siniakTDI

Oczywiście, po obu stronach Ściegiennego są cmentarze, ewentualnie możemy napalić ognisko, albo podpalimy oponę, może nas nie pozamykają Bardzo dobrze kojarzysz >ul. Legionów > Gagarina > w prawo Ściegiennego > 300m prosto > i w lewo > jesteś u celu . Kuźwa prawie jak navi

Tposejdon nic się nie przejmuj tylko grzej maszyne i lecim na spota

Dobrze mówi dać mu wódki

@kemal2 w pierwszym poście masz fotkę, na dole tej fotki jest kółeczko w tym kółeczku jest placyk a na tym placyku jest pomnik "WTC" czyli tak jak piszesz World Trade Center, stąd nazwa WTC. A to wszystko jest przy ulicy Ściegiennego niedaleko stadionu Korony Kielce nie da się nie zauważyć

Grzanek trzeba by jeszcze dudiego do tej listy dopisać, bo pewnie podjedzie.................... zresztą co ja mówie, dudi to by nawet do Betlejem na spota pojechał, gdyby tam był organizowany :gwizdanie:

2. siniakTDI Nie wiem jak to zrobie bo bardziej mi pasujke ten tydzień, no ALE to już podchodzi pod patryjotyczny obowiązek więc............... będę

U nas na zlotach malizną zalatywało, no a teraz dudi to już nas pogrążyłeś . Ale szacunek za pomysł jak nie tu to tu.......

Kurcze ja zerknołem u siebie na tą pompe dwufunkcyjną i w tym miejscu co pokazujesz też mi się wężyk kręci, myślałem że jest za słabo zaciśnięty opaską zaciskową na tym krućcu i próbowałem skręcić bardziej ale już się nie dało było skręcone na maxa. Rozkręciłem, zdiołem wężyk z krućca wychodzącego z pompy podciśnienia i zauważyłem że to nie był słabo zaciśnięty wężyk tylko ten kruciec podciśnienia jest lużny i można nim sobie obkręcać w pompie, nie jest to może duży luz ale wystarczający ale wystarczajacy żeby to miejsce się delikatnie "pociło". Czy wy tez tak macie, czy tak może być czy trzeba to szybko zniwelować. Kto ma AWX i AVF prosze o sprawdzenie czy też macie tam luz na tym wężyku "krućcu" ?

No ja też nie dam rady w tym tygodniu same drugie zmiany qarfafa, ale jak będzie organizowane coś za tydzień to na pewno będę

gdyby jeszcze kilku miało takie podejście do spotów jak ty dudi to te nasze spotkania inaczej by wyglądały

dudi byłes wczoraj jeszcze w tym radomiu czy Ci się już nie chciało :>

A ja tam kurna przyjade, o której 17.00 tak jak dudi mówi czy jak?? Tylko żeby ktoś jescze podbił.............

No i tu kolego bardzo jasno mi to wytłumaczyłeś dzięki Idę zaraz do garaż sprawdzę czujnikiem temperaturę płynu w zbiorniczku wyrównawczym, jak będzie poniżej 5* to zrobię ten sam teścik co wczoraj lecz teraz bez odłączania czujnika G62 i oczywiście bez uruchamiania auta żeby się nie nagrzał, stoi już 5 godzin to chyba wystygł. Sprawdzę też grupę 007 bez uruchamiania silnika zobaczymy co się okaże. A jeszcze jedno przekaźnik wczoraj cykał więc jest chyba dobry, a który to "bezpiecznik" świec żarowych, jakie oznaczenie i gdzie się znajduje ? Może on jest niesprawny.

No na dworzu -2*C ale silnik był letni bo troszke pochodził, ale na fisie pokazywał -2*. Co tu ma decydujace znaczenie o załanczaniu świec, temperatura rzeczywista silnika (był letni) czy temperatura pokazywana na szafie czyli to co widzi ECU (-2* z płatkiem śniegu :gwizdanie:)?

Mam problem z odpalaniem auta jak silnik jest zimny (np. po nocy) przy pierwszym uruchomieniu pali jakby na 3 gary i przez kilka sekund silnik nierówno pracuje, natomiast jak jest ciepły pali od strzała. Myślałem że któraś świeczka padła i postanowiłem posprawdzać świece, jednak wszystkie są sprawne (jeden koniec przewodu na (+) z akumulatora, drugi koniec przewodu na świece) wszystkie iskrzyły, sprawdziłem oporność miernikiem i wszystkie miały 0,8 ohm. Pomyślałem że skoro świece są dobre to pewnie prąd nie dochodzi do świec i rzeczywiście wziąłem małą żaróweczkę z dolutowanymi dwoma przewodami i jeden koniec przyłożyłem do ( - ) minusa na akumulatorze a drugi koniec wkładałem po kolei do każdego kapturka przewodu zasilającego, przekręcenie stacyjki i...... klops żaróweczka w żadnym z kapturków się nie zapaliła. Czyli prąd do kapturków nie dochodzi tylko dlaczego? Wyczytałem na forum że odpięcie czujnika podwójnego G62/G2 powoduje że komputer cały czas podaje napięcie na świece, więc odpiąłem ten zielony czujnik G62, (i znowu jeden koniec żaróweczki na (-) minus z AKU a drugi do kapturka świecy, przekręcenie zapłonu i........ żaróweczka się zapaliła poświeciła z 8 sek. i zgasła i tak w każdym kapturku, dodam że po każdym zgaśnięciu żaróweczki słyszałem takie "cyk" to był chyba przekaźnik świec. I moje pytanie, czemu dopiero po odpięciu czujnika G62 pojawia się prąd na przewodach zasilających świece a jak go podłączę spowrotem i przekręcę stacyjkę to znowu brak zasilania

No grzanek takie radyjko a ty je sprzedajesz ?? coś tam znowu wymyślił

To nie jest nic dziwnego, jedne przepływki mają tą diodę a inne jej nie mają i działają w 100% prawidłowo tak więc znajdź sobie inny problem

Prosze bardzo ale co chcecie wywnioskować z tej grupy ? Tylko mała uwaga: od 23 sekundy do 27 sekundy zrobiłem przegazówke nie wiem co mi odbiło to było silniejsze ode mnie

spanky.... ty coś wiesz lepiej powiedz w jaki sposób mamy zwiększyć tą dawkę, ewentualnie co zrobić żeby wartość ta nie spadała poniżej 3 mg/R, bo u mnie ewidentnie zaczynają się cyrki z wibracjami na jałowym gdy wartość dawki spadnie poniżej 3mg a gdy z powrotem dawka wskoczy powyżej 3mg i zostanie na pułapie powyżej 3mg wibracje ustają. Nawet zakres wzorcowy VAG-a podaje od 3 do 9 mg/R to dlaczego ona mi spada poniżej 3 a u kolegi jachim858427 widzę że ta wartość jest jeszcze niższa?

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=58354&highlight=dawka+paliwa

Vagiem da sie to na 100% zrobić tylko musiał by ci tutaj ktoś podać cały tok postępowania bo ja narazie jeszcze nie zwiększałem tej dawki i nie wiem jak sie to robi, dojrzewam powoli do tej operacji :>

Ja bym zwiększył tą dawke paliwa, bo wiem z własnego doświadczenia że jeśli wartość w polu 2 grupy 001 spada poniżej 3mg/R to obroty zaczynają falować i zaczynają się delikatne wibracje w fotelach na jałowym a czasami nawet całą budą potrafi delikatnie bujnąć. Efekt ten można chwilowo zamaskować włanczając klime ( ale tylko w lato bo teraz za zimno) ewentualnie ogrzewanie tylniej szyby i te drgawki na jałowym przechodzą a silnik zaczyna równo pracować, jednak to jest tylko maskowanie problemu. Wyraźnie widać że puki dawka paliwa utrzymywała się powyżej 3mg/R to obroty nie falowały, a gdy ta wartość zeszła poniżej 3mg to zaczynają się falowania i nierówna praca silnika (zarzucanie budą, wibracje w fotelu)

No u mnie czas droszy piniędzy ale raczej się pojawie, czyli zostaje WTC Grzanek a co z dudim nie widziałem go tu ostatnio

sobota 17 hmmmmmmmmmmmmmm, strasznie nie mam czasu ale mimo wszