Kuklex

Na szczęście w 1.6 ta łapa jest przykręcona do bloku pod kolektorem wydechowym. Odkręciłem 3 śruby imbusowe, łapa na zewnątrz i gumę założyć. Nie mam też klimy wiwc sprawa jest łatwiejsza. Jutro może uda mi się zamienić poduszki z prawej na lewą, może jakość jednej z nich byl tak dobra że już padła... Jakaś gumowa część zaczęła trzeszczeć ale ma to związek z zawieszeniem silnika bo pojawia się po dodaniu gazu, najczęściej pod górkę, przy skręcie w prawo i gdy jest ciepło (?).

Witam ponownie. Kupiłem odbój przedniej łapy silnika, założyłem i przestało tłuc, ale nadal drążek chodzi do przodu. Kwestie wyrobionych wodzików mogę zostawić bo po wrzuceniu biegu drążek jest sztywny i nie ma ruchów. Ruch zaczyna się po dodaniu lub odjęciu gazu. Wygląda na to że silnik idzie zbytnio do góry albo skrzynia w dół. Mam w domu drugą B5 AJM i tam drążek prawie się nie rusza. Kolego, o których śrubach mówisz? W pasie przednim wokół tego gniazda są 3 śruby, wszystkie poluzowałem ale nie zbyt chciało się ruszyć w dół. Samo gniazdo jest w środku plastikowe i nie widziałem tak śrub. Byłbym wdzięczny za dalsze sugestie Pozdro

Witam ponownie. Dzis dosłownie przejechałem się na pasie przednim, braciak dodawał gazu w taki sposób że stukało. Omazało się że zgubiłem gumę która jest na tym drążku wychodzącym spod miski olejowej w kierunku chłodnicy. Nie daje mi jednak spokoju fakt że silnik wyrywa się tak gwałtownie do góry i drążek uderza z tak dużą siłą o tą ramę pod chłodnicą. Wspomniana rama jest już lekko wygięta w górę. Czy ktoś z forumowiczów mógłby sprawdzić jak to działa prawidłowo? Bo teraz nie wiem czy ten drążek ma się od razu po ruszeniu opierać o tą ramę czy raczej poduszki silnika mają trzymać na tyle sztywno by niedopuścić do ich kontaktu. Wspomniany na początku test zrobiłem tocząc się na jedynce, jedna osoba siedzi na pasie (na lewej lampie) a druga szarpie poprzez gwałtowne ale krótkie dodanie gazu. Wtedy widać co dzieje się z tym drążkiem. Za wszelką pomoc z góry dziękuje Pozdro

Witam Od jakiegoś czasu borykam się z ruszającym się drążkiem zmiany biegów, w zasadzie było to od początku gdy kupiłem samochód ale z czasem zaczął towarzyszyć im stukanie w komorze silnika (głównie przy ruszaniu i zmianie biegów). Pewnego razu zabrałem się za oględziny i zauważyłem że kapa na masce jest obtarta i takie same obtarcia są na pokrywie silnika. Po zaciągnięciu ręcznego i "szarpaniu" samochodem na wstecznym zauważyłem że silnik dosłownie wyskakuje jakieś 5-7cm w górę czyli stukanie mogło pochodzić od tego drążka który wychodzi spod miski olejowej i skierowany jest pod chłodnicę. Wymieniłem obie poduszki silnika (stare były puste) i silnik przestał tak wyskakiwać do góry ale za to pojawiło się strasznie głośne uderzenie, odczuwalne jakby pod nogami z przodu (wyczuwalne z obu stron). Stukanie pojawiało się przy gwałtownym dodaniu i puszczeniu gazu (głównie na wysokich obrotach, choć coraz częściej na niskich też). Stwierdziłem że poduszka skrzyni nie trzyma więc wymieniłem obie. Teraz nie ma stuków przy ruszaniu ani zmianie biegów, ale cały czas jest to uderzenie przy dodawaniu i odejmowaniu gazu. Tu jest filmik pokazujący jak to wygląda Trochę ciężko określić w jakim stanie jest dwómasa bo przy puszczeniu gazu i ponownym dodaniu czuć jakby szarpnięcie ale to może być spowodowane tym że silnik podskakuje. Oprócz tego na wolnych obrotach nic się nie dzieje, nie telepie samochodem ani nie ma hałasu od sprzęgła. Czy ktoś z was miał kiedyś do czynienia z poduszkami silnika lub podobnym problemem? Która poduszka będzie odpowiedzialna za usztywnienie drążka zmiany biegów, czy obie na to pracują? To "walenie" pojawiło się bezpośrednio po wymianie prawej poduszki silnika więc może ona nie trzyma (ale żeby nowa padła w dosłownie 500m - bo tyle przejechałem i było ok, później zaczęło). Pomyślałem też czy po usztywnieniu silnika coś nie zaczęło walić w zawieszeniu, ale w momencie stuku czuć jakby silnik chciał wyrwać się do przodu lub do tyłu, dosłownie jakby wskoczyło na jakąś pozycje. Byłbym wdzięczny za jakieś podpowiedzi bo już brakuje mi sił a jazda zrobiła się udręką. Pozdro

