Pawel88ST

Temat czujnika obrotów walka jest ci znany rozumiem banalne rozwiązanie a wielu na tym poległo edc16 łatwiej , tymbardziej ze połowa czujników , zaworków itp w silniku CTB bo chyba taki masz nie jest potrzebna do pracy na hybrydzie miałem w b8 cduc - bliźniak 350 km 680 nm ( po co tak mocno katować sprzęgło ) jak będziesz szukał kogoś kto robi hybrydy to zobacz najpierw ile wychodzi mocy realnie w innych projektach , Żeby przekroczyć 400 trzeba całkowicie inny rdzeń zastosować , turbina wtedy nie jest plug&play jeśli chodzi o smarowanie , na tych standardowych polskich „hybrydach”dorzucisz max 30-40 km

Na edc16 czy na ori edc17cp44 to śmiga ?

Dokładnie to samo zrobiłem w cduc dodatkowo kompleksowe uszczelnienie i zaworki układu wodnego tylko głowice zostały , od tego czasu zrobiłem prawie 30 tys i silnik suchy jak pieprz , niestety ale czeka to każdego , kto kupi auto z tym silnikiem który Od nowości nie był ruszany , to taki „must have”

Panowie taki temat, webasto 4h0265105e - auto polift tdi, mam odbiornik i pilot 4h0 z a8 z wyswietlaczem, ale nie działa ustawianie timera z pilota, oraz da się tylko włączyć na tyle czasu ile jest zapisane w mmi, jak mam w mmi 20 min to czy pilotem ustawie 10 czy 60 to i tak wskoczy wartość zapisana w mmi, pilot się komunikuje odlicza czas ile zostało do końca itp, ale nie przyjmuje timera i tego czasu, czyli ogolnie działa jak zwykły pilot włącz/wyłącz, mam zakodowany w webasto pilot z wywietlaczem ale to nic nie daje, próbowałem przekodowac auto na a8, ale też lipa, za granicą nie wiedzą, przerabiał ktoś temat ? może soft w mmi nie ogarnia ? a8 ma więcej opcji w mmi od webasta, piec ten sam numer był w a8 4h

Dobrze siedzą te sporline ?chyba zmienię moje prokity ???

To jak to w końcu jest w polifcie ? Trzeba mieć kiere z silniczkiem czy nie ? Jeśli nie trzeba to czy każda przekładnia j500 obsługuje asystenta ?

To nie te felgi....... przyjrzyj się dobrze :) te o które mi chodzi są b9

Nie, nie ma zdjęcia b8 na takich felgach, chyba masz mnie za idiotę myśląc że nie sprawdziłem google w pierwszej kolejności.... sprawdziłem też mobile.de itp, takie felgi ma D4NTE ale w graficie.... interesują mnie w kolorze srebrnym

Witajcie, ma ktoś może zdjęcia b8avanta na felgach ze zdjęcia w takim kolorze ?

mają, odpowiadają za zew kierunkowskazy w fabrycznej instalacji T19p/9 to grupa 199 z tym że jeśli komfort jest fabrycznie zakodowany pod ledy to jest tam wartość inna niż w komforcie zakodowanym pod żarówki, po prostu przy retroficiepiny są inaczej niż w serii ( u mnie akurat przejściówka kufateca) gdyby nie błąd żarówki tablicy na fisie i szybkie mruganie to nic bym nie ruszał

Czekam jak C+ LY9B z rotorami się skomponuje

Co zrobić żeby przyjął adaptacje w 199 i 202 ? prosiłem,kupiłem czekoladki i kawę zostawiłem koło komfortu na noc ale nie pomogło

Rozumiem tylko dlaczego dopiero po mniej więcej godzinie , i czemu nagle wyrzucilo błąd żarówki rejestracji? Niewłaściwe kodowanie czy adaptacja ? W kodowaniu nie widziałem nic na temat ledów Jednak wolę chiptuning.... chyba jest łatwiejszy :))) wrclaguna wiem że wiedzą kosztuje możesz nakierowac ? co zmienilo wartość adaptacji w kanale którego nie da się edytować z poziomu vcds ? pewnie reflash sgo nie załatwi sprawy ?

