ruks

Dopiero w 2006 pojawił się Torsen T-3 z nierównym rozkładem pomiędzy osie (40:60) i TBR (Torque Bias Ratio) ustawiony na 4:1 (RS4 B7, od 2007 S4 B7, A4 B8) W zwykłych A4 do B7 jest Torsen T-2 dzielący napęd 50:50 i TBR 3:1

Mam ale chodziło mi o to że mając dwa otwarte dyfry z przodu i tyłu tak naprawdę efektywnie napędzane są dwa koła. Mając większą moc, w zakręcie napęd i tak poszedł by na wewnętrzne odciążone koło. A EDS to oczywiście tylko imitacja szpery, która dohamowuje wewnętrzne, ślizgające koło. Swoją drogą dziwię się że torsena nie pakują właśnie do tylnego mechanizmu różnicowego, budowa dużo prostsza niż szpery ze sprzęgłami na półosiach a efekt podobny.

Działaj, 3mam kciuki, fajnie byłoby mieć z napędem na 3 koła, chociaż u mnie przy 130 KM to napęd na 2 w zupełności wystarcza

Napęd nie wyciągą, tylko dodając gazu dociążamy tył co powoduje zwiększenie powierzchni styku opony z nawierzchnią i w konsekwencji opanowanie poślizgu nadsterownego. Doskonale widać byłoby to w FWD o dużej mocy gdzie dodanie gazu w poślizgu nadsterownym powoduje przejście w poślizg podsterowny. Poniekąd widać to tutaj: Mistrzowskie panowanie nad samochodem - YouTube

Ciemny B7 avant koło 8:15 dzisiaj przy placu Centralnym

Według ETKI wygląda że tylko 1 BV ma inne wahacze. Dziwne skoro wg powyższych screenów 1BV i 1 BE ma takie samo pochylenie koła. Logika podpowiada że jest to zrealizowane długością wahaczy więc któreś źródło źle podaje U mnie zresztą kąt pochylenia koła jest 3-krotnie większy niż tutaj podany...

ja sie zastanawiam mozliwe ze sie przejade ale nie wiem na 100%, Kompletny brak informacji którędy to jedzie

Tutaj jest mapka strefy, może się przyda: Płatne parkowanie - Strefa

Tak, wahacze górne z przodu różnią się w zależności od typu zawieszenia zgodnie z tabelą zamieszczoną w pierwszym poście. Kolego powaguspisz napisz jakie wahacze wymieniałeś to spróbuję pomóc podpowiedzieć co może być nie tak z geometrią

Co chcesz poprawiać? Przód się nie reguluje (zależy od wahaczy) a tył jest taki sam wszędzie.

Jest też możliwość pouczania, która myślę że z konkretnymi argumentami zrobiłaby lepszą robotę niż karanie.

OMG, gdzie nie zajrzę wszędzie ten filmik Na face właśnie próbuję wytłumaczyć dlaczego tak kierowcy robią, tu już nie będę przepisywał

http://a4-klub.pl/dzial-czesci-123/nowa-etka-online-polsku-243988/

Niestety nie, mam to samo. Wypieprzyłem ledy i mam znów zwykłe żarówki, póki co świecą już z 2-gi miesiąc. Nie mam pojęcia o co tam chodzi, z tego co widzę na forum chłopaki przerabiają gniazda na żarówki W5W ale narazie nie chcę lutować instalacji. Jak miałem LED'y to napięcie skakało jak popieprzone, na żarówce jest okej, pewnie to była sprawka układy który miał kontrolę żarówek oszukać. ---------- Post dopisany at 13:03 ---------- Poprzedni post napisany at 12:45 ---------- Nie polecam Swifta, 1,3 słaby i paliwożerny a sport paliwożerny i za wysoki jak na sport, osobiście źle mi się tym jeździ - jak na szczudłach...

Znaczy we dwóch na jednym motorze Żeby było pewniejsze podparcie

Sprawdź sobie numer w ETCE (link w dziale części) a później http://sklep.gajos.com.pl/

może mi się uda wpaść .startujesz ? Pojadę, dawno Sej nie oddychał pełną piersią to go przewietrzę

Gdyby ktoś chciał jutro wpaść na oglądare do Proszowic Automobilklub Południowy - Zapraszamy na wakacyjne spotkanie z Pucharem WRT Rally Oes - Motul

Niebieskie zaciski - jak u mnie , RNS-E i ta kierownica rezane, felunek przydużawy

Wiedziałem że ktoś się odezwie hehe, Karol po prostu mam odczucia ze w tym aucie żaden tryb awaryjny czy check engine mi się nie zapali, a 4 butów do oski nie można porównywać i nie wolno nawet, nie jeździłem q w audi wiec nie wiem jak by to wypadło ale wtedy bym porownal, zobaczymy zimą jak to się sprawdzi zrobimy parę testów Objade Cie na suchym, mokrym, zasniezonym i kazdym innym, każdym moim audi Ale żeby auta porównać to musiałby jechać ten sam kierowca w obu Co do warunków to na suchym nie będzie różnicy, im bardziej ślisko i kręto to x-drive lepszy, im bardziej ślisko i prosto quattro

jak by odgrzali starego kotleta "syncro" Raczej nie, syncro czyli haldex nie ma możliwości przekazania większej części na tył niż przód! Te grafiki na tym filmiku są mylące. Max co na haldexie uzyskasz to jest zablokowanie się 50/50. Poza tym tutaj działa to mechanicznie, chociaż nie wiem czy nie ma jakiejś możliwości zablokowania bo występują płytki pomiędzy tylną osią a obudowa...

Czyli w RS5 nie jest to już Torsen. Tutaj przekrój I generacji: Tutaj Torsen C z nierównym podziałem:

Quattro też bajka Co do aquaplaningu to X3 jest cięższe niż Twoja była B7 a szerokość opon chyba podobna, poza tym jeździsz na zimie przecież więc woda ma się tam gdzie pomieścić

Audi RS 6 TV-Spot - "Perfect Fit" - YouTube

Generalnie chętnie ale dzisiaj pracuje