattro więc na pewno pociągną dwa koła potestujemy to się upewnimy

Na pedale być może, nie próbowałem w CCCO bo u mnie odcina paliwo jak hamuję . Natomiast ewidentnie czuć i widać kiedy koło jest dohamowywane a tego u mnie nie zauważyłem, tak jak na przykład miałem w Fabii, gdzie też mrugała kontrolka jak system działał. Po wyłączeniu ASR (a właściwie EDS bo tam nie było ograniczenia mocy przy poślizgu) można było mielić kołami do woli stąd myślę że w jest podobnie i EDS wyłącza się rzem z ESP ale przyjdzie zima to potestuję A w niektórych autach tak jak już wspomniałem po wyłączeniu systemu zostaje on w uśpieniu i jeśli zacznie działać to daje o tym znać także kontrolką np tryb sport w BRZ czy cześć BMW mających DSTC ---------- Post dopisany at 09:48 ---------- Poprzedni post napisany at 09:44 ---------- Taki filmik jeszcze

973 - lewy 974 - prawy To muszę sprawdzić czy dobrze założyłem ale robiłem to na logikę patrząc po ułożeniu przewodów

Tak, myślę że na śniegu różnicę zobaczyłbym, myślę też słychać byłoby pracę układu i prawdopodobnie mrugałaby kontrolka tak jak to jest gdy zadziała ESP czy ASR W Stralisie na przykład wyłączenie ESP (jeden przycisk) powoduje wyłączenie też ASR (taka kontrolka pojawia się na desce) chociaż widać ewidentnie że ASR nie jest wyłączony wtedy całkowicie tylko interweniuje później.

Trzeba było zrobić sobie rundkę tym efhaczem zobaczyłbyś jak się tym jeździ a każdy się spieszy i też chce wyprzedzić. Fakt że czasami przesadzają ale nie można uogólniać. Ale jak jest tak trudno to nikt im nie kaze jezdzic "duzym", a to ze uwazaja sie za krolow szosy i sami ustalaja swoje wlasne przepisy i w d*pie maja czy ktos ich wyprzedza lub zaraz bedzie, bo on jest wiekszy i wymuszaja non stop pierwszenstwo to inna sprawa. Ale tak samo jest z kierowcami osóbówek, którzy notorycznie przekraczają dozwolone prędkości ale dla tego akurat jest w PL powszechna akceptacja. Może gdybyście jeździli z przepisowymi prędkościami to nie byłoby zajeżdżania Wam drogi przez "tirowców", nie każdy od razu bierze pod uwagę że osobówka leci 160 km/h po obwodnicy. Tak najeżdżacie na tych kierowców ciężarówek jakby nie zdarzyło Wam się nigdy zajechanie drogi przez jakiegoś melepetę w osobówce ledwo toczącego się 100 km/h i na pewno nie wymuszają pierwszeństwa bo są więksi tylko jeśli już to dlatego że próbując zmienić pas ruchu nie ma innej opcji bo jest za duża różnica dozwolonych prędkości (ciężarówka vs osobówka) ---------- Post dopisany at 21:33 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- To chyba do innego D jeździmy W niemcowni zauważ że jest więcej 3-pasmówek a na 2-pasmówkach więcej zakazów wyprzedzania przez ciężarówki, i te zakazy generalnie powodują korki, w EN tego w ogóle nie ma i ruch ciężarówek jest płynny.