Największym problemem u mnie jest niesamowite 100 koni które nie mogą się doczekać by odepchnąć samochód niczym rakietę 195/65/15 zupełnie nie nadaje się jak na taką masę, auto kładzie się w zakrętach, trochę mokra droga i zaraz przód chcę uciekać na rondach itp. Do tego mam podstawowe alusy 6J i chyba ET 42 więc wygląda to komicznie... Kolega miał 215/45/17 w A3 i autko nawet szło, ale boje się w moim A4 może być już za szeroko i zamieni się w jeszcze wolniejszego smoka niż jest teraz. Pozdro

Niech robi 1,6 turbo kompresor na seryjnym kompie bo przecież sie da, bo fordy tak jeżdża:hi:to tak jak napchac gratów do sensownego silnika i zapomnieć go wystroic:grin: ja tylko czekam na pierwszą akcje że wogóle cos ruszy, bo takich krzykaczy jest sporo:wink: Najlepszy jest ten opis z 90 zrobiło sie 143 bo załozył przepustnice od bmw:decayed: ani wykresu ani nic, w dziale z wykresami u nas jest 1,9 260km bo tyle mu powiedziano że bedzie, wpada escort nie majacy 150koni i łoi wszystko zejdźcie na ziemie Już powiedziałem że komp może dać rady ale nie musi, dodałem że bez sprawdzenia niczego się nie dowiemy. Nie neguje tego że przeróbka 1.6 kosztami może przerastać 1.8t ze wszystkimi gratami. Mówię że jeśli zabijaka chce coś robić to opcja z dolotem i wydechem coś da a jeśli interesują go dalsze mody to może iść w doładowanie. Wiadomo że wtedy koszta są jeszcze większe i ryzyko jest że po poskładaniu turbo/kompresora bez strojenia itp silnik tylko straci moc i wtedy trzeba grzebać dalej i nadal pchać pieniądze. Powtarzam jeszcze raz, nie gwarantuje że doładowany silnik zrobi od razu 130km i będzie chodził jak trzeba bez droższych gratów i odpowiedniego strojenia/kompa Pozdro

Tu masz link do tematu gdzie gościu wpakował Eatona M62 do Eskorta MK7 1.6 i silnik hulał bez strojenia ani dodatkowego kompa. Powiedziałem że komp może dać radę, ale nie musi, to trzeba sprawdzić, ale żeby wpełni wykorzystać moc setupu trzeba program albo odpowiedniego kompa. Escort mk7 1.6 16v kompresor m62 Mając już kompresor/turbo na pokładzie można się pokusić na lżejsze koło zamachowe co pomoże silnikowi wkręcać się na obroty a doładowanie sprawi że silnik nie będzie tracił mocy pod górkę. Jak wiadomo bez boosta nie ma sensu odciążać koła zamachowego bo silnik tylko na tym straci. Mówisz o stuprocentowym przyroście mocy, a ja mowie o podniesieniu mocy max 30% bo przypuszczalnie tyle ten silnik zniesie (ale trzeba wziąć margines, bo pewności nie ma), później bez konkretniejszych modów silnik pewnie się rozleci po kilku(set) kilometrach. Eaton M62, stosowany już Mercedesie W203 (C180 Kompressor). Standardowy 1.8 ma 120km, a z kompresorem ma 160km, przyrost mocy 30%, koszt nowego kompresora to powiedzmy $700. Jak widać jest kompresor który nie rozniesie nam silnika a przy okazji nie kosztuje tyle co cały samochód. W kwestii czy kompresor ma prawo bytu w tym silniku dam przykład (podaje linki żeby nie zaśmiecać tematu miniaturami filmów) http://www.youtube.com/watch?v=w4urW8u3o40 Nie mówimy teraz o kosztach (które w tym wypadku pewnie były duże bo kompresor Rotrex do tanich nie należy), tylko o fakcie że się da. Daje jeszcze jeden filmik, pokazujący Fiata Cinquecento 900cm3 turbo, kiedyś pisałem do gościa o szczegóły i odpisał mi że w silnik dmuchali nawet 1.5 bara. Jak wyczytacie w komentach nie obeszło się bez remontów silnika, ale chodzi mi o fakt że silnik dało się uturbić silnik 900cm3 więc dlaczego nie dałoby się tego zrobić z 1.6. http://www.youtube.com/watch?v=E_GVZRlk8mo Przypominam że wspomniałem o opcji Soft Turbo lub kompresor ale przy booscie max 0.3 bara bo wiem że większe doładowanie może sprawić że silnik po prostu się zacznie rozpadać. W kwestii wzmacniania silnika pod turbo/kompressor, czyli dół, można poszukać czy w którymś modelu z większym silnikiem występowały korbowody o takich samych wymiarach. Wiem że jeden gościu zrobił tak w CRXie zamiast zakuwania silnika - http://www.youtube.com/watch?v=EuJ6j7G5oqg (wiem, że Audi to nie Honda więc nie porównuje wytrzymałości ani możliwości rozwojowych, ale daje tylko przykład jak można alternatywnie wzmocnić silnik) Zabijaka, w sumie jak już masz zrzuconą głowicę to można wypolerować kanały wydechowe i kolektor, przyda się to gdybyś coś kiedyś grzebał z wydechem. Kolega zabijaka zapytał co można zrobić żeby jakoś polepszyć osiągi a nie pyta o koszta ani sens tego przedsięwzięcia więc nie ma sensu wmawiać mu że to nonsens a jedyną opcją jest swap. Pozdro

Cześć. Też mam taki silniczek i też myślę o podniesieniu mocy i powiem Ci co ja bym zrobił. W pierwszej kolejności to zabrał bym się za dolot i wydech, jakoś ten silnik musi oddychać a puszka dolotu mu w tym wcale nie pomaga. Stożek z zimnym dolotem powinien dać radęalbo po prostu zmodyfikować puszczkę filtra i podać jej dolot zimnego powietrza prostu spod zderzaka, żeby powietrze wpadało jak najłagodniejszym łukiem do filtra + wkładka k&n. Jeśli przepustnica 1.8 podejdzie to odrazu bym zakładał. Wydech jakiś 2.25", najlepiej cały z modelu z większym silnikiem żeby nie trzeba było się bawić w spawanie samemu albo płacić komuś za budowę nowego wydechu, sportowy katalizator i kolektor odpowiwdnich rozmiarów. W kwestii kolektora 4-2-1, takowy chyba juz jest (?). Oczywiście można iść dalej i pomyśleć o kompressorze albo o soft turbo. Kompressor da nam 0.3 bara doładowania, fajerwerków nie ma ale za to silnik wytrzyma bez zakówania, tak samo jest z turbo, 0.3 bara jest bezpieczną granicą. Ja osoboście wybrałym kompressor bo dmucha od samego dołu co na pewno poprawi elastyczność. Możliwe że komputer sam da rady z dostosowaniem dawki paliwa i nie trzeba bedzie programu ale żeby otrzymać coś więcej z przydadzą się wydajniejsze wtryski i program. Tak jak koledzy wcześniej wspomnieli, koszta duże i porównywalne ze swapem ale ja patrze na to inaczej. Mój ARM z nowymi pierścieniami i zregenerowaną głowicą robi setkę w 10.5s co już jest dobrym wynikiem jak na ten silnik. Do tego w cyklu mieszanym pali w granicach 9l (a wcale wolno nie jeżdżę) a 1.8 lub 1.8t takie oszczędne nie będą. Pozdro

Z dostępem do opon nie mam problemu bo znam gościa który załatwi praktycznie wszystko i do tego tanio. Najbardziej mnie zastanawiało czy samochód nie będzie wyglądał idiotycznie bo wiem że 205/55/16 wygląda ciutek małe. Dzięki za szybkie odpowiedzi Pozdro

Witam wszystkich Znalazłem felgi TSW, całkiem ładne, 16" z oponkami 205/50/16, ET jeszcze nie znam, podobno są ściągnięte z Jetty 2006r. Problemem jest fakt że oponki mają profil 50 i obawiam się że B5 na seryjnym zawieszeniu będzie śmiesznie wyglądać. W chwili obecnej mam felgi 15" z balonem 195/65 a już wyliczyłem że te 16" mają 12mm mniej w obwodzie. Jak dla mnie najlepiej byłoby 17" z oponkami 205/50 ze względu na silnik 1.6 i drogi po których jeżdżę, no ale coś okazje uciekają mi sprzed nosa, albo zestawy mają opony 225/45 :/ Z góry dziękuje za wasze opinie Pozdro

odpowiem krótko i na temat: miota nim jak szatan:grin: czuć czuć nierówności, skończyło się kręcenie mydełka:facepalm: Haha, "miota nim jak szatan" filmik mi się przypomniał Sam jutro jadę po felgi RS4 z oponkami 215/45/17 i mam obawy w kwestii prowadzenia, jak już mówiłem Mazdą mi miotało i nie mam zamiaru mieć znów tego samego pozdro

A jak wygląda sprawa z rzucaniem kierownicy na nierównościach? Pamiętam że w Maździe 323 po zmianie z 195/50/15 na 205/40/17 kierownica sama skręcała na każdym łączeniu asfaltu Pozdro

To ja się zastanawiam czy 215/50/17 nie będzie za szeroko jak na ten piekielny silnik a ty wyskakujesz z rozmiarem czołgowym Kozacko wygląda Pozdro

Silnik 1.6 ale był remont czyli pierścienie, uszczelniacze, docieranie zaworów, planowana głowica, świece Denzo 3elek, olej Castrol GTX. Dane podają że niby 12.7 do 100 ale mi wychodzi jakieś 10.6 ale dałoby się jeszcze zejść. W kwestii tego wydechu to już wyjaśniam. Ten mój "silencer" po ostatniej przejażdżce się urwał i teraz daje czadu, ale planuję go wyciszyć tak by był miły dla ucha bo mnie już zaczyna drażnić taki hałas. Lubie ten tłumik za jego wygląd. No i fakt, ludzie jak słyszą taki wydech to zaczynają ścigać Kilka dni temu zahaczyła mnie na światłach Integra 2003r. Ja miałem 5 osób na pokładzie, on miał 1.8... No i tak głupio było, więc wolę robić mniej hałasu na drodze. PS. dopisałem kilka planów o których po prostu zapomniałem napisać. Pozdro

Może nie koniecznie bedzie tak źle. Mamy kolege na forum który ma 19" felgi (oponki 225 lub 235) i mówi że w spalaniu nie ma różnicy wielkiej. Wiadomo że jak zaczniesz piłować to bardzo odczujesz różnice no i sprzęgło może oberwać. Możliwe że sam wpakuje 225/45/17 (okazja z felgami) to będę wszystko wiedział. kwestia tego balonu. Na taką oponę musisz mieć felgę conajmniej 7j (albo i 7.5) żeby wyglądało to sensownie.

