rafael22

narazie auto chodzi na tym starym czujniku tak jak powinno, wydaje mi się że chyba troche wiecej pali tak jak widzie co komputer pokazuje.

zmieniłem czujnik położenia wału na stary z Boscha oryginalny co był hyba od nowości i co ciekawe przejechałem 100km i auto nieszarpie i idzie tak jak kiedyś zero szarpania jak narazie. A ten nowy to czysta podruba auto szarpie i 200zł poszło . Zobacze co będzie dalej

wymieniłem czujnik na nowy tylko hyba nie org ten kosztował ok 200zł . Musze sprawdzic i porównac bo mam jeszcze stary. Mechanik nadmienił że mam podmienic przepłwke. Przyjdzie jeszcze mi kupic i czujnik i przepłwke

Witam i prosze o podpowiedzi co może być przyczyną błędów w silniku 1.8t 163konie BFB przebieg 160tys . Odpala dobrze na zimnym i ciepłym silniku jedzie normalnie ale powyżej 3 tyś obrotów zaczyna szarpać przy każdej zmianie biegów skazówka podskakuje od obrotomierza, w miare przyspiesza, oczywiście check świeci cały czas. Wymieniłem przepustnice na nową 750zł oraz czujnik położenia wału 200zł bo takie błędy pokazał VAG u mechanika,wymieniłem również odmę, Prędzej zaświecała się kontorla EPC przy przyspieszaniu, po wymianie tych części EPC zgasło ale auto jeszcze szarpie powyżej 3 tyś obrotów. Raz nawet zdażyło się że pedał hamulcowy stał sie twardy i żeby wychamować trzeba było się dołożyć, mechanik stwierdził że coś jest z podciśnieniem ale po zbadaniu Vagiem i skasowaniu błędów wszystko się unormowało ale szarpanie pozostalo. Czy może być winny przepływomierz Z góry dzięki

zaizolowałem kable które szły do wtrysków lekko były spękane oraz wymieniłem odme te błedy na poczekaniu znalazł inny mechanik. Auto juz idzie lepiej ale to jeszcze nie to. Teraz dalej będe szukałbłedu gdyż byłem zagranikcą zarobic na części ;-)

a z tym gazem żeby przeczyścic to gdzie trzeba go rozkręcić? kody błedów nieznam tylko pisze to co mi gadał trzeba wymienic co do kabli znalazłem pare uszkodzonych kabli co ida do wtrysków zaizolowałem i auto idzie ale jeszcze podczas jazdy lekko szarpie, musze zmienić odme bo ją słychać i zobaczymy.

Witam i prosze o podpowiedzi co może być przyczyną błędów w silniku 1.8t 163konie BFB przebieg 160tys . Odpala dobrze na zimnym i ciepłym silniku ale powyżej 2,5 tyś obrotów zaczyna dość mocno szarpać przy każdej zmianie biegów skazówka podskakuje od obrotomoerza, póżniej zaświeca sie zaraz EPC i ESP poczym odcina gaz i nieprzyspiesza, oczywiście check świeci cały czas. Wymieniłem przepustnice na nową 750zł oraz czujnik położenia wału 200zł bo takie błęy pokazał VAG u mechanika i przejechałem 500km i znów to samo szarpanie i kontrolki. Co ciekawe dalej wyskakują te same błedy. Czy może być winny elektrozawór odpowiedzialny za zmiane faz rozrządu ( wymieniłem go przy przebiegu 122tys bo łańcuch tarł o obudowe) mechanik mówi ze kable mogąbyć gdzieś przetarte i wyskakują te błędy, bądz też przepustnica jat walnięta Z góry dzięki

Czy zawór działa mozesz sprawdzić podłanczając go pod aklumator i mały kompresorek, jeśli działa elektrozawór to bedzie słychac jak sie otwiera i zamyka i poleci powietrze z rurki.

numer 6 umnie byl zielony zaworek ale koloru niewidać bo jest wsadzony w wężyk a nastepnie w trójnik. Koszt zaworu 37zł

Skoro masz wiedze to pisz doradż innym którzy proszą o pomoc w danym temacie a niekomentuj innych wypowiedzi. Głupie pisac i gadać każdy umie ale liczą sie konkrety. Skoro twierdzisz że masz odpowiednia wiedze na ten temat aby reagowac na takie bzdury- więc pisz co wiesz błyśnij mądrością!!!

A co ty sie tak burzysz??? Oceniasz wypowiedzi innych z forum naśmiewasz się co ty prezentujesz??? Coś ty za sędzia sie znalazł. Jeśli nie chcesz powmóc koledze więć sie nie udzielaj a komentarze pisz sobie gdzie indziej.

