Kuklex

Ja pokrywy w ogóle nie mam (jak kupiłem samochód to już było). Kolega doradził mi dorobienie klapki z mdfu albo jakiejś sklejki i dać tapicerowi do obszycia. malutki czarny zawiasik z tyłu, jakaś mała blokadka żeby się nie tłukł i już. Jest to może dziwna metoda ale pewnie tańsza niż używany podłokietnik za ok 200zł lub nowa pokrywa z ASO za 290zł... Pozdro

Prawy przód, ten od strony kierowcy. A jak będziesz wyciągał to sprawdź koszyk czy jest ciasny. Brat miał podobny problem, czujnik się delikatnie wysuwał i tracił odczyt. Niestety nie pamiętam jaki tam był kod błędu. Przy wkładaniu wciśnij czujnik do końca i lekko przekręć to czujnik się cofnie lekko i nie będzie tarł o pierścień absu Pozdro

Jestem na etapie wymiany dwumasy i sprzęgła. Objawy miałem identyczne jak u Ciebie. Drżał drążek zmiany biegów, telepało budą na wolnych i mocno się "rzucał" przy odpalaniu i gaszeniu. Jutro albo po jutrze będę odpalał silnik to dam znać co i jak. A spróbuj wprowadzić dwumasę w drgania, czyli na postoju, na wolnych obrotach depnij kilka razy w gaz ale żeby obroty doszły max do 1500, wystarczy ze 3 naxiśniecia gazu raz za razem. U mnie buda drżała po tym przez chwilę trochę bardziej. Nie mówię że to na pewno powód drgań bo sam jeszcze nie znam efektu wymiany Pozdro ---------- Post dopisany 30-05-2013 at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany 28-05-2013 at 11:12 ---------- Witam ponownie. Wymieniłem dwumase i drgania ustały. Dwumas jest używany, jakiś tam przebieg już miał ale mim to samochód zachowuje się zupełnie inaczej. Drążek zmiany biegów nie drży, na budzie w ogóle nie czuć drgań (ani środku ani dotykając ręką karoserii). Dodam że plecionkę mam uszkodzoną (pęknięta siatka) i jest za krótka, zbyt sztywna bo końcówka wydechu drży na wolnych obrotach a mimo to żadne drgania nie przenoszą się na karoserie bądź na wnętrze samochodu (zero cykania plastików itp). Silnik nadal lekko drży przy odpalaniu i gaszeniu ale nie wiem czy wszystkie VP tak mają czy po prostu poduchy silnika już się kończą. Mam nadzieje że jakoś pomogłem. Pozdro

Uczyłem się obsługi CNC (Fanuc 32) przez 6mscy (3godz w tygodniu) i powiem że nie znam wszystkiego. Praca cały czas ze ściągami z objaśnieniami kodów. Nie jest to strasznie trudne ale w kilka dni to może ogarniesz podstawy, dostaniesz właśnie ściągę z kodami i tyle. A przyjdzie co do czego i napiszesz kiepską sekwencję albo taką która rozwali maszynę za 1mln zł. Praca rzeczywiście dobra, ale wątpię czy jest to takie hop siup że "start i stop". Możesz trafić tak że będziesz testować nowe narzędzia albo będziesz musiał udoskonalić sekwencję bo właśnie jest zakładane nowe narzędzie o większej wydajności. Tam już wyższa szkoła jazdy, pisanie, testowanie na sucho w programie, sprawdzanie kilkuset linijek kodu. Pozdro

Ten układ raczej był zaprogramowany pod ten kawałek. Swoją drogą to było dziwne. Niby fajne, ale jak często Audi służy jako "mobilne audio" na dożynkach albo imprezach działkowych? Pozdro

Mówiłem o ściągnięciu ramy żeby wygłuszyć też poszycie drzwi, ale już nie wiem czy jest to konieczne. W kwestii głośników w tylnych drzwiach i półce to zobaczę (usłyszę) jak to będzie grało ze zmienionym przodem.