Audi 80 2.2T Quattro Co ty Dev chyba nie zakładałeś torsena do tyłu tylko po to, aby nakręcić filmik że niby lepiej zamielił tylnimi kołami To trza na drogę i zakręty zbierać bokiem, lub podriftować na śniegu. Właśnie miałem zaproponować żeby nakręcili filmik próby elastyczności np 30-60 km/h na łuku drogi o nawierzchni u-split, wtedy dopiero wyjdzie co potrafi torsen przy okazji można by zaobserować czy EDS działa po wyłączeniu ESP, z pewnością zrobię taki test ale jak spadnie śnieg bo szkoda mi dwumasy, zresztą przy 1,7 tony i 130 KM to u mnie i tak się nic nie ślizga nawet na mokrym. To nie jest wina ciężkiego przodu A6. V8 ma pewnie jeszcze cięższy, Twoje Coupe też nie lekki. Tak naprawdę ciężki przód pomaga skręcać bo dociąża przód, spróbuj sobie Carrerą poskręcać bez wrzucania w zakręt to się przekonasz. To co powoduje takie a nie inne zachowanie V8 to właśnie torsen z tyłu, który dąży do zacieśnienia zakrętu (w pewnym stopniu działa jak torque vectoring) U Ciebie poślizg jest jeszcze większy tyłu od razu bo masz blokadę, która wyrównuje obroty kół więc od razu na starcie któreś leci w poślizgu Na pewno byłby problem z EDS gdyby była blokada 100% albo częściowa wyrównująca obroty. Jak wiemy torsen przekazuje (mnoży) moment więc rzeczywiście nie koniecznie będzie problem ale na tyle fizykiem nie jestem żeby zagwarantować że będzie bezpiecznie dla napędu. ---------- Post dopisany at 21:06 ---------- Poprzedni post napisany at 21:04 ---------- Wsadzasz T2R z napięciem wstępnym i działa nawet w powietrzu No szkoda, do latania bokami jak znalazł ---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:06 ---------- Czytaj uważnie, pisałem o porównaniu EDS i ASR, oba działają przy przyspieszaniu tylko i o ile dobrze kojarzę to w autach VAG wyłącza się je przyciskiem wyłącznika ESP jeśli jest takowy. Ja taki mam i nie czuję żebym miał dohamowywane koła w poślizgu (z gazem czy bez) jeśli przyciskiem wyłącze ESP

Chłopaki spoważniejcie jedyna różnica między ASR i EDS jest taka że ASR tnie moc przy poślizgu, EDS nie ale oba systemy działają poprzez dohamowywanie koła ślizgającego się EDS w Octavii - co to za system? - Magazynauto - testy i opinie o samochodach nowych i używanych

Graty! Koniecznie muszę go obadać ---------- Post dopisany at 12:25 ---------- Poprzedni post napisany at 12:22 ---------- Trzeba było zrobić sobie rundkę tym efhaczem zobaczyłbyś jak się tym jeździ a każdy się spieszy i też chce wyprzedzić. Fakt że czasami przesadzają ale nie można uogólniać.

Auto z równym rozkładem między osie musisz wrzucić w poślizg przed zakrętem np z odjęcia, przeciwskrętu, hamulca czy rękawa (do wyboru do koloru) inaczej zachowa się podsterownie, z gazu niestety bokiem nie pójdzie, tym bardziej torsen, który z zasady ma dać moment tam gdzie jest przyczepność. Jak chcesz wpadać w nadsterowność z gazu to prędzej stare modele, które miały blokadę na stałe. ---------- Post dopisany at 12:17 ---------- Poprzedni post napisany at 12:14 ---------- U mnie w B6 przyciskiem Kowi Ci już sprostowanie napisał EDS wyłączysz jedynie odłączając ABS Być może, ja nie widzę działania tego systemu u mnie, może mam za mało km albo za ciężkie auto. ---------- Post dopisany at 12:20 ---------- Poprzedni post napisany at 12:17 ---------- ASR to jest to samo co EDS...

Właśnie zastanawiam się czy to nie z powodu działającego EDS Twoje auto zachowuje się odmiennie niż powinno po montażu szpery z tyłu, czyli tak jak widać po filmikach z v8

Działa cały czas w połączeniu z ESP ---------- Post dopisany at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany at 11:52 ---------- Sprawdzcie tak jak pisał ktoś że pół auta stoi na twardym, pół na luźnym każde auto z Q ma EDS i współpracuej z Torsenem bez problemu Z torsenem między osiami, z torsenem między kołami może być problem. Tam gdzie torsen pośle moment tam EDS z zasady powinien koło wyhamować bo uznaje je za ślizgające aby wyrównywać predkosci pomiedzy kołami na tych samych osiach No właśnie a skoro wsadziłeś tosrsena na tylną ośkę to już Ci wyrównywanie nie jest potrzebne a nawet nie wskazane

U mnie w B6 przyciskiem