Kolego zmień na taki jak był czyli pół syntetyk a nie na pełny syntetyk tak jak inni Ci piszą. Niewiem po co ktoś zmienił juz na pól syntetyk przy takim przebiegu jesli jest orginalny. Zmiany olejów są czymś uwarunkowne i niemożna sobie zmieniać jak sie komu podoba. Zmienia sie olej z pełnego na pół syntetyk jeśli silnik ma już troche nalatane i ma słabe ciśnienie i jeśli na wolnych obrotach po rozgrzaniu zaświeca sie kontrolka smarowania ale przy zachodnich silnikach niesłyszałem by sie komus zaświeciła. Koledzy doradzacie koledze zmienić olej na pełny syntetyk a prędzej auto latało na pól syntetyku! Więc przy przebiegu 180 tyś CO ON UZYSKA???

Sprawdż odmę u mnie też tak sie działo z obrotami nierówno schodziły. Na wolnych raz miał 900 raz 1100. I silnik zasycał korek wlewu oleju.

Zobacze co komp wykaże.

Rozgrzewanie i chłodzenie wiem, ale dziś gadałem z kolega ma w pasacie 150konny silnik i mówi uniego niema nic takiego, jak mu daje mocno to sie robi ale przy średniej jeżdzie to nie. W sobote jade do mechanika podłączy go pod laptop i będziemy jezdzić to zobaczymy. Niepodoba mi sie to turbo,napewno oryginalnie przystosowuja te auta żeby sie tak niegrzało.

No chłopie niewiem czy w temacie jakoś u znajomych co mają takie silniki turbo sie tak niegrzeje. Wole zdjagnozować tą przyczynę i naprawic, niż olać to i zarżnąć turbo przed czasem Każdy robi tak jak uważa

?Kolego na tm wężu znajduje sie ten zaworek jedz po nim zaczynając od kolektora (są dwa te same węże przy kolektorze to pierwszy od str hłodnice) dojdziesz do trójnika

dokładnie o ten mi chodzi to co kolega DEVASTATION pisze że to aktuator Mi chodziło o taki znalazłem podobny ; http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnienia-egr-n75-028905283q-vw-audi-i2078865258.html[br]Dopisany: 06 Luty 2012, 21:46_________________________________________________Czy może mięc wpływ zawór Waste Gate na to że turbo sie robi czerwone?

obroty bedą nierówne,możesz słyszeć syczenie, może nawet gasnąć szczególnie jak dzwigłem korek wlewu oleju- jak tak miałem w B6

Jak on mniej więcej wygląda ?

Vag miał robiony, znajomy mechanik auto badał przepustnice tylko ustawiał i przeczyścił bo coś niegrała. Mówil żę lekko turbo sie mokszy. Gdzie znajduje sie zawór N75 jet to ta kostka: http://allegro.pl/oryg-zawor-cisnienia-egr-n75-028905283q-vw-audi-i2078865258.html GAZ też był ustawiany ale ostatnio jeżdze tylko na bęzynie. Co to jest za zawór okrągły przykręcony przy turbinie między silnikiem a turbiną patrząc od góry od niego leci wężyć taki jak te podciśnieniowe i leci do rury która prowadzi powietrze z filtra do spodu?

Więc co najlepiej zrobić? Ostatni czas jeżdze na benzynie na gazie nierobiłem próby turbiny. Słyszałem że może być temu winny zawór spalin EGR czy AGR + zawór który nim steruje N75 - co sądzicie?

Silnik 1.8T 163KM Czy jest to normalne w tych silnikach gdy turbina robi sie czerwona tak jak żar w piecu gdy po zagrzaniu się do temperatury 90stopni w aucie na liczniku następnie rozpędzenie go do 140km/h i póżniej spokojnej jeżdzie ok 100km/h po otwarciu maski widać jaka jest rozgrzana dodam że ostatnio na odcinku 9km. Wymieniłem zawór D V i zawór N 75 pod kolektorem ssącym. Czy może mięc wpływ zawór Waste Gate na to że turbo sie robi czerwone??????????????

Podmień cewki z innego audika na próbę. Przy takich mrozach gdy kable są stare wymęczone robia sie twarde na kośc to potem coś niełączy itd, tymbardziej jesli cały czas stoi na dworze. PS. dzwoniłem do serwisu Audi w Opolu w sprawie mojego problemu z silnikiem i powiedziano mi że są w serwisach Audi jakieś ,,akcje'' czy coś takiego- chodziło oto ze w A4B6 wymieniają stare cewki na nowe za free poniewaz montowane w jakiś rocznikach nie spełniają jakiś wymogów-popytaj!!!

Wymieniłem zaworek od odmy na nowy i silnik zaraz chodzi tak jak powinien, korek wlewu oleju po odkręceniu aż podskakuje a nie tak jak prędzej zasyca go i obroty sa tak jak były :> Co do Ezegtora znalazłem go i jest drożny ale jeszcze go przeczyszcze jak juz go mam odkręcony