Koło już jest przykręcone do wału, stary docisk spasował. W kwestii sprzęgła to kupiłem nowy zestaw SASCHa, nie chciałem ryzykować zakładania sprzęgła które może być uszkodzone. Jutro będę zakładać sprzęgło to odpiszę numer z koła zamachowego, wtedy będziemy wiedzieli czy to dwumas z Octavii czy ktoś się pomylił Pozdro

Witam ponownie. Koło zamachowe okazało się identyczne. Po wyciągnięciu silnika okazało się że docisk jest lekko wygięty w samym centrum (miejscu styku z łożyskiem), około 40% "słoneczka" wystaje ok 2-3mm od reszty. Nie wiem czy stało się to podczas wyciągania silnika czy podczas eksploatacji z uszkodzonym, prawie pustym dwumasem (luz prawie pół obrotu od pozycji + do -). Docisk ogólnie wygląda dobrze, nie porysowany, nity nie tknięte. Tarcza ma grubość 6.35-6.6mm, okładzina dobrze zaakrywa nity, rowki widoczne. Sprzęgło nigdy nie ślizgało i reagowało od samego początku, ale było bardzo twarde. Czy ktoś orientuje się czy takie sprzęgło nadaje się jeszcze do czegoś czy już do wymiany? Słyszałem że twarde sprzęgło to objaw padającej dwumasy lub wysprzęglik, ale myślę też o docisku. Byłbym wdzięczny za wszelkie opinie. Pozdro

Wiem że sub daje najlepszy bas, mam VIBE Slick SLR 12 (zamknięte pudło + 1200W) ale trochę mi brakuje, bas mocny ale zbyt płytki. Co do wygłuszenia to dam rady. Z tego co pamiętam to w A4 można wyciągnąć ramę z drzwi z całym oprzyrządowaniem szyby więc powinno być łatwiej. Jeśli przód po modach zagra jak należy to zamierzam wrzucić takie same głośniki basowe w tylne drzwi a głośniki w półce zostawić jako wysoko tonowe ale bez zwrotnicy (niech grają jak seria). Gdy zacznę zabawę to porobię fotki jak szła robota. Najważniejsze co mnie interesuje to czy głośniki o podobnych specyfikacjach będą grały podobnie. Po mocy max nie ma co oceniać, bo może być różnie ale czy pozostałe dane mówią nam coś więcej. A taki głośnik 16 na pewno zagra lepiej niż seria. Nie chciał bym wyłożyć pieniędzy na coś co okaże się nieporozumieniem, zwykłym pykaczem z gwizdkiem. Pozdro

Witam Znalazłem wczoraj ciekawą ofertę głośników. FLi FI6 Comp-F3 Porównałem specyfikację PowerBass S-6C oraz wspomnianego FLi: PowerBass: Moc Max: 210W RMS: 70W Pasmo przenoszenia: 60Hz-20kHz Skuteczność: 90dB Impedancja: 4Ω Głębokość montażu: 58mm Waga magnesu: 283g FLi: Moc Max: 255W RMS: 85W Pasmo przenoszenia: 50Hz-20kHz Skuteczność: 90dB Impedancja: 4Ω Głębokość montażu: 57mm Waga magnesu: 283g Pytanie kieruje do osób które już bawiły się w przeróbki nagłośnienia. Według specyfikacji FLi powinien mieć głębszy bas bo reaguje niżej tylko jak to jest w praktyce? Słyszałem że PowerBass brzmi świetnie i daje całkiem głęboki bas. Czy sama specyfikacja FLi może zagwarantować podobne brzmienie czy np gorsze materiały sprawią że Fli będzie grał dużo gorzej? Oczywiście drzwi zostaną wygłuszone. Jestem ciekaw waszych opinii na ten temat, bo FLi mogę dostać na miejscu w sklepie, PowerBass'a musiał bym zamawiać z allegro, wysyłać itp... Pozdro

Też brałem to pod uwagę ale raczej z lejącymi wtryskami spalanie idzie mocno w górę i wtryski się tłuką. Dźwiek wydaje się być w normie, typowy klekot a spalanie chyba dobre bo w granicach 6.5-7l w cyklu bardziej miejskim. Ale z racji iż jest to moje pierwsze TDI to zagłębie się w temacie i spróbuje sprawdzić. Dzięki. Pozdro

Witam wszystkich. Choroba zwana Audi Mania (ja zaraziłem brata A4, on zaraził mnie TDI) pogłębia się i dzięki niej stałem się właścicielem kolejnego B5 2000, tym razem z silnikiem AHU. Przebieg to podobno () 170k mil (ok 272k km). Starałem się unikać AHU bo jest zbyt wolny ale tego kupiłem przez przypadek - nie do końca znałem różnicę miedzy AHU a AFN i stwierdzając po tym jak jedzie myślałem że to AFN... Dopiero w domu przypomniałem sobie o naklejce na obudowie rozrządu a później o innej turbinie. Samochód kupiłem w słabym stanie ale za śmieszne pieniądze i z fajnym wyposażeniem i uznałem że warto. Samochód po kupnie wyglądał tak: Histeryjka: W chwili obecnej samochód wygląda tak: (14/05/2013) 23/08/2013 24/02/2014 Wyposażenie: - 4 poduszki powietrzne - klimatyzacja - elektrycznie podgrzewane lusterka - wszystkie elektryczne szyby - lusterko fotochromatyczne - oryginalny pakiet chromu - składana tylna kanapa - wnętrze w kolorze Royal Blue - gazowe amortyzatory KYB - brak skórzanej kierownicy (co trochę mnie zdziwiło) Mody: - felgi Mercedesa 17x8.5j ET35 z oponkami 225/45 zrobione - zaciski pomalowane na czerwono (ładnie komponuje się z tymi felgami) zrobione - rury wypolerowane na lustro (dużo lepiej wygląda niż usyfione dwururki) zrobione - żółte żarówki w długich zrobione - naklejki na tylnej szybie zrobione - poprawa stanu wizualnego (wymiana maski i zderzaków) - przyciemnić tylne boczne szybki - LEDowe podświetlenie tablicy i bagażnika (już w drodze) zrobione - HIDy 8000k zrobione - może jakaś gleba - głośniki na przód Power Bass + subwoofer VIBE z poprzedniego A4 - mody z TDI (turbo, wtryski etc) - naprawa podłokietnika zrobione - oryginalne chlapacze Audi zrobione Pozdro

Ja wymieniałem tuleje pod domem na podnośniku i koziołku. Zrobiłem to bez żadnych ściągaczy. U mnie metalowa tuleja ze środka sama wypadła więc wybiłem tuleje przecinakiem. Warto uważać na pierścień wokół tej tulei bo on zostaje w belce. Do wbijania nowej wykorzystałem fizykę, czyli tuleje trzymałem w zamrażalniku przez całą noc żeby zmniejszyć jej zewnętrzną średnicę. Po wyciągnięciu starej tulei, do samochodu, 6 uderzeń młotkiem i tuleja na miejscu. Lewą stronę trochę zepsułem bo naruszyłem owy pierścień wokół tulei. Natomiast zrobienie prawej strony zajęło mi dosłownie 15min (od rozpoczęcia wybijania tulei do ostatniego uderzenia w nową). Zapomniałem dodać że warto mieć szlifierkę i ściąć zewnętrzną stronę tulei od strony tarczy hamulcowej. Później przecinakiem wbijać do środka, tylko uważać na wcześniej wspomniany pierścień. Pozdro

U mnie w zakrętach tyłem zanosiło i wystarczyło już 80km/h. Tak jakby pływał i zaraz wracał na pozycję. Do tego tłukło się na każdej nierówności. Przy 180km/h i samochód szedł równo, tylko wtedy jeszcze nie wiedziałem że tuleji prawie nie ma. Ja za tuleje SWAGa dałem 60zl od sztuki, zrobiłem sam pod domem. Jak sprawdzić czy tuleje są do wymiany? choćby zostawić samochód na prostej, na biegu i kopnąc w tylne koło od tyłu. U mnie koło dosłownie chodziło przód/tył. Później można sprawdzić podnosząc jedną stronę z tyłu i uderzać młotkiem (np 2kg) od spodu belki i obserwować co się dzieje na tulejach. U mnie wyglądało to tak, ale tuż przed wyciąganiem (cały tył w górze). Pozdro

AHU. Obecnie mam dwumase ale w stanie rozkładu

Witam. Mam opcję kupić używane koło zamachowe za śmieszne pieniądze, podobno w dobrym stanie. Dwumasa jest od Octavi 90km i w zasadzie tyle wiem o tym silniku, przypuszczam że jest to ALH lub coś w tym stylu. Czy ktoś się orientuje czy to koło pasuje czy ze względu na inny układ silnika i inna skrzynie nie będzie pasować. Szukałem już na allegro i to koło pasuje do golfa, ibizy, octavi, a3 czyli wszystkiego co ma silnik poprzecznie. Właściciel zapewnie że do A4 90km pasuje, ale ile jest w tym prawdy. Wymieniać będę sam więc śmiesznie byłoby wyciągnąć silnik (bo raczej od tej strony się za to zabiorę) i stwierdzić "ooo, nie pasuje". Z góry dziękuję za odpowiedzi. Pozdro

