enjoypoznan

Praktyka pokazuje że literki nie mają nic do rzeczy. Liczy się tylko to żeby były od takiej samej lub wyższej mocy silnika. Ja założyłem 038130073 AR czyli od AWX i nic nie musiałem kombinować z programem. ECU i tak ustala wielkość dawki.

Od silnika ASZ też będą pasować na 100%. Generalnie to nie mogą być od słabszego silnika niż Twój.

Panowie. Błąd! Jeżeli auto "dawcy" ma w pełni sprawny aku to podłączamy kable , nie zapalamy auta od którego pożyczamy prąd , a to dlatego że wydajność najlepszego nawet alternatora nie jest w stanie "zaspokoić" potrzeb rozrusznika który w momencie pracy , pod obciążeniem pobiera nawet kilkaset Amper. Tak jak pisałem auto "dawcy prądu" ma mieć wyłączony silnik , zapłon i wszystkie urządzenia. Przy takim odpaleniu napięcie nie spadnie niżej niż byśmy odpalali własny samochód. Gdy samochód pożyczający już się uruchomi obydwa akumulatory będą ładowane napięciem ok 14V. Wtedy rozłączamy Kable (wpierw - ) i w tym momencie alternator ładuje już tylko ten rozładowany aku. Metoda o której pisze jest 100% bezpieczna , nie naraża nas na uszkodzenie alternatora w wyniku krótkotrwałego przeciążenia , moduły sterujące nie pracują dlatego że zapłon jest wyłączony , nie wyskoczą żadne błędy w sterowniku pod warunkiem że dawca ma zdrowy aku no i przyczyną nieodpalania drugiego auta jest TYLKO słaby akumulator. Bo jeżeli auto pożyczające prąd ma zamiar dłutować rozrusznikiem pól godz. to obydwa akumulatory zostaną rozładowane. W takim przypadku pożyczanie nie ma sensu.

Ja też niebawem wezmę się za rozkręcenie starej pompki. Jeżeli mi się uda to zapodam foty. Ciekawi mnie to jak przebiega "profesjonalna" regeneracja w warsztacie który się tym zajmuje? Chodzi mi o czynności jak i o wymienione części. Po zdjęciu które wrzucił kolega zbojna nie widać żeby były tam jakieś super małe części. drdala Możesz podpowiedzieć jak zabrać się do rozebrania tej górnej części gdzie jest sprężyna?

Napięcie ładowania na światłach masz trochę za niskie. Uszkodzony regulator lub diody w mostku prostowniczym. Ewentualnie sprawdź kable i miejsca ich połączeń. Być może nie ma tylko dobrego kontaktu w instalacji.

Być może napięcie ładowania spadło poniżej normy lub jest za wysokie. Miernik i badaj.

U mnie jest tak że chwyta momentalnie. Tylko nie chce wskoczyć na obroty biegu jałowego. Dlatego też muszę go chwile(3-4sekundy)potrzymać na rozruszniku jak zimny i na dworze - . A dajesz mu coś gazu przy odpalaniu? Bo ja ani grama. Nawet nie dotykam pedału gazu.

Kompresja OK. Przetestuj jak odpala gdy zagrzejesz świece 2 razy. A gdy silnik jest już w pełni zagrzany to przy ruszaniu z miejsca i gdy dasz nieco w palnik nie ma dymu z tyłu? Ja mam ten sam problem co Ty ale u mnie to sprawa średniej kondycji pompek.

Ja ustawiłem tak jak pisałem wcześniej i silnik klekocze dość cicho w porównaniu z innymi PD.

A jak filtry? Zwłaszcza powietrza? Opcja z softem jak najbardziej realna. Ew. uszkodzony sterownik ECU.

Zwróć uwagę czy jak już odpali jakoś to przez moment nie puści czarnego bąka. Sprawdziłbym kompresje. Być może pompki też trochę leją co w minusowych temp. daje o sobie znać.