Witam wszystkich forumowiczów Na początek kilka informacji na temat autka: Angol Rocznik: 2000 Przebieg: 120k mil (190kkm), przy kupnie 115k mil Silnik: 1.6 ARM 100PS Kolor: srebrny metalik Stan: seria Wyposażenie: elek. szyby przód, szyberdach, 2 x AirBag, ABS, alufelgi Audi, światła przeciwmgielne I od razu tłumacze dlaczego 1.6 a nie 1.8, 1.8T lub 1.9 TDI. Diesla nie lubie, a na 1.8 jest zbyt duży TAX (podatek drogowy opłacany co 3 msce) a że jestem studentem to na nadmiar kasy nie narzekam. Moją A4kę kupiłem końcem grudnia 2011, wcześniej miałem Mazdę 323 1.5 i w Audi brakuje mi tego japońskiego charakteru, lekkości prowadzenia i miejsca... ale za to teraz mam świetny komfort którego w Maździe brakowało (jeśli ktoś miał styczność z Honda CRX tooo moja Mazda na seryjnym zawiechu była lekko sztywniejsza - podobno japoński import ). No ale nie będę się rozgadywał o Maździe. Moje szczęście z wymarzonego samochodu nie trwało długo bo już po tygodniu okazało się że pierścienie olejowe są zapieczone i auto w 1000km (od kupna do remontu) przepaliło mi 5l oleju... Niestety w świetle prawa nie mogłem żądać od poprzedniego właściciela zwrotu pieniędzy bo samochód jakimś cudem zdał przegląd (dość surowy w Irlandii) dwa dni przed tym jak go kupiłem więc samochód został sprzedany sprawny... Do tego poprzedni właściciel był takim znawcą (lub tak mnie wkręcał) że jeździł podobno na otwartym termostacie i zapieczonym wisko przez 5mscy (tak długo jak miał samochód) a poprawki lakiernicze na zderzaku zaszpachlował (nie wyrównał) i pomalował pędzlem na srebrny kolor z palety mercedesa albo po prostu srebrzanką... Nie zostało mi nic innego jak kupno nowych pierścieni, rozrządu (bo przyszedł jego czas) i reszty potrzebnych gratów. Tak wygładał silnik po otwarciu: Jak już pisałem samochód był całkowitą serią i wyglądało tak: (mój jest z blachą 00WW) Teraz o modyfikacjach i planach. Plany: - Zmiana modułu centralnego zamka na ten sterowany pilotem (oryginalnie był kluczyk + komfort) Zrobione - Tłumik końcowy przelotowy (krzykacz ) Zrobione - Początkowo ksenony 6000k, teraz 4300k Zrobione - Przyciemnienie szyb zrobione - Zmiana felg na 17" (w planach Avusy lub felgi Mercedesa) Zrobione, felgi Mercedesa 8jx17 et35 - Poprawki lakiernicze (zderzaki i maska są w opłakanym stanie) - Może obniżenie (albo 1BE albo TA-Technix) - Oświetlenie pod samochodem podłączone pod oświetlenie kabiny - Zestaw głośników na przód firmy PowerBass + jakiś subwoofer do kufra - Marzy mi się kompresor żeby podnieść troszeczkę moc, ale koszta... Teraz auto wygląda tak: A tu są dwa filmiki jak autko jeździ i buczy: Pozdro

Vaguj najpierw ale nie wszystko musi ci wyjsc - mi chwilami traci zaplon a pokazuje bledy sondy, ale to inna bajka. Tak jak bylo wczesniej powiedziane, moze rozrzad, moze jakis problem z zaplonem (kopulka-palec/aparat zaplonowy - nie wiem jak tam jest bo mam ARM) ale w ktoryms aucie nie krecil mi sie na walnietej kopulkce albo kablach. No i skoro jest max 100km/h to moze tryb awaryjny

Jeździłem toyotą z taka kamerką i jakoś mi to nie przypadło do gustu. W tej pokazanej przez Ciebie jest ekran 3.5" więc taki jaki jest np w SE Xperia X10 Według mnie taka kamerka szpeci wygląd samochodu (znajoma ma w pasku zamontowaną nad rejestracją). Ja osobiście zamontowałbym czujniki parkowania w czarnej listwie zderzaka

Witam Szukałem takiego tematu ale nie znalazłem nic co by mnie satysfakcjonowało, jeśli jednak coś było to proszę o przeniesienie. Co sądzicie o oklejeniu konsoli środkowej (przy biegach) i rączek drzwi folią carbonową? Rączki drzwi i konsola środkowa nie są jakoś strasznie porysowane, po prostu chciałbym coś zmienić. Wnętrze jest całe czarne, dekory standardowo srebrne, tapicerka czarna z szaro-czarną kratką. Widziałem u kolegi konsole środkową oklejoną carbonem, ale on miał biała skórę. Pytam was bo nie do końca wiem czy te rączki nie będą wyglądać po prostu tandetnie, a znowu czy sama konsola środkowa nie będzie wyrwana z kontekstu. Samochód będzie wyglądał troszkę inaczej niż inne A4 (kominy tłumika) ale chcę by wszystko wyglądało estetycznie, to w końcu Audi. Z góry dziękuje za wasze opinie

