piotrekrkk

Ale ja tego nie neguje i wiem, że papier to papier, afn tez na hamowni wypluje więcej niż w danych, każdy model jest inny . Sprawa tyczyla się awx w a4 która waży 1.5 tony, a porównywałem do golfa który waży nieco ponad tonę, nic mi w tym zakresie przejażdżka nie udowodni kolego :-). Ja nie mówię, że silniki na pd są do d*py, twierdzę wręcz przeciwnie o ile silnik jest w dobrym stanie. Sprawa się tylko i wyłącznie rozbija o niedosyt stąd stwierdziłem, że w przypadku a4 to tylko chip. Ale wiadomo, każdy ma inne preferencje w kierunku jazdy. Ogólnie to już mega off top:-) . Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

I co jeszcze powiesz mi ze te dane techniczne mają przełożenie na ulicę. Tak jak pisałem, waga robi swoje awx to muł w porównaniu do golfa czy a3 z silnikiem na pompie. Jeździłem różnymi autami na pd i tylko jednym na pompie którego byłem posiadaczem i ten bez porównania lepiej startował, niestety nie jeździłem nigdy lekkim a3/golfem na pd wiec nie mam konkretnego porównania w równej wadze własnej z takim samym silnikiem. Ale wiem jedno fabryczne a4 130 pd to muł i to nie tylko moje zdanie, którego nie zmienię. Gdybym nie miał porównania z paskiem to bym się nie odzywal. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 20:45 ---------- Poprzedni post napisany at 20:34 ---------- Pozatym coś ci się pomyliło z tymi momentami awx 285-1750,avf 310-1900, afn 235-1900, a więc ja tu dużej różnicy zważywszy na wagę nie widzę. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

To normalne kolego z tymi pompami w tych autach, 5 razy pompujesz i brak servo, kumpel ma paska i jest to samo, pompa nie wydala pedal puchnie. Nie sprawdzę ci tego jutro bo jednak nie mam vacoumetra, zostawiłem w robocie a do pracy ide dopiero 7 mego, ale sprawdzę. Ogólnie powiem Ci też ze te auta na PD mają słaby dół, mam silnik w perfekcyjnym stanie a dół też mnie boli, jedyna możliwość to chyba tylko chip :-). Jeździłem wcześniej dieslem na pompie rotacyjnej 90 kucy, tam dół był zdecydowanie lepszy oczywiście inna waga pojazdu ale wydaje się, że ta różnica w Nm powinna niwelowac tą wagę. Muł i tyle. Ogólnie to już mój ostatni diesel bo i tak nic nowszego bardziej sensownego niż stare 1.9 nie ma. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Sprawdź też po wezach od vacum, może któryś faktycznie puszcza. A wspomaganie hamulcy raz działa lepiej raz gorzej czy wcale? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 22:26 ---------- Poprzedni post napisany at 22:24 ---------- Podciśnienie na gruszce chyba jest ok, jak będę miał czas to sprawdzę ale to w piątek Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2 ---------- Post dopisany at 22:28 ---------- Poprzedni post napisany at 22:26 ---------- Ogolnie od kiedy masz tą przypadłość? Może od zakupu? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Sprawdź to co pisałem wcześniej, czy pompa trzyma podciśnienie po wyłączeniu. U mnie było tak, że miałem jedną z pierwszych tych wadliwych pomp z literka zdaje się a na końcu. Niby wszystko ok bo miała około 0.9 bara na wyjściu, ale nie trzymała ciśnienia widocznie gdzieś była minimalna nieszczelnośc. Miałem podobne objawy do Ciebie. Mianowicie, czasami było czuć te 130 kucy a czasami gorzej się zbierał niż stary 1z. Hamulce były mało przewidywalne, czasami zyleta czasami dziwne, po wymianie na boscha jest ok. Ale ogólnie nie zawsze to musi być wina pompy, sparciałe przewody pewnie też dają podobny efekt. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

A tuleja w grodzi wymieniona bądź zreanimowana ? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

A dzieje się coś? Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

NO problem Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Nie będą takie same, przy samej pompie będzie największe podciśnienie Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Oczywiście, sprawdź sobie jeszcze jak vacum trzyma podciśnienie po wyłączeniu silnika, jak podciśnienie trzyma to pompa jest szczelna i w dobrym stanie. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

Nie ma większego podciśnienia niż 1bar bo tyle wynosi próżnia. Jeśli wszystko ok z twoim vacoumetrem to podciśnienie na pompie vacum od 0.8 do 1 bara jest jak najbardziej ok. Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2

A co ma ilość postów do sprawy, weź nie pier**l, znam się na tyle żeby śmiało powiedzieć, że poduszka zawieszenia silnika w a4 b6 nie utwardza się automatycznie bo niby co miało by ją utwardzac? Czujnik stanu poduszki? Skończ pier**lic from mobile ---------- Post dopisany at 15:25 ---------- Poprzedni post napisany at 15:23 ---------- A i nie siedzę tu w przeciwieństwie do ciebie żeby nabijac posty A i jeszcze jedno, temat nie tyczyl się lewej tylko prawej poduszki. A nowinka, którą podałeś była już kilka razy poruszana w tym temacie. from mobile

Tak, jasne, W moim samochodzie jak obroty wzrastają i ta poduszka puchnie to samochód staje bokiem. Przydatne to głównie kiedy chcę zwinnie pokonać ulice Ripatransone w Italii. .... Dobra idę spać, bo pompka od poduszki mnie zabija wzrokiem

12v grzałka, podłączania tak samo jak grzałki 220v, grzeje płyn chłodniczy. Popatrz sobie kilka postów wyżej to zobaczysz. Nawet ktoś mi wysyłał linka do tego ustrojstwa. 1z mam sprawny, diesel się długo dogrzewa nie bedziesz mi wciskal, że to nienormalne. from mobile

Fajnie byłoby zobaczyć bebechy takiego dogrzewacza. Skoro ta nagrzewnica elektryczna nie ma wpływu na płyn chłodzący, to jak wyjaśnić taką kwestie : Mam dwa dziesle jeden to awx drugi 1z, drugi naturalnie nie ma dogrzewacza, zanim silnik złapie temperaturę roboczą mijają wieki przy minusowych temperaturach. Awx ma podgrzewacz, włączam go, po chwili ducha ciepło, po około 1km, po tym czasie wyłączam elektryczną nagrzewnice a ciepło dalej idzie z wlotów, czyli co? Nagrzewnica działa niezależnie od przycisku szyb, Climatronic daje sygnał na minusie? Oba silniki zbliżone konstrukcyjnie, nie ma mowy o tym, że to placebo, bo w Awx zanim dojade do celu to mogę zdjąć czapkę, beret itd a w golfie nie ma szans. No i oczywiście golfa bardziej butuje, awxa nie przeciagam ponad 2k obrotów. A co do tych grzalek to już wiemy, że są i na 12v from mobile

Mi też sie tak wydaje, bo to nie jest farelka tylko podgrzewacz płynu chłodzącego, nie jest on tak wydajny jak webasto ale jednak. Co do tego osuszania i pracy kompresora z tego co się rozglądałem to różnie bywa, zależy od rocznika i czujnika, producenci klimy doszli do wniosku, że powietrze w zimie i tak jest suche więc klima nie jest potrzebna aby osuszać już suche powietrze. W niektórych autach włącza sę kompresor i na minusie w innych nie poniżej 3-5 st C+

/wieczor Zrozumiałem, że grzeje Ci jak masz powyżej 5 st na zegarze. Ogólnie ja nie odradzam nikomu tego patentu , wiadomo nie ma jak eberspacher

Przysłona napewno też pomoże jak ktoś ma zimą częste przerwy w jeździe, np godzine jedzie godzine stoi

być może na skandynawię jest coś inaczej ale lusterka bez grzania tylnej szyby tak czy siak nie powinny działać ---------- Post dopisany at 23:41 ---------- Poprzedni post napisany at 23:39 ---------- no i włąsnie o to mi chodzi. Ale jaką masz pewność, ze ta nagrzewnica faktycznie Ci się włącza? po czym to wnioskujesz? ---------- Post dopisany at 23:42 ---------- Poprzedni post napisany at 23:41 ---------- Też mi się tak wydaje że jest bez sens, no chyba że podczas jazdy na rozgrzanym komuś spada temperatura to wtedy to ma jakiś sens, ale ja u siebie nawet przy -25 nie zauważyłem żeby temp spadła, cały czas mam 90. No to tylko się cieszyć

Ale zanim silnik osiągnie temperaturę roboczą to obieg jest zamknięty czyli woda nie idzie na chłodnice. Obieg sie otwiera chyba w okolicy 84 st, zalezy od termostatu. Więc przysłona pomoże mu utrzymać tą temperaturę po osiągnięciu roboczej a raczej nie pomoże w osiągnięciu wyższej temperatury zimnego silnika.

I dobrze robisz tak ma być, klimy ogólnie najlepiej nie wyłączać, ale klima nie działa z "urzedu" w określonej temperaturze w a4 b6 chyba poniżej 5. Jeśli nie dajesz na econ i dajesz nawiew na szyby to jest normalne, że nagrzewnica Ci się załączy o ile jest poniżej 5 stopni, jesli włącza Ci sie powyżej to znaczy, ze coś jest nie tak, np jakiś czujnik temp

Ale w jakim aucie to sprawdzałeś? / ja nic tu nie pisałem o osuszaniu, ja pisałem o tym jak włączyć nagrzewnice

Ale to Ty wprowadziłaś termin osuszania szyby. Nagrzewnica się włącza po naciśnięciu przycisku osuszania czyli nawiewu na szybę. A klima nie działa poniżej 5 stopni C. Więc wtedy nie działa osuszanie tylko nagrzewanie. from mobile ---------- Post dopisany at 23:18 ---------- Poprzedni post napisany at 23:16 ---------- A jeśli nawet masz ponad 5 stopni, warunki wokalne jakiej klima działa i wciśniesz econ to nie włączysz po tym zabiegu osuszania tylko sam nadmuch na przednią szybę, a Ty pisałeś, że nie ma znaczenia czy econ auto czy off from mobile

Ale klima też nie działa poniżej określonej temperatury. Nagrzewnica się nie włączy w trybie econ i tyle. Osuszanie działa powyżej określonej temperatury, wtedy kiedy działa sprezarka. W trybie econ nie działa sprezarka więc i faktyczne osuszanie nie działa, to tryb ekonomiczny. from mobile ---------- Post dopisany at 23:11 ---------- Poprzedni post napisany at 23:05 ---------- Czyli wszystko jasne, działa poniżej 5 i sama się nie załączy. from mobile

Ktoś pisał plus 4 from mobile