Dzięki wielkie za sugestie. Przypomniałem sobie że parę razy na mocno skręconych kołach miałem jakby lekki trzask. Ale nie zawsze tak jest. Czyli opcja z przegubami może być jak najbardziej realna. Na pewno dam znać co wyszło.

Opony są na bank dobre. Wystarczy że zdejmę nogę z gazu i drgania znikają obojętnie z jaka prędkością bym nie jechał.

Ok. Póki co dzięki za info.

Oby tak było jak piszesz. Bo na typowe objawy dwumasy to nie wygląda...

Żadnych niepokojących stuków nie słyszę ani na luzie ani jak go przegazuje. Koła wyważone. Zresztą tak jak pisałem-> Jak wezmę nogę z gazu to drgania znikają. Jest to wyczuwalne tylko na tym jednym biegu. Są znacznie mniej wyczuwalne po przekroczeniu 160km/h Przypomniałem sobie jeszcze że czasami trochę topornie wchodzi 1 bieg. Jeżeli sprawdzę poduszki pod silnikiem i skrzynią i będzie ok to chyba czeka mnie spory wydatek na DM. Przy okazji zapytam Was. Ile może skasować mechanior za wymianę kompletnego sprzęgła z dwumasą?

Na 4 nie czuć prawie żadnych drgań. Może baardzo minimalnie. Od 5 biegu zaczyna się "masaż". Po puszczeniu gazu drgania znikają.

Witam! Mam taki problem mianowicie są wyczuwalne drgania tylko na piątym biegu przy równej jeździe lub przy przyspieszaniu. Jak wezmę nogę z gazu to drgania znikają. Jest to wyczuwalne tylko na tym jednym biegu. Są znacznie mniej wyczuwalne po przekroczeniu 160km/h. Od czego zacząć poszukiwania? Ktoś spotkał się z podobnymi objawami? Pozdrawiam

Tak , seryjnie jest 285Nm

Ja mam już dwie pompki z AWX gdyż musiałem na szybko coś wsadzić używanego. Nie trzeba było nic kombinować. Żadnego błędu nie wywaliło. Chodzi tak samo dobrze jak na fabrycznych pompkach.

Ok. Dzięki i sorry.

Witam! Jako że będę wymieniał pompowtryski jakoś na wiosnę zastanawiam się czy nie założyć tych od 130KM 285NM. Konkretnie to chciałbym uzyskać 130KM i ten sam moment obrotowy. Czy oprócz pompek muszę wymienić turbinę i coś jeszcze? Jak wygląda ten temat? I jakie koszta? Dzięki , pozdrawiam

Jak można sprawdzić dwumas bez wyciągania go?

100% zrobisz to bezpiecznie benzyna ekstrakcyjną. Po tym zabiegu umyj to miejsce ciepła wodą z dodatkiem szamponu z woskiem.

Witam! Aby nie zaśmiecać forum pozwolę sobie podłączyć się pod temat. Więc tak. Auto po nocy w temp +8 odpala na dotyk. Gdy temp spadła do ok 0 stopni po nocy auto odpala z oporem. Trzeba chwilę pokręcić żeby chwyciło. Diagnoza: świece żarowe. Same świece są ok. Jedno że nowe a mimo wszystko jeszcze sprawdzone na wszelki wypadek. Kontrolka świec gaśnie niemal od razu po przekręceniu zapłonu , niezależnie od temp zewn. Chwilowo nie mam VAG-a do diagnostyki... Mam pytanie czy obwód grzania świec można sprawdzić na ciepłym silniku odłączając wtyczkę od czujnika temp cieczy chłodzącej? Słyszałem że wtedy sterownik grzeje świece za każdym razem. Gdzie znajduje się bezpiecznik oraz przekaźnik świeć? Które to pozycje? Stare świece były spalone więc może zrobiły zwarcie i poszedł bezpiecznik... Jeszcze na koniec gdyby ktoś mógł udzielić mi info w którym miejscu znajduje się czujnik temp z którego ECU pobiera info czy załączyć świece. Proszę Was o pomoc