A ja powiem coś co może wydawać się dziwne i w sumie to sam się zdziwiłem efektem. Samochód przez rok jeździł na przelotowym końcowym tłumiku. Po jakimś czasie silnik na wolnych obrotach się trząsł, szarpało silnikiem przy odpuszczeniu gazu. Po zmianie tłumika na serię wszystkie problemy ustały. Silnik nie trząsł się na wolnych obrotach, jakby elastyczniejszy się zrobił, szarpanie przy odpuszczaniu gazu zmniejszyło się (było nadal bo ale to przez padającą dwumasę). Dlatego warta przejrzeć sobie wydech, w jakim stanie jest plecionka, uszczelki. Przypomniało mi się że kiedyś miałem luźną rurę tuż przed przepustnicą przez co silnik pracował poprawnie ale był strasznie narwany na wolnych obrotach, szarpał, "rzucał się". Może któraś rurka luźna, może samo złącze elastyczne na kolektorze dolotowym (miedzy plastikiem a mocowaniem do głowicy) cieknie. Nawet nieszczelny wężyk podciśnienia do odmy. Warto wszystko sprawdzić - to nic nie kosztuje. W kwestii ruszającego drążka zmiany biegów to przyczyny nie znalazłem. Wymieniłem dwie poduszki silnika, dwie poduszki skrzyni, odbój silnika i dalej się trochę ruszał więc tą sprawę zostawiłem. Pozdro

W Irlandii podobnie. przebieg co roku notowany podczas przeglądu, ale krecić też czasem kręcą bo przebiegi mogą czasem być kosmiczne ale czasem da się trafić perełkę. Brat niedawno kupił B5 2000r z przebiegiem 127k mil (ok. 203k km) i samochów w stanie idealnym, przebieg autostradowy bo nawet zawieszenie oryginalne TRW. Ja natomiast zaczynam zabawę z AHU (2000) - podobno 170k mil (272k km) i na dobry początek pełny syntetyk, bo silnik w dobrym stanie Pozdro

Witam. Chce sprawdzić żarówki, pewnie któraś luźna albo spalona, (podświetlenie mrugnęło i zgasło) ale nie mogę rozebrać klimatronika. Mam go w rękach, odkręciłem 4 śrubki wokół obudowy (mocujące panel przedni) i 2 mocujące wiatraczek. Panel się rusza ale razem z tym wiatraczkiem z tyłu obudowy. Trzeba go ściągnąć, odczepić? Nie chcę niczego popsuć. Szukam w googlach, na forum ale znalazłem tylko przedlifta. Pozdro

A sprawdzałeś odbój silnika? Ta guma na króćcu wychodzącym z bloku w kierunku belki. Może jest już pęknięta i silnik podnosi się zbyt wysoko co stuka. Nie mówię żebyś kupował, po prostu sprawdź. Jeśli jest cała to zostaw. Tam jest jeszcze regulacja żeby obniżyć troszkę ogranicznik tego odboju. Ciężka sprawa

Filtr stożkowy miałby sens ale tylko i wyłącznie z zimnym dolotem (duży stożek odizolowany dodatkową puszką albo opuszczony w dół silnika gdzieś za kratkę w zderzaku). Wydłużenie rury dolotowej przesunie trochę moment obrotowy w dół i będzie bardziej odczuwalny dzięki czemu silnik zrobi się bardziej zrywny z dołu. W A4 dolot jest tak bezsensowny że sama przeróbka puszki (wyprostowanie dolotu) dałaby efekty. W kwestii dłuższej rury i zimnego dolotu to sprawdzona opcja ale ile uzyskasz w 1.6 nie mam pojęcia. Przypuszczalnie da to fajny dźwięk i jakąś różnicę w jeździe ale jak wiadomo fajerwerków nie będzie. To troszkę dłubanie bo się to lubi (jak ja). Do chiptuningu jeszcze trzeba by większą przepustnice, przeróbki w wydechu i inne kombinacje ale taniej i lepsze efekty da mocniejszy silnik. Pozdro

Jeśli są oryginalne to sprawdź je od spodu, jeśli są mokre, jakby spalony olej (w środku jest płyn hydrauliczny). Do tego możesz wziąć jakiś klucz albo przedłużkę do grzechotki i stuknąć metalową część poduszki - pusty dźwięk, poduszka pusta czyli nie trzyma jak należy. Silnik skacze góra i dół i to może powodować stuki i wrażenie że coś jest luźne. Najbardziej skoncentruj się na prawej poduszce (tej pod kolektorem wydechowym) bo ona więcej trzyma. Ja wymieniłem lewą, poduszki skrzyni i silnik nadal stukał. Wymieniłem prawą i na jakieś 500km było idealnie ale później tanią poduszkę "wyrwało" i mimo że ma w środku płyn to poduszka naciąga się dużo wyżej i przez to czuć szarpania (dodatkowo chodzi mi drążek zmiany biegów). Co do producenta poduszki to doświadczenie nauczyło mnie że w Audi nie ma co oszczędzać (kupiłem tanią poduszkę i wisko i padły szybko). Gdybym drugi raz miał kupować to kupił bym przynajmniej Febi (około 200zł) albo Lemforder (około 280zł) za sztukę. Tak jak mówiłem przyjrzyj się prawej poduszce. A powiedz co dzieje się gdy samochód jedzie powiedzmy 80km/h na piątce i puścisz gaz? U mnie czuć jakby coś mnie popchnęło, jakby szarpnięcie w pociągu. A gdy dodam wcisnę gaz z powrotem to czuć szarpnięcie (tym razem jak ruszający pociąg szarpiący się z wagonami). Pozdro

Witam. Troszkę nie wiem czy umieścić ten temat tu czy raczej w dziale silników benzynowych więc jak coś to proszę o przeniesienie do odpowiedniego działu. Mam pytanie do posiadaczy przerabianych wydechów w kwestii strzałów z tłumika. Słyszycie takowe podczas jazdy i jeśli tak to jak głośne? Silnik to 1.6 ARM, zmiana w wydechu to tylko końcowy tłumik, dwururka (nie duplex) wlot 2", rozejście na dwa tłumiki, przelot 2", puszki 4" i dwa kominy 3.5" zdławione na 0.9" każdy. Tłumik jest dość rykliwy dlatego musiałem go przydusić. Od samego początku po rozgrzaniu wydechu było słychać strzały co całkiem mnie bawiło. Wystarczyło że kręci się silnik do 4k obr i już zaczynają się strzały przy odpuszczaniu gazu i redukcji biegów, gdy jeździ się ostrzej to strzały nasilają się i słychać je przy każdym odpuszczeniu gazu, nawet przy lekkim kręceniu do 2.5k obr i odpuszczeniu gazu a najgłośniej jest pozwalając autu toczyć się powoli na dwójce z górki. Te strzały są fajne, ale czasem denerwujące bo co jakiś muszę poprawiać silencery bo są obruszane od wybuchów. Wyczyściłem przepustnice i troszkę się uspokoiły i to mnie zastanawia czy takie strzały są normalne czy raczej mam szukać problemu? Niedługo spróbuje nagrać filmik jak to brzmi i strzela. Pozdro

Cześć. Mówisz że szarpie przy odpuszczaniu gazu i puszczaniu sprzęgła i poduszki zostały zmienione, ale jakiej firmy? Przerabiam to samo w ARMie (1.6). Nowe poduszki skrzyni i silnika, nowy odbojnik silnika a nadal szarpało. W ja już mam padniętą dwumase co dodatkowo powoduje szarpnięcia ale w ADP jej nie ma więc można wykluczyć. Wracając do poduszek silnika to kupiłem jakie tanie g*wno z allegro które rozpadło się po może 500km i szarpanie powróciło więc może warto zaobserwować jak zachowuje się silnik, drążek zmiany biegów. Kolejna sprawa to przepustnica. Sam nie wierzyłem że czyszczenie może dać taką różnicę dopóki sam jej nie wyczyściłem. Wyczyściłem tylko gardziel bo pod przykrywką prawie nie było elektroniki co trochę mnie zdziwiło (nowsza przepustnica?), w dodatku było idealnie czysto. Silnik przestał szarpać przy wolnych obrotach i dużo płynniej zachowuje się przy zmianach obrotów. W kwestii adaptacji przepustnicy to zastosowałem opcje "kluczyka" czyli po podpięciu przepustnicy (podobno wystarczy odpiąć na 5min) włączyłem zapłon na 1min (przepustnica zabzyczała), wyłączyłem zapłon i włączyłem na nowo (przepustnica kliknęła dwa razy) i odpaliłem silnik. Zadziałało od razu ale ja jeszcze zostawiłem uruchomiony silnik aż do włączenia wentylatora. Pozdro

widzisz kolego a ja poszukałem i nawet na tym forum znalazłem http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/b5-afn-1z-montaz-tempomatu-227619/#post2840449 Schemat wygląda w następujący sposób: Manetka------ECU 1-------------58 2-------------34 3-------------35 4 i 6----------66 5-------------bezpiecznik na plus edit: nie jestem pewien na 100% ale raczej piny beda te same co w afn'ie