enjoypoznan

mati9151 Czy po odłączeniu aku nie miałeś problemu z elektrycznymi szybami?

A ja pozwolę sobie tylko spytać o jedną rzecz żeby zbędnie nie zakładać nowego tematu. Co trzeba ustawić po wymiane pompek? Nie chodzi mi tutaj o kwestie montażowe. Tylko elektroniczne. Wiem tylko o ustawieniu kąta synchronizacji PD. Czy coś jeszcze w PD można/trzeba ustawić?

Dzięki za info.

Jak napisałeś papa to nie musiałem patrzeć skąd jesteś. A przy takiej mocy jak depniesz to nie masz zasłony dymnej?

To daj znać jak będzie wszystko zrobione. Ale musi śmigać. My wielokrotnie robiliśmy "mixy" i nigdy nie było komplikacji.

Skrzynie chętnie też bym zmienił na 6-tkę ale niestety skrzyni już w okazyjnej cenie nie załatwię. Więc jak już to zostanie ta sama.[br]Dopisany: 09 Styczeń 2012, 16:41_________________________________________________A chciałem się jeszcze spytać. Jakie są techniczne różnice między AJM a AVF?

Też mi się wydawało że obiektywniej jest na zimnym.

Witam! Chciałem Was zapytać jak powinno się sprawdzać kompresje tzn. czy na zimnym czy na ciepłym silniku? Co z próbą olejową?

Pierwsze kilka kilometrów delikatnie. Potem przydałoby się przepalić wydech. Czyli dać trochę do pieca. I miejmy nadzieję że wszystko będzie ok biorąc pod uwagę że pompa smarowana jest ON. Wydaje mi się że olej silnikowy można by po takiej akcji wymienić.

A spalanie drastycznie by wzrosło?

Dzięki za link. Widzę że przy tej robocie skrzynka z browarem to podstawa.

To widzę że nie powinno być komplikacji.

Ukradli kompresję. Mogę załatwić gotowy silnik z małym przebiegiem. Więc remont obecnego mi się nie opłaca. A Tobie Krzysztof co się stało? Słyszałem niechlubne opinie o AJM-ach. Nie ukrywam że po włożeniu AVF i zawirusowaniu do 150KM byłbym miło pocieszony.

No skrzynia do tego silnika jest bodajże 6-tka. I oprócz tego nie powinno być żadnych komplikacji? Znaczy się silnik prawdopodobnie szrot. Dlatego jak już to chce włożyć AVF 130KM bo podobno jest lepszy niż AJM. No i trochę więcej mocy przy okazji nie zaszkodzi. Myślałem jeszcze o silniku ARL ale przy tym to już chyba więcej rzeźbienia?

A być może pomieszałem oznaczenia. Chodzi o SWAP na silnik 130KM z A4 B6.

Witam. Chciałbym się dowiedzieć co oprócz samego silnika , turbiny , skrzyni , sterownika będę musiał zmienić chcąc zrobić SWAP z mojego AJM na ASZ 130KM? Czy intercooler jest tej samej wielkości? Z tego co wiem fizycznie wszystko jest to samo.

Zgadza się. lepiej brać aku o większym prądzie rozruchowym przy tej samej pojemności.

Kupuj nowy akumulator i się nie zastanawiaj. W Twoim przypadku pojemność ok 72AH. Polecam CENTRE-najlepiej futura.

Tak , możliwe. Zwłaszcza że napięcie na to wskazuje.

Podłącz równolegle drugi akumulator to się dowiesz czy aku ma już dosyć czy rozrusznik pada. Zdrowy , naładowany akumulator ma 12,7V w spoczynku. Tylko w dieslu bardzo ważny jest prąd rozruchowy. A akumulator 6 letni nie ma już tych parametrów co dawniej.

Sylwo Miałeś rację. Prawy przegub do wymiany. Teraz śmiga aż miło. Dzięki za podpowiedz. Grzesiekkbc Z kanału wszystko wyczujesz.

Tak , tylko ciekawe skąd się tam ten olej bierze. Przecież EGR nie jest smarowane olejem. Dodam tylko że u mnie też się poci.

Możesz zamontować 038130073BE. Z praktyki wiem że w silniku mogą siedzieć różne pompki. Tak jak pisałem wcześniej byle od silnika o takiej samej lub wyższej mocy. No i oczywiście fizycznie muszą być identyczne. A 038130073BE są takie same jak Twoje. Dodam tylko że u mnie w silniku chwilowo też siedzi "mix" i nie ma najmniejszego problemu. Żadnego programowania ECU. Więc na 99.9% wszystko będzie śmigało.

Dlatego napisałem wcześniej że albo ta sama moc albo od mocniejszego. Żadnego programowania. A ChipTuning to zupełnie odrębny temat.

Dzięki za info. Na pewno niebawem się za to wezmę. No właśnie , jak rozebrać żeby nie uszkodzić oraz jak robią to w warsztatach regenerujących?