Zrobiłem jak piszesz ale błąd jest nadal, niewiem czy bcm jest do odratowania, napewno z poziomu vcds ja tego nie ogarnę bo grupa 199 i 202 nie jest przez niego obsługiwana, ogólnie wszystko działa, nie spaliło się raczej, tylko jest błąd i błąd żarówki rejestracji,

Adaptacje da się zmienić, ale grupy 199 i 201 lub 202 nie da się i nie dało wcześniej, tylko że były tam zera, a teraz jakaś kosmiczna warotość :)

Witam, kupiłem przejściówki kufateca, zamontowałem z intrukcją, lampy świeciły ale na postoju świecił też stop, po przejrzeniu kilku for znalazłem i wyłączyłem te stopy na postojach w grupie bodajże 203-204, wyłączyłem diagnozę żarówek w grupie 181 i było fajnie, jedyny problem to stop który śiwieci jako postój tylko dużo mocniej, Po godzinie świecenia ( składałem tapicerki) wyskoczył błąd na fisie awaria układu oświetlenia, po czym błąd oswietlenia tablicy, lampy zaczęły życ swoim zyciem, wszystkie adaptacje się porozjeżdzały, wpisałem je ponownie, ale zmieniły się stałe wartości w grupach 199 i 202 ( było zero a jest 10248) nie da się ich zmienic w sterowniku widnieje błąd oświetlenia rejestracji (świeci i nic nie ruszałem) oraz bła pod tytułem " niewiarygodny zestaw danych" Czy moduł już mam szukać czy są ludzie którzy to ogarną ?

Panowie zrobiłem wszystko wg instrukcji , mam polifta 3.0 tdi w manualu z 3g+ , wspomaganie elektryczne , na postoju mogę zmienic z mmi tryb ale nie widać różnicy ani w spalaniu ani w reakcji na gaz ani w układzie kierowniczym

Pytanie jeszcze o kolor , to jest lz9y czy ly9b ? Bo jest mega czarny piekny samochód

Cierpliwie czekam na fotki bo będzie brat bliźniak mojej byłej b7 czerwony 3.0 s-line na ori rotorach

Faktem jest że Max co widziałem po sofcie w 2.5.tdi 180 km to około 200-205 km, a drugim faktem że licznik ni jak ma sie do prawdziwej prędkości po gps, moje b7 3.0 tdi 344km/620nm realnie ma około 6 sekund do setki... Miałem też kiedyś 2.5 tdi bdh po sofcie na 200 km, i nie powiem fajnie to jeździło i mialo ciut ponad 7 do setki ( wszystko w manualu) Co do bezawarayjnosci masz rację, zrobielm 100 tyś i naprawdę nie narzekalem, cisza w środku, elastyczność w stosunku do 1.9 przepaść, spalanie dalo sie około 6 na trasie osiagnac swietne auto

Jaa blizniak piekna zakladaj dokładkę i dwie rurki, masz zdjecie mojego , koncowki od kolegi Blade z forum Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

No cóż, przynam się że to właśnie Twoje auto było dla mnie inspiracją do zakupu rotorów Heble mam 320 zimmermann/ferodo i szczerze powiem że wystarczją, 345 z przodu dużo nie daje, może kpl 345/300 były lepszy Zawias jest eibach, co prawda tył mógłby iść niżej ale... pomyślimy na teraz mam do montażu dwururki od kolegi Blade tylko muszę dokupić dokładkę

No jest różnica:) może nie ma kosmosu ale jedzie teraz lepiej:) A co z twoim czerwonym ? Sprzedal sie ? Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Aktualizacja Przy współpracy ProfiVAG i VAGTUNE W samochodzie od poprzedniej modyfikacji minął ponad rok i ponad 30 tyś km, po tym czasie zmierzyłem 308 Km i 610 Nm, turbo było sterowane awaryjnym nastawnikiem VDO z oryginalnej turbiny KKK z silnika ASB a u mnie siedziała GTB2260, nie była już w idealnym stanie więc postanowiłem iść krok dalej - Adaptacja Turbiny GTB2260VK z nastawnikiem Helli do pracy ze oryginalnym sterownikiem EDC16 z ASB - ProfiVAG - Modyfikacja turbiny Stage 1 by Perun turbo - Strojenie by VAGTUNE - Wrócił seryjny układ wydechowy (bez DPF i bez Katalizatora) - Seryjny układ dolotowy wyczyszczony z oleju Wynik 344 Km /620 Nm Dodatkowo zderzak został w końcu polakierowany, blenda rejestracji na piano black

Ja od kilku dni jeżdżę na hybrydzie gtb2260 stage 1 perun , wynik 344 km/ 620 nm ( zjechane z 670) zero wibracji , zero uslizgniec ( jak narazie) sprzeglo seria, dwumas od nowości, przebieg ponad 250 tys km samochod na seryjnym ukladzie wydechowym z usunietym dpf i katalizatorami , seryjne intercoolery, pompa seria asb , wtryski CAPA Sa różnice ccwa ma inne tłoki i zawory... slyszalem to juz od kilku osob ktore mocno modyfikowały 3.0 tdi Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka