piotrekrkk

W końcu puści, soudala można było dać na samą pokrywę obudowy.

Może przeczytaj jeszcze raz co kolega napisał i wtedy odpisz. Jest odpowietrznik znajduje się z tyłu jeśli chodzi o avanta, jest on umieszczony w okolicy subwoofera a więc trzeba boczek bagażnika rozebrać. Poszukaj sobie tematów pod tytułem "pierdzenie subwoofera" bo ta klapka właśnie za to odpowiada, że subwoofer pierdzi i koledzy ją zatykaja aby wyeliminować problem ale wtedy trudniej zamknąć drzwi,moze ktoś u ciebie zrobił taki zabieg?

Kolego możesz napisać, jak dostałeś się do uszczelki. Mam straszny kłopot z wyciągnięciem dolnej części obudowy ecu. Odkręciłem 5 śrub torx z pokrywy i trzy normalne śrubki R10 trzymające dolną część i coś mi się strasznie klinuję- nie mogę jej wyszarpać. Pytanie czy odpinałeś również te kable od ecu- 4 wtyczki i taki gruby czerwony kabel?Odpinamy wszystkie wtyczki(trochę się przy tym pomeczysz) odkrecamy czerwony kabel, obudowa trzyma się na 3 srubach (1x8mm 2x10mm). Odplywy są dwa, jeden pod aku a drugi pod servem, wyciągamy dwie gumki bez obawy. Passaty miały akcje serwisową polegającą na usunięciu tych gumek. Uszczelki ani obudowy lepiej nie zmieniać na nową tylko smarujemy obficie wysokotemperaturowym silikonem, broń Boże sanitarnym.Przy okazji jak juz tam jesteście to proponuje delikatnie pilniczkiem objechac każdy pin w tych gniazdach, bo już wielu osobą zasniedziały a w konsekwencji tego występują problemy z podałem przyspieszenia. Kostki można popsikać izopropanolem w sprayu (99%alkocholu).

Różne są opinie, gdybym chciał się chwalić kolegą to wrzucił bym w edytor mój poszarpany wykres. Równie dobrze zamulenie mojego auta może byc w moim odczuciu subiektywne, ale patrząc na delikatnie poszarpany wykres wierze, że są to odczucia obiektywne bo coś to musi powodować ( włącznie z hamownią).

Wiem, wiem i też łatwo napisac , trudniej zrobić jesli się ma możliwość grzebania przy aucie tylko od święta. Ogólnie podjadę po wszystkich docelowych zabiegach na hamowanie także zobaczymy co to wszystko warte, oczywiście nie pojadę po to aby sprawdzić czy mam jakies przyrosty tylko po to aby porównać wykresy.

EGR nie zaślepiony, tylko wężyk odpięty, na dniach będę czyścił turbawe to się zaopatrzę w zaślepki tylko muszę jeszcze odrobić lekcje jakie uszelki i zaślepki dokupić itd. 174 wypluł przy temp zew 22 a więc przy 30 tragedi nie będzię ewentualnie bardziej obfity dym przy max bucie, ale jestem w stanie to zaakceptować, byleby lato było ładne:). Rozważam jeszcze jakąś opcję z fimcem ale mam zwykły zderzak z przodu więc troche lipa. Ogólnie musze wszystko przeanalizować, bo wydaje mi sie, że silnik 1,9 to troche za mało dla mnie, koszty rosną -fimc, zderzak, wymiana kapci na większe bo czasami zrywa trakcje na 3-ce, wymiana na z 3.0 + jeszcze nie wiadomo co wypadnie. Wiedziałem, że tak będzie ....heh A wracając do sedna, kata nie ruszać?

Notlauf występuje raz na dłuższy czas , akurat przy logowaniu nie udało mi się go sprowokować, muszę chyba odkręcić tą turbine i sprawdzić czy tam nie ma większego syfu

Ok dzięki kolego, zrobię w wolnej chwili te logi, no właśnie jakieś dwa lata temu ten kąt wtrysku lepiej wyglądał może faktycznie się coś rozjechalo, postaram się go przyspieszyć tak do -1 najdalej i zobaczymy wtedy jak to będzie wyglądało, czy brudne sterowanie może powodować te rozjazdy dotyczące przeplywomierza?

AWX proszę o analizę logów, samochów czasami ma muła. Kiedy wsiadam rano do auta i przy pierwszym ruszeniu już wiem jak będzie wyglądała reszta dnia jazdy, reasumując samochód jednego dnia ma kopyto innego nie. Wymieniałem vacum na nowszą wersję bo był luźny kruciec, wymieniłem wężyki podciśnienia, czyściłem zaworek turbiny. Zrobiłem dzisiaj logi gdyby ktoś mógł kuknąć to byłbym bardzo zobowiązany. Samochód był chipowany 174KM 380NM. zapomniałem podpiąć węzyk egra do logów. Temperatura zew przy logowaniu 11 stopni na blacie BASIC SETTINGS: Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215131.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215130.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215129.html STATYCZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_215121.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215123.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215124.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215125.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_215126.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_215127.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_215128.html DYNAMICZNE: Grupa 008: http://vaglog.pl/log_215112.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_215113.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_215114.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_215115.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215116.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_215117.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_215102.html

http://www.oponyserwis.pl/strona-serwis-bociana-49.html

Polecam Grzesia ;-)

Również polecam Grzesia z gcs tuning, ile można osiągnąć? Wszystko zależy od motoru ale jakieś 30% więcej

Opony

U mnie podobnie, od 1800 do 2200 przy ostrym bucie na 4 i 5 biegu, mam 380NM dwumas i sprzęgło, poduszka silnika i skrzyni robiona. Musze sprawdzić te przeguby wewnętrzne, czy ktoś się orientuje jakie półosie z jakich wersji silnikowych pasują do 1.9 awx?

U mnie przy myszkowaniu tylu na nierównościach winne były opony w co ciężko mi było uwierzyć