Witam ponownie. Przełożyłem ten moduł i dzięki niemu autko wzbogaciło się w sterowanie na pilota i alarm Moja centralka miała końcówkę "C" a nowa to "E" i podobno miały być problemy z przekładką (comfort nie zawsze działa poprawnie) ale mnie ten cyrk pominął i wszystko działa jak należy No ale że z samochodami mam pecha... więc znowu mnie złapał. Problem polega na tym że zasięg jest żałosny. Żeby zadziałało to pilot musi być w odległości max 30cm od prawego tylnego błotnika i skierowany pod lampę (dokładne miejsce pompki). Wymieniłem już baterie na Duracelle, działało przez jeden dzień na odległość około 50cm, ale teraz znowu muszę prawie przykładać pilota pod lampę żeby zareagował. Wymieniłem obudowę kluczyka na taka z allegro za 45zł, ale nie wiem czy ona może być przyczyną bo pamiętam że na starej obudowie też nie działało za dobrze - ale właścicielowi dawcy przed wypadkiem działało jak należy Czy tam jest jakaś antenka czy cuś? Czytałem że można pokręcić potencjometrem w pilocie ale wiem że tak mogę go rozregulować więc wolę się od tego trzymać jak najdalej. Byłbym wdzięczny za szybką odpowiedź

Witam Mam problem ze stacyjką. Gdy przekręcam kluczyk to idzie jakby ciężko. Nie stawia oporów, nie muszę się z nim siłować ale wydaje mi się że powinien idealnie iść do pierwszej pozycji. Później jest kolejny problem. Nie mam pozycji na radio, tzn radio się włącza, słyszę cyknięcie przekaźnika ale nie czuję tego na stacyjce a później jest zapłon. Dalej już działa jak trzeba do opcji rozruchu (działa i odbija jak trzeba) ale problem jest gdy wyłączę silnik i zostawię na radiu. Żeby ponownie odpalić silnik muszę cofnąć stacyjkę do pozycji zero i przekręcać od nowa. Wymieniłem kostkę, ale na drugiej jest tak samo. Teraz moje pytanie, czy te stacyjki tak mają, czy druga kostka też jest tak samo wadliwa czy po prostu stacyjka się blokuje w środku?

Witam Mój smoczek (ARM 1.6) przy cyklu mieszanym (40% miasto) ale cały czas jazda z prędkością 60-80km (cały czas dwupasmówki, rzadko korki), na trasie raczej delikatnie, do 120km/h pali: przy delikatnej jeździe (do 2.5k rpm) zrobię max 540km, czyli spalanie jakieś 9.5l przy trochę ostrzejszej jeździe (czasami do 3.5k rpm, czasami do 5k rpm, ale rzadko) zrobię 480km czyli pali jak nic 10.5(?) Pokazywał mi błąd 00537 (Lambda sensor control), więc wymieniłem lambdę i jest trochę lepiej (wcześniej palił 14l na wyższych obr) ale nadal wydaję mi się że dużo pali. Kolega konus powiedział mi że jemu pali 9l ale on jeździ na 19" a ja ledwo na 195/65/15. Rozumiem że 1.6, że ciężka buda ale kolega paskiem 2.0 ma podobne wyniki a inny pakiem z AHLem mówi że pali mu 8-9l. Czy to normalne spalanie czy może da się coś z tym zrobić?

Witam wszystkich Wydaje mi się że to odpowiedni dział ale jeśli się mylę to od razu przepraszam. Znajomemu ktoś rozbił bogato wyposażoną A4ke i nadarzyła się okazja żeby praktycznie za darmo przełożyć centralny zamek na pilota (u mnie jest na kluczyk) i cały zderzak z oryginalnymi czujnikami parkowania (kolor nadwozia jest ten sam). Była jeszcze opcja elektrycznych szyb na tył ale w bitku była biała skóra więc nie miałem skąd wziąć boczków na tył. Ze stacyjką i zamkami sobie poradzę ale problem polega na tym że nie mam pojęcia gdzie szukać modułów. Szukam po forach, czytam i albo nie znajduję nic albo znajduję kilka różnych informacji. W kwestii centralki to gdzieś wyczytałem że ten moduł jest nad kolumną kierowniczą, później że jest module komfortu (a moduł komfortu to każdy z osobna silniczek szyb...). Gdzieś jeszcze wyczytałem że ten moduł centralnego jest gdzieś w okolicach tunelu środkowego. Właściciel znowu podsunął mi pomysł że ten moduł może być w pompce (bo stojąc w dalszej odległości od samochodu zamek lepiej łapał gdy stało się od tyłu samochodu (?)). W kwestii czujników parkowania to już wiem że okablowanie jest wypuszczane w standardzie, wtyczkę już znalazłem tylko gdzie jest ten moduł? Może ktoś orientuję się gdzie znajdują się owe moduły? Bardzo mi zależy na tym a w piątek chcę zrobić drugie podejście Przypuszczam że po założeniu wszystkiego trzeba będzie się pobawić VAGiem z włączeniem czujników parkowania (pilota chyba też) ale tym się już zajmę. Najważniejsze to wytargać to z dawcy. Z góry dziękuje na pomoc

Już miałem do czynienia z kilkoma silnikami z padniętymi uszczelkami więc wiedziałem czego szukać. Tylko zdziwiło mnie że te główne objawy nie występują, dopiero ten znikający płyn już coś wskazuje. Wiem że przy padniętej uszczelce woda może lać prosto w cylinder i wtedy odkłada się tam i dusi silnik, ale spotkałem się też z przypadkiem pękniętej głowicy a wyglądało to tak że silnik chodził idealnie, bez zająknięcia a jednak dymił i pił wodę - woda szła gdzieś w kolektor wydechowy i parowała. No ale mam nadzieje że to tylko uszczelka. W takim razie autko musi czekać do środy bo wcześniej nikt mi nie splanuje głowicy a bez tego raczej nie warto składać silnika do kupy. [br]Dopisany: 24 Grudzień 2011, 09:57_________________________________________________Witam ponownie. Okazało się że nie trzeba było zrzucać głowicy bo problem znikającego płynu był gdzie indziej. Nie dawało mi spokoju że przy spokojnej jeździe nie ubywało a przy większych obrotach znikała w zastraszającym tempie. Zatem zacząłem oglądać silnik dokładnie na ciepłym zgaszonym silniku. Gdy ścisnąłem dolny wąż chłodnicy to usłyszałem lekkie psykanie. Zacząłem szukać skąd i doszedłem do termostatu. Okazało się że problem był z o-ringiem... Niby prosta rzecz a jednak źle musiał się ułożyć i ciekło góra (tuż obok górnej śruby termostatu, w stronę altka). Troszkę silikonu na wysokie temperatury przytrzymało o-ring do plastikowej końcówki i płyn przestał znikać. Ciągle jest problem z dymieniem i szarpaniem na ciepłym, ale obstawiam że dym to efekt nazbieranej wody w wydechu a szarpanie to kwestia zapłonu (świece itp) albo filtra powietrza. Problem może też leżeć po stronie odmy bo nadal dymi spod korka oleju, ale wygląda to jak para wodna. Z wydechu wychodzi podobny dym, jakby para wodna w dużych ilościach. Na róże wydechowej zero śladów oleju, tylko skraplająca się woda. Chociaż dym również może być powodem niedopalonej mieszanki (bo najwięcej dymu jest chyba w miejscach tego szarpnięcia). Silnik chodzi nawet dobre, tylko łapie kilka zamułek podczas rozpędzania (najgorzej jest na pełnym gazie). Tym się już zajmę niedługo, zaraz po nowym roku podepnę autko pod VAGa u kumpla i może się czegoś dowiem. Jeśli ktoś miałby jakiś pomysł/rady na temat szarpania to będę bardzo wdzięczny

Niestety jak tylko zaczęły dziać się jaja to zacząłem to podejrzewać bo po bliższych oględzinach okazało się że ktoś coś próbował zamaskować (poklejony przewód odmy, nowy coolant). Jutro ściągnę świece i poszukam wody w cylindrach. Jeśli woda tam będzie to raczej tylko uszczelka, natomiast jeśli wody nie będzie to znaczy że głowica pęknięta :/ Orientuje się ktoś czy głowica z AHLa będzie pasować do ARMa? Mam dostęp do całego silnika z Audi A3 (1997r) i chyba jest to AHL. Wiem że głowica jest w dobrym stanie więc w ostateczności miałbym dawce. Edit: Właśnie wyczytałem że przy wydmuchanej uszczelce powinno stracić się ogrzewanie, natomiast u mnie grzeje niesamowicie. To prawda?