longerooo

kolego też tak miałem zmień opony lub dobij powietrza

u mnie też nic nie skrzypi...:)czasami tylko w lewym tylnym słupku jak wjadę w jakąś większą dziurę..

nie chce Cie martwić kolego ale odkręć regulator ciśnienia paliwa na pompie wysokiego ciśnienia(dwie śrubki)i jak będą tam opiłki metalu to już będzie wszystko jasne:)

kolego sprawdź szczelność zaworu egr

ano w taki,że jak dawka będzie za uboga(niecałkowite zapchanie wtrysku) to w komorze spalania powstaje wysoka temperatura która topi tłoki:) może również ten wtrysk się zawiesić co sprawi,że będzie lał jak głupi co również może spowodować nadtopienia

zmień kolego pompę bo wtryski ch.. strzeli:)a jak się wtrysk przytka to upali tłoka i motor na śmietnik:)

od naszego wspaniałego paliwa wyciera się rolka prowadząca tłoczysko w pompie,opiłki wpadają do sekcji tłoczącej później na wtryski:)co dalej nie trzeba mówić:)przechodziłem to samo ze swoją przy 120tkm przebiegu!!! musisz wypłukać cały układ+wymiana filtra paliwa,wsadzić nową pompę,wtryski,dopisać wtryski do sterownika i ogień na tłoki:) jak byłem w rajchu to przywiozłem parę kompletów (pompa+wtryski)po znikomym przebiegu więc jak chcesz to mogę Ci jeden odstąpić ---------- Post dopisany at 21:41 ---------- Poprzedni post napisany at 21:35 ---------- aha i po tym wszystkim nie zapomnij od czasu do czasu dolać trochę mixolu do ON :)ja jeździłem na verwie a co się później okazało to zabójstwo dla pompy CR gdyż jest za sucha

kolego w b8 nie ma opcji 08-Meas. Blocks [bloki wartości mierzonych] więc??? jest natomiast opcja rozszerzonych bloków pomiarowych i znalazłem tam korekcje wtrysków ale nie mam danych jakie powinny być

Witam jak można za pomocą VCDSa sprawdzić wtryski CR? korekcje itd?????

tak to jest jak się olej zmienia co 30 tyś

koleżanko nawet się nie zastanawiaj tylko bierz 2.0tfsi !miałem w b6 1.8t i nie byłem z niego zadowolony(jedyny + można zamontować gaz) niebo a ziemia w porównaniu z TFSI:)przejedź się jednym i drugim a decyzja będzie prostsza:) -większa moc,moment(prawie 40km) -mniejsze spalanie(2-3litry!!!) -nowsza jednostka podatniejsza na mody -samoczynny chłodzenie turbiny po zgaszeniu silnika -mniej awaryjna(jedynie napinacz łańcucha-230zł i zawór DV-130zł)

hmmmmm najprościej to kupić prawy intercooler od 170km z wężami tunelem ,mocowaniem itd.ściągasz zderzak(10min roboty)zakładasz i śmigasz:)ściągnięcie nadkola nic Ci nie da Spis potrzebnych części - prawy intercooler 8E0 145 806 Q - belka poprzeczna 199 521 ED - mocowanie - wąż 8E0 145 790 N - wąż 8E0 145 837 G - wąż 8E0 145 708 N - ogranicznik ruchu belki 8E0 199 335 N - kierownica powietrza 8E0 117 336 N(pod zderzak s-line)

możliwe ,że szklanka na pompie paliwa wytarta,skasuj błędy i sprawdź ponownie,zrób logi dynamiczne doładowania i ciśnienia paliwa Ciśnienie doładowania sprawdzamy w grupie 115, a cisnienie paliwa w 230. Logujesz na 3 biegu od 1500 do czerwonego pola, na pełnym bucie. Fura max nagrzana, kontrola trakcji i klima wyłączone.

kabel vcds kanał 50 ustawiam na 2 bo mam quattro a w 51kanale nie za bardzo wiem o co chodzi.Co najgorsze to to,że w starym sterowniku w ogóle te kanały są tak jakby wyłączone i błędów od abs nie pokazuje

w starym sterowniku kanał 50 i 51 jest tak jakby wyłączony a w nowym coś tam pokazuje....da sie wyłączyć funkcje tych kanałów? ---------- Post dopisany 30-10-2012 at 10:36 ---------- Poprzedni post napisany 28-10-2012 at 09:53 ---------- nikt nic nie wie?

kodowanie takie samo jak poprzednio:)czyli główny kod tak jak w poprzednim sterowniku

Witam A4 2005 2.0tfsi naprawione po kolizji. Sensor od poduszek kupiony na allegro z takim samym numerem jak poprzedni. Kontrolka AirBag zgasła i vin w poduszkach zakodowany. Mam natomiast następujące błędy w układzie ABS: 01321 - Sterownik poduszek powietrznych (Airbag) (J234) 18055 - Sprawdzić kodowanie sterowników w obrębie magistrali danych układu napędowego P1647 - 000 - - jak z tym walczyć bo już nie mam siły......?

nie wystarczy kolego wymiana samego łańcucha:)napinacz wyciera się w miejscu tłoczka i puszcza olej nie napinając wystarczająco łańcucha:)

Witam. ja zamontowałem pompę od TDI z całkowicie innym kołem (przykręcanym) i chodzi bez zarzutu już 2 rok:)

wszystko się da ominąć:)nawet component protection:) wystarczy odpowiedni sprzęt np carprog:)

miałem wymienione wszystkie te rzeczy + gruszkę przy turbinie.Da się to sprawdzić VCDS czy jest dobrze ustawiona? a dlaczego ten zapłon tak opóźnia?

właśnie z dołu ma muła,później jakoś sie zbiera...co może być przyczyną?a n75 i otwarcie 95%na początku to norma? ---------- Post dopisany at 18:38 ---------- Poprzedni post napisany at 17:43 ---------- VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM logi 002 i 020 ---------- Post dopisany at 18:42 ---------- Poprzedni post napisany at 18:38 ---------- a czy nie mam przypadkiem zbyt słabego doładowania?widziałem kolegi logi 2.0 tfsi gdzie miał doładowanie na poziomie 1 bar!

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

ja jeżdżę na zaworku z literką D od roku i wydaje mi się,że auko jest troche słabsze niż na początku i zaworkiem C.Z drugiej strony wiadomo,że plastikowy tłoczek nie uszczelni tak dokładnie jak gumowy więc na pewno jest jakaś nieszczelność

coś mi sie wydaje,że kończy Ci sie pompa wysokiego ciśnienia lub jej popychacz bo od 5000 zaczyna paliwa brakować lub kat już przy pchany:)