Proponuje się wspólnie rozprawić z tym tematem, bo pojawiają się posty dotyczące tej usterki w których za jedyne rozwiązanie podaje się uszczelnienie puchy z ECU i czyszczenie styku. Dodatkowo niektórzy jeszcze od kopa zmieniają pedł gazu po to aby po 2 tygodniach znowu szukać podpowiedzi na forum. Ogólnie u mnie ten problem występował od dawna ale wychodził na swiatło dzienne sporadycznie i zawsze po niesprzyjających warunkach pogodowych kiedy auto w środku paruje i tak pewnie sprawa wygląda u większości. Przestudiowałem kilka forów zachodnich i dowiedziałem się czegoś co pomoże zdiagnozować czy mamy doczynienia z usterką pedału gazu ewentualnie z problemem z wiązką idącą do ECU aż do problemu z samym ECU(zawilgocenie zimny lut) . --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A więc zaczynając od najprostrzej sprawy, pomiar napięć na kostce wpiętej w czujnik G79/g185 potocznie pedał gazu , aby odpiąć kostke od czujnika nie trzeba rozkręcac pułeczki pod kierownicą wystarczy sie dobrze schylić i przyświecić sobie w kostkę, piny są naturalnie opisane od 1 do 6. *ważne aby ten krok sprawdzać w czasie kiedy ta usterka występuje bo w przeciwnym wypadku nie ma to sensu - Connect multimeter to the following connector terminals for voltage measurement. Terminal 1 + Ground (GND masa) 5.04v Terminal 1 + 5 5.06v Terminal 2 + Ground (GND masa) 5.04v Terminal 2 + 3 5.04v Specification: at least 4.5 V *conajmniej 4.5v Wpinamy się miernikiem w piny kostki tak jak opisano wyżej, jeśli napięcia są takie jak opisano wyżej to wszystko jasne, czyli pedał gazu do wymiany instalacja i ECU sprawne. u mnie sprawa wygląda następująco: Terminal 1 + Ground (GND) 4.50 może być Terminal 1 + 5 0.52 coś nie tak Terminal 2 + Ground (GND) 5.04v OK Terminal 2 + 3 5.04v OK U mnie widać, że coś nie tak z pinem 5 bo 1 + Ground (GND) pokazuje dobre napięcie więc 1 jest ok, według schematu poniźej 5 pin to masa wychodząca z ECU jeśli sie gdzieś mylę to niech mnie ktoś poprawi bo jestem księgowym a nie elektronikiem. schemat ecu poniżej (inny silnik ale różnica z tego co widziałem jest tylko w automacie no i piny w ecu będą miały inne numery ) Fotki z demontażu ECU dorzucę w najbliższych dniach jak będe rozkładał bebechy, ale ogólnie muszę jeszcze raz wypiąć wszystkie wtyczki, psiknąć kontaktem jak sugerował kolega wyzej, zabrać ECU do domu i dmuchnąć w niego suszarką bo być może jest zawilgocony w środku, choć przy ostatnim wyjmowaniu nic nie zauwazylem mokrego w srodku plastikowej puchy. =================================================================================================================================== Jak sprawdzić sam pedał gazu? Do tego już musimy wymontować półkę pod kierownicą przyda się do tego kluczyk 8, siedza tam 3 śrubki dwie nad kolanami i jedna z boku koło bezpieczników. można wykręcić pedał gazu żeby było łatwiej, do pomiaru potrzebujemy omomierz aby zmierzyć g185 wpinamy się w pin 5 i 6 i do g79 wpinamy się w 2 i 4 pin, Oporność na obu czujnikach powinna być równa w połowie przyciśnietego gazu i taka sama po przeciwnych stronach czyli przyciskamy gaz do oporu mierzymy oporność na 5 i 6 pinie zapisujemy pomiar następnie mierzymy opornośc na 2 i 4 pinie zapisujemy i porównujemy, jak są takie same albo zbliżone to jest ok.

To juz robiłem, bardziej mnie interesują odpowiedzi na te dwa pytania które zadałem, ale tak czy siak dzięki za podpowiedzi Rozbieralem pokrywę wyciągnąłem kompa bo liczyłem na to ze znajdę coś zasniedzialego ale nie znalazłem,

#rozwiązanie w poście nr6 Witam, podczas deszczowej pogody mam problemy z czujnikiem położenia pedału gazu, wyskakuje mi błąd : 18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185): Implausible Signal P1639 - 35-10 - - - Intermittent samochód nie przyspiesza swieci sie abs i migają świece prawdopodobnie pedał gazu do wymiany ale...... no właśnie małe ale, równolegle z błededem pedału gazu wyskakuje błąd w ABSie 01312 - Powertrain Data Bus 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent I tu mam kilka pytań może ktoś przerabiał ten temat. 1. wiązka z pedału gazu idzie bezpośrednio do kompa? 2. czy te dwa błędy występuja równocześnie przy problemie z pedałem gazu ? 3. Czy da się jakoś miernikiem sprawdzić czujnik gazu? #rozwiązanie w poście nr6

Uporales się z problemem czy sam się rozwiązał?

Odnalazła się na szczęście

Dzięki za zwrócenie uwagi, faktycznie tak to wyglądało . .

Kolego ile liczą za chipa?

Koledzy może ktoś się orientuje gdzie można kupić gumowy kapturek? Ten który znajduje się pod ramieniem wycieraczki naciagniety poniżej gwintu przykrecania ramienia. Gdzieś mi wcielo[emoji37] jeden przy ściąganiu podszybia.

Jest obszerny temat na Twoje pytanie w dziale elektryka, poczytaj będziesz mądrzejszy.

Sprawdź kable w gumce w drzwiach bo lubią się przecierać