sebool12

Właśnie czytam o demontażu termostatu i widzę, że konieczny jest demontaż przepustnicy i nie którzy demontują też alternator Czy po demontażu przepustnicy i jej ponownemu montażu muszę robić jakaś adaptacje?

Czesc Mam pytanie odnośnie wymiany płynu w 1.8T BEX Nie wiem czy coś robię źle, ale przy spuszczeniu płynu zeszło mi tylko jakieś 3-3,5L płynu, a na forum wyczytałem, że powinno ok 6. Może robię coś źle? Jako, że w zbiorniku był kompletny syf zamiast zwykłej wymiany płynu zdecydowałem się na wykonanie płukania całego układu. Plukanie wyglądało w następujący sposób: panel klimatornika na „HI” z najniższym możliwym nadmuchem i zostawiłem auto tak na jakieś 15 min do momentu aż załączył się wentylator na chłodnicy. Po tym spuściłem płyn przez wyciągnięcie czujnika temperatury zaraz przy chłodnicy, na dole po stronie kierowcy. Tak robiłem jeszcze dwa razy (raz z środkiem do płukania, następnie sama woda demoralizowana), ale za każdym razem z układu wylatywało dziwnie mało płynu. Układ nie był zapowietrzony bo za każdym razem z nawiewu leciało mocno gorące powietrze. Robie coś nie tak? Czy spusczam płyn z dobrego punktu?

To może i ja dodam coś od siebie Przeczytałem kilka for na temat tego płynu i wyciągnąłem następujące wnioski: 1. Po wlaniu płynu 6162, nie którym pompa zaczyna wyć i dopiero wlanie 6161 w teorii rozwiązuje problem - w teorii bo może to tez być wina nie umiejętnego odpowietrzania układu i w wyniku ponownej wymiany układ zostaje dobrze odpowietrzony 2. Po wlaniu 6161 tez pompka wyje i pomaga wymiana 6162 - analogicznie jak wyżej, raczej złe odpowietrzanie 3. Jest kilka potwierdzonych przypadków, że po wymienie płynu na G004000m2 po jakimś czasie potrafi paść pompa 4. Nie znalazłem ani jednego przypadku, że komuś padła pompa po płynie TOTAL LHM Ze względu na ost pkt postanowiłem wlać właśnie totala U siebie wymianę przeprowadziłem w następujący sposób Auto lekko podniesione tak, żeby koła były w powietrzu, wybrałem tyle płynu ile się dało ze zbiorniczka, następnie odłączyłem wąż powrotu płynu przy chłodniczce płynu (te metalowe przewody co idą przed chłodnice klimatyzacji), waż od strony zbiorniczka oczywiście zaślepiony, a dodatkowy wężyk na przewód chłodnicy płynu, żeby przepompowany płyn nie leciał na glebę. Zalewam zbiorniczek nowym płynęm i kręcę kiera na zgaszonym silniku, płyny szybko ubywa więc co drugi pełny zakres obroty kiery trzeba uzupełnić zbiorniczek. Po jakiś 800ml wlanego płynu zaczął lecieć czysty płyn, dlatego też warto kupić 2l płynu bo jest mała szansa, że jedna butelka wystarczy na przepłukanie i zapełnienie zbiornika. Po założeniu węża powrotu warto jeszcze pokręcić kierą bo na 100% jest jeszcze powietrze w układzie (w zbiorniku widać bomble powietrza). Jeżeli tutaj damy ciała nic dziwnego, że wspomaganie będzie wyć. Po upewnieniu się, że przy kręceniu płynu już nie ubywa i nie ma typowych bombli dla zapowietrzonego układu można zamykać zbiornik i testować wspomaganie :) . Ciężko mi stwierdzić czy płyn pomógł czy zaszkodził bo u mnie wspomaganie wyło ze względu na bardzo niski poziom płynu w układzie (był czubek bagnetu czyli tyle co nic), ale na ta chwile po jedzie testowej wspomaganie chodzi lekko i nie słuchać żadnych nie pokojących dźwięków. Pocztakowo myślałem też nad demontażem zbiornika, ale bez demontażu lampy jest to właściwie nie możliwe, a demontaż lampy jest równoznaczny z ponownym ustawianiem świateł więc wolałem spuści płyn przy chłodnicy gdzie przy okazji wymieniłem nie trzymające już zbytnio opaski ¯\_(ツ)_/¯ I zapomniałbym dodać - NIE MA CZEROWNEGO PŁYNU, wszystkie płyny do wspomagania są zielone, tylko zakrętki są czerwone bądź zielone. U mnie spuszczony płyn miał kolor ciemnej herbaty, prawdopodobnie nie wymieniany od 15 lat.

Cześć Od nie dawna stałem się właścicielem A4 B6 Avant 2003r i jedną z rzeczy, którą zauważyłem zaraz po wyjechaniu z miasta do, że radio słabo zbiera. Na szybko pytając wujka google nic nie wskórałem bo z tego co ustaliłem było kilka rodzajów anten, a co za tym idzie wzmacniaczy. Posiada ktoś link z przedstawieniem wszystkich rodzajów anten i nagłośnienia? U siebie mam wersje z radio/navi/tv, z czego tuner tv nie działa (czarny ekran i brak komunikacji w vcds).

Cześć, Rozglądam się za kupnem B6/B7 1.8T Q i dzisiaj w mojej okolicy pojawił się B6 1.8T Q BEX z LPG, więc nie czekając długo pojechałem go obejrzeć. Ogólnie auto spoko, ale jest problem z obrotami na biegu jałowym. Gdy auto było zimne to obroty spadały zbyt mocno przez co silnik wpadał co chwile w zbyt niskie obroty tak, że prawie gasł. Gdy auto chwile pochodziło zaczęło się uspokajać, więc zrobiliśmy jazdę testową, w czasie jazdy zrobiłem mu standardową próbę, która często pokazuje jakieś niedoskonałości czyli 3 bieg i od najniższych obrotów pedał w podłogę i do 6,5k obr/min Tutaj zbierał się b.dobrze, aż do 5,5k obr/min, wtedy złapał na dosłownie ułamek sekundy jakąś zadyszkę czy coś. Dalej problemu już nie było. Zbierał się całkiem nie źle, ale nie jeździłem więcej BEX więc ciężko mi stwierdzić jaką miał moc. Po powrocie zauważyłem, że na postoju obroty lekko falują, ale po chwili podniosły do jakiś 1200obr na min i co jakiś czas zaczeły stopniowo rosnąc do 2200obr/min i spadać znów do 1200 Po ponownym uruchomieniu obroty spadły do jakiś 800 po czym po chwili znów zaczęły się podnosić jak wyżej. Po podłączeniu komputera wyszło trochę błędów, ale nie które były spowodowane zbyt słabym akumulatorem (ojciec otworzył drzwi rano i tak zostawił aby wywietrzyć auto i światełko w drzwiach dobiło leciwy już akumulator, nie zdziwiłbym się, jakby był podmieniony przed sprzedażą bo obecny właściciel ma już następne audi) VCDS-Lite Version: Release 1.2 Sunday, 25 August 2019, 19:51:01:0 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6 Scan: 01,02,03,08,09,0F,11,15,16,17,18,36,37,45,46,55,56,57,65,67,69,75,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 8E0 909 518 AN Component: 1.8L R4/5VT 0002 Coding: 0011711 Shop #: WSC 63251 VCID: 7C8B77F37FF3 2 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Readiness: 0110 0100 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.LBL Controller: 8E0 614 517 A Component: ABS/ESP allrad 3429 Coding: 04475 Shop #: WSC 06435 VCID: 263F759BD1FF 3 Faults Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 35-00 - - 00287 - ABS Wheel Speed Sensor; Rear Right (G44) 30-00 - Open or Short to Plus 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.LBL Controller: 8E0 820 043 AB Component: A4 Klimaautomat 1219 Coding: 00000 Shop #: WSC 63251 VCID: 61B52687F851 2 Faults Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-00 - Implausible Signal ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8E2.LBL Controller: 8E0 907 279 F Component: int. Lastmodul NDL 0517 Coding: 01012 Shop #: WSC 63251 VCID: 351DA2D71C59 1 Fault Found: 01312 - Powertrain Data Bus 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-84.LBL Controller: 8E0 959 655 B Component: Airbag 8.4EP 3002 Coding: 0010602 Shop #: WSC 63251 VCID: 361FA5DB015F 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.LBL Controller: 8E0 953 549 F Component: Lenksáulenmodul 0308 Coding: 01012 Shop #: WSC 63251 VCID: 361FA5DB015F 1 Fault Found: 00474 - Control Module for Immobilizer 49-10 - No Communications - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8E2.LBL Controller: 8E0 920 900 L Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D37 Coding: 01100 Shop #: WSC 00186 VCID: 2D2D8AB7F409 WAUZZZ8E54A042467 AUZ6Z0C0188976 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MAX.LBL Controller: 8E0 959 433 AT Component: Komfortgerát T23 1210 Coding: 06976 Shop #: WSC 63251 VCID: 83798C0F820D 4 Faults Found: 00957 - Key 3 35-10 - - - Intermittent 01560 - Passenger Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01562 - Right Rear Door 61-00 - Won't De-Safe ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Labels: 4Z7-907-357.LBL Controller: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D09 Coding: 00060 Shop #: WSC 63251 VCID: 047B0F130703 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent (jeden błąd braku komunikacji jest spowodowany tym, że mam załamany kabel i przez chwile nie łączył - odkryłem to dopiero podczas oględzin ?) Właściciel przez telefon wspominał, że auto ma wymienioną jedną cewkę, na miejscu brat właściciela (właściciel przebywa za granicą) dodał jeszcze, że jest problem z jeszcze jedną cewką i jest już kupiona (pokazywał mi) tylko trzeba ją wymienić bo auto nie trzyma dobrze obrotów na jałowych Diagnozę podobno wystawił znajomy mechanik tylko nie było kiedy tego wymienić bo nie zdiagnozowali jeszcze, który to cylinder Teraz pytanie, czy takie objawy może dawać uszkodzona cewka? Czy to raczej wypalony zawór? Ewentualnie co jeszcze i jak mogę sprawdzić, aby wiedzieć na czym stoję? Muszę dać znać do jutra rano czy jestem zainteresowany bo jutro ktoś inny ma też oglądać auto.

Witam Jestem tu nowy i chciałem się przywitać Jestem w posiadaniu Golfa III 1.9TDI 1Z, którego posiadaczem jestem od 3 miesięcy i jest to mój pierwszy diesel