piotrekrkk

Zasniedziałe styki w przyciskach od ozonowania wnętrza. Są dwie opcje, kupujesz nowe/używane przyciski albo kupujesz gdzieś płyn do czyszczenia elektroniki (zapomniałem jak się nazywa ma mniejszą zawartość wody niż spirytus) ewentualnie coś do czyszczenia potencjometrow i robisz kąpiel przyciskom. Ogólnie znany problem

Na pierwszy rzut oka z tym czujnikiem wszystko jest ok, nie wywala błędów itd. Ale, no właśnie ale. Klimatronik działa inaczej niż to miało miejsce w starym. Teraz w zimie musze jeździć z nastawieniem na 21 stopni a wcześniej jeździłem na 18 i było za dużo (w końcu po to była ta zmiana żeby jeździć na 16 - 17.5 w zimie) i tutaj właściwie nie wiadomo czy ten problem nie pojawia się przez ten czujnik nasłonecznienia, choć też nie na 100%. Druga sprawa, samochód się jakby szybciej nagrzewal w środku niż wcześniej, być może to przez inny algorytm nowego klimatronika.

Tak czy inaczej musisz wiązkę sprawdzić

Nie ma, pewnie trzeba sprawdzić wiązkę jak sufit robiłeś

To dziwna sprawa bo to jeden obwód Szyby +lustra + spryski.

A ten tył to grzal wcześniej zanim panele wymieniales?

Lustra grzeją, a kontrolka nie gaśnie? Jak wszystko dobrze zrobiłeś to przekaźnik zepsuty

Coś ewidentnie zrobiłeś nie tak.

Nie zawracaj sobie głowy żadnym czujnikiem, ten czujnik jest od a3 i dla tego różni się kształtem. Zmieniałem ostatnio klimatronik w b6 na ten z b7. Różnica jest tylko i wyłącznie na korzyść tego z b7, pomijając wygląd, bo wiadomo z b7 jest nowszy. W klimatroniku z b7 jest chyba inny algorytm działania dmuchawy, co w moim odczuciu daje szybsze dogrzanie wnętrza.

Napisz w dziale "Kupię" ktoś się pewnie zaoferuje.

U mnie dziwne buczenie powodował dawno albo nigdy nie wymieniany płyn wspomagania, buczenie ogólnie pojęcie względne.

Ma ktoś namiar na jakiegoś dobrego speca od regeneracji skór, tapicerki? Potrzebuje pomalować wytartą kierownice.

Verdstein 195/60/15 7-8,5l miasto (Kraków;)) zima-lato do 110kph. Trasa 4,2-5,5 <130kph. Pomiary stacja. AWX

Wina byłaby po stronie docisku gdyby zaczynał szarpać po rozgrzaniu, sprzęgło się przecież magicznie nie naprawia po rozgrzaniu silnika. U mnie sprawa szarpania pojawiła się po wymianie kompletu sprzeg/2masy. U siebie Obstawiam wysprzeglik lub pompę sprzęgła lub wystarczy odpowietrzyc.

Nie tnij, podgrzej mocno suszarką pokrętło tak aby było gorące, złap kombinerkami i ciągnij mocno do siebie nie gibajac nim na boki. Nawet jeśli urwiesz zaczepy to nic się nie dzieje, delikatnie kapniesz kleju dwuskladnikowego i przykleisz. Wysłano z Atari

Odwrotnie założone, bo urwalem mocowanie przy ściąganiu Pokrętła, a odwrotnie wchodzi idealnie na wcisk :-D, zrobi się jak będzie czas, ogólnie lepiej rozciac pokrętło aby nie połamać zatrzaskow ale to dużo roboty, najłatwiej ściągnąć kombinerkami, złapać i ciągnąć do siebie . Można jeszcze zagrzac całość opalarką i wtedy ciągnąć kombinerkami, może zaczep zostanie cały, gdybym wiedział wcześniej to bym tak kombinowal. Wysłano z Atari ---------- Post dopisany at 22:29 ---------- Poprzedni post napisany at 22:25 ---------- Czyżbyś starał się podważać pokrętło od dołu? Wysłano z Atari

tak to się komponuje, nie ma sensu kupować nowego przełącznika ani na pewno regenerować. Wysłano z Atari

A kto Cię tak sąsiad okłamał, że b6 nie ma ori 15? Moja fabrycznie ma 15 i mam na to potwierdzenie w postaci vinu. A druga sprawa jest taka, że autor postu pisał o tym, że jego pseudo mechanik mówił o kolorze amortyzatorów a nie sprężyn co też naturalnie nie ma znaczenia do ori obniżonego zawieszenia w tym samochodzie. ---------- Post dopisany at 23:11 ---------- Poprzedni post napisany at 23:07 ---------- Pokaż foto auta, zdekoduj nr vin, zmień mechanika. Jak się okaże, ze masz obnizone zawieszenie to kupujesz spręzyny 1BA i amortyzatory o ile wymagają wymiany, a pewnie wymagają. Co do kosztów to wszystko zalezy od tego jak dużo serca chcesz włożyć w swoje auto, najtaniej wyjdą sprężyny:).

A ten samochód przez te lata ty użytkowałeś? Ogólnie dlaczego po korekcji zbieżności masz odchyłkę po regulacji lewo przód gorszą niż przed ? u mnie takie coś ścinało opony

Ogólnie wiem z dobrego źródła, że od przyszłego roku będą badane spaliny w dieslach :-D, egr to tam kij bo małe koszta, gorzej dpf, ok koniec off-topic.

A czytał o co pytał autor postu? Nikt tu nie pytał o relacje klapa gąszca - zaślepka

A po co chcesz to zrobić? Egr kompletnie nie działa? Ja zrobiłem to tak, wyczyscilem egr i dolot, zaslepilem wężyk podciśnienia od egr i jest gitara, egr cały czas zamknięty.

Wałek raczej nie ma nic do tego, pewnie gdzieś na sprzegle ktoś zostawił smar. Ale jak działa to po problemie :-)

wymieniłem kompletne sprzęgło i problem nadal istnieje (tylko na rozgrzanym silniku), co może być tego przyczyną?? Mogę dodać że sprzęgło bierze prawie na samej górze Źle zrobiłeś kolego, ze 2masy nie wymieniłeś. U mnie sprawa przed wymianą wyglądała identycznie jak opisujesz, po wymianie kompletu sprzęgło + dwumas auto jak nowe. Dodam, że po demontażu i oględzinach - sprzęgło, docisk, łożysko i dwumasa wyglądały całkiem przyzwoicie, przy robocie wymieniłem też uszczelniacz wału i proponuje to zrobić każdemu kto robi auto na dłużej. Ogólnie przed wymianą czytałem wiele komentarzy z których wynikało, że takie objawy jakie ja miałem a Ty masz nadal (szarpanie po rozgrzaniu sprzęgła) powoduje docisk sprzęgła, jednakże wiele osób pisało też definitywnie - wymieniaj komplet. Sam to wymieniałeś czy jakiś fachowiec Ci to robił?

Ale ja tego nie neguje i wiem, że papier to papier, afn tez na hamowni wypluje więcej niż w danych, każdy model jest inny . Sprawa tyczyla się awx w a4 która waży 1.5 tony, a porównywałem do golfa który waży nieco ponad tonę, nic mi w tym zakresie przejażdżka nie udowodni kolego :-). Ja nie mówię, że silniki na pd są do d*py, twierdzę wręcz przeciwnie o ile silnik jest w dobrym stanie. Sprawa się tylko i wyłącznie rozbija o niedosyt stąd stwierdziłem, że w przypadku a4 to tylko chip. Ale wiadomo, każdy ma inne preferencje w kierunku jazdy. Ogólnie to już mega off top:-) . Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 2