buliking

nie przejmuj sie, s-line tez jest ok :>

faktycznie te s4 troche ladniejsze

listwy s4 to z pakietu s-line? to zderzak s4 to tez s-line?

co do AGR to czytalem na forum skody ze sprzeglo potrafi duzo wytrzymac, ale teraz nie wiem czy przypadkiem nie chodzi o to ze kolo zamachowe nie pada czy faktycznie sprzeglo daja rade? jako ze sam szukam rozwiazania na ok 160km (bo po samej zmianie wtryskow sprzeglo zaczelo sie slizgac) warto szukac uzywki od AGR? skrzynia chyba taka sama jak ALH? jaro444 z tym toczeniem to chyba nie chodzi o zbicie masy?

Tarcza, docisk, łożysko oporowe sprzęgła nowe; zamach używany po przetoczeniu płaszczyzny roboczej w specjalisycznym zakładzie - więc daje to komplet praktycznie nowy. na czym polega to toczenie? mysle ze moglbym to sobie sam przetoczyc, skad miales informacje ze przetoczenie pomaga? jakies szczegoly?

te ceny to za nowe czesci?

sprawdzilem u siebie ten numer z korkiem od wlewu oleju i u mnie wyraznie mniej telepie, jezeli na "luzie" przy wiekszej predkosci nie ma drgań i pojawiaja sie tylko na biegu i pod obciazeniem to dwumas albo przeguby (chociaz przeguby to bardziej na 1-wszym biegu bys czul a nie na 3-4), poduchy mozesz sprawdzic podnoszac maske i wciskajac gwałtownie gaz, bedzie wtedy wyraznie telepac silnikiem, jest to tez widoczne podczas gaszenia silnika

nawet jak podejdzie to bez obejrzenia nie kupuj, w koncu to uzywka i z tego co widze to handlarz wiec nie zna historii tego sprzegla

przeladowanie spowodowane prawdopodobnie przez turbine, zapieczone kierownice. mozna to latwo sprawdzic, przelec sie na 3 biegu pod 4 tys obr i trzymaj przez kilometr, wrzuc czwarty bieg i trzymaj na 3,5 tys przez kilka km powinno pomoc, tez mam alh ale wtryski zmienione na 216 wiec moze troche przesadzilem z tymi obrotami na seryjnego alh

kolega zmienial turbine w 1z i mamy problem z podlaczeniem wezy do zaworku od turbiny, sa 3 wezyki i nie wiemy ktory gdzie przychodzi (tzn on nie wie a ja staram sie pomoc) jakis schemat kolorow co i jak? z gory dziekuje za pomoc

omg, zmienila sie dawka paliwa dlatego pytam jak ja ustawic nastawnikiem, na vagu jest maly zakres regulacji i nie dalo sie nic zrobic, wtryskiwacze robil bosch made in germany, przekladal pompiarz z kilkunastoletnim doswiadczeniem, cisnienia dal minimalnie wyzsze, kat wtrysku jest idealny - stwierdzila osoba pracujaca w aso VW i znajomy ale nie wiem czy statyczny bo sie nie znam

jak założysz i ustawisz wtryski możesz od razu robić program, a same wtryski nie dadzą nigdy 20KM bez dłubnięcia programu, najlepiej zrób logi bo jeśli łapie notlaufa to nie da rady zrobić programu zanim nie zlikwidujesz usterki, więc widzialem kilka wykresow gdzie same wtryski dawaly nawet 30KM, na forum vwgolf jest temat o 0.216 bez programu i z tego co pamietam to to srednio wlasnie po 20KM sa przyrosty a ja mowie tylko o swoich odczuciach bo bede hamowal dopiero jak pojade na chipa, a co do notlaufa to nie ma on zwiazku z koncowkami bo przed wymiana bylo to samo

programu nie robiłem, poradzono mi poczekac az wtryski sie "ułożą", mocy nie brakuje myśle ze koncowki daly jakies 20KM, wie ktos jak sie zabrac za nastawnik?

1.po zmianie koncowek w ALH na 0.216 przy mocniejszym depnieciu za samochodem zostaje czarna chmura, dosłownie nie widać wtedy nic we wstecznym lusterku dawka byla regulowana vagiem i tak naprawde nic sie nie dalo zrobic, czytalem o nastawniku w pompie ale nie moge znalesc dokladnej instrukcji jak sie za to zabrac 2.notlauf, na 4 i 5 biegu przy ok. 2600 obr/min za kazdym razem, vmax 140km/h i mozna zapomniec o wyprzedzaniu, zmieniane weze od podcisnienia i bez zmian, turbina czy przeplywomierz? silnik ALH jesli to pomoze moge wrzucic logi

a jaki model/silnik BMW rozwazasz?

Autko mojej żony, miała być Audi A3-ka ale upatrzyla sobie tego brzydala i nic nie moglem poradzic Jezeli chodzi o wyglad auta to kwestia gustu ale co do prowadzenia to jestem pozytywnie zaskoczony, auto pozwala na wiecej niz moja byla B5, trzyma sie drogi bardzo dobrze do tego ma ESP. 2002r, 110tys, Silnik 1.9TDI ALH + koncowki wtryskow 0.216 - mysle ze ok. 120-125KM, tak naprawde bezuzyteczy zabieg bo żona nie przekracza 2000 na obrotomierzu i 60km/h (jazda praktycznie w 99% po miescie), ale... jako ze jestem przed kupnem b6 czasami z niego korzystam. Jednym zdaniem - ekonomiczne i szybkie autko dla mlodej kobiety, chociaz 200l bagaznika czasami nie starcza jej na zakupy :>

Hugo ma 369Nm ja pisalem o 380Nm wiec problemy z trakcja powinny byc takie same?

tylko czy jest sens robic te 170KM programem i wkurzac sie ze przyczepnosci brakuje? W New Beetle zony wymienilem koncowki wtryskow na 216-stki, auto jest wyraznie mocniejsze od mojego bylego AFN-a i na dwojce ESP czesto sie wlacza. Nie ukrywam ze lubie grzebac przy samochodzie i odliczam vat od ON dlatego wybor padl na AWX. A jak ogranicze szukanie do quattro to nie wiem ile potrwa znalezienie zdrowego egzemplarza w sedanie.

Czy takie parametry sa osiagalne na seryjnych gratach po programie? Nurtuje mnie jakie sa osiagi przy tej mocy tzn 0-100km/h i vmax? I jak z trakcja w osce?

wymienialem olej niedawno na shell 5w40 i filtr mana, do silnika wchodzi 4,5l a mi weszlo dokladnie 4l czyli pol litra starego oleju nie zlecialo, do wymiany mam jakies 8tys km wiec ze 3 miesiace to zaleje motulem, a to stukanie moge jeszcze opisac w ten sposob:zimny silnik, odpalam stuka bardzo glosno kilka sek, stukanie cichnie i po chwili znowu prawie tak jak po odpaleniu, olej sie zagrzeje to znowu jest troche ciszej, i teraz jak go zgasze i zapale od razu to zdarza sie ze juz wogole nie stuka, ale to sporadycznie. Dodatkowo jak podmienialem weze od n75 z n18 i olej byl zimny - zapalam i stukania nie ma. Jednak n18 mial mala dziurke na tej dolnej rurce i silnik po ruszeniu sie dlawil i gasl, trzeba bylo duzo gazu zeby jechal a i tak prawie nie przyspieszal. No i po wykreceniu jeszcze raz n18 i n75 dopiero zobaczylem ze jest ta dziurka i zamienilem tak jak bylo na poczatku i tak jezdze. Nagralem wtedy prace silnika, silnik odpalony po 3 godzinach (czyli zimny) i stukania nie ma. Nie wiem czy to moze miec jakis zwiazek. Tutaj jest to nagranie:

tylko ze po odpaleniu po nocy to stukanie jest glosne przez kilka sekund po czym cichnie na chwile ale nadal jest wyraznie slyszalne i po kilku sek znowu stuka jak po odpaleniu, i tak do rozgrznia oleju ale nawet wtedy jest to wyraznie slyszalne, najlepsze jest to ze czasami stukanie ustaje i np. wczoraj przejechalem 100km i tego nie bylo, ale godzina postoju odpalam i znowu stuka

popychacze sprawdzone metoda z ksiazki obslugi, nic nie wskazuje ze to one stukaja, nie ma zadnych luzow ani ruchu jalowego, wszystko niby ok ale tak naprawde nie ma sposobu zeby sprawdzic popychacze bez ich wymontowania, luz czy ruch jalowy to tylko jedne z objawow zuzycia popychacza, zastanawiam sie czy to nie wina zbyt niskiego cisnienia oleju, ale nie wiem jak je sprawdzic

ciezko stwierdzic czy dzwiek dochodzi z dolu czy z gory, ale po odkreceniu korka wlewu oleju nie jest glosniej, no i chyba wazna informacja jest taka, ze jak silnik sie nagrzeje do 80-85 stopni stukanie cichnie. Czy w przypadku panewki lub sworznia bylaby roznica na zimnym i cieplym silniku? Jutro sprawdzam po raz drugi popychacze, tym razem sam bo przestalem wierzyc w fachowosc mechanika, ktory niby je sprawdzal. Dodam jeszcze, ze osoba, ktora zmieniala mi wtryski stwierdzila ze to popychacz.

nagralem dzwiek silnika, jest podejrzenie spalania stukowego, popychacze sprawdzone, rozrzad wymieniony, olej i filtry

Wiec jak to jest z tym katem wtrysku? zmienia sie czy nie? na forum golfa twierdza ze kat nie moze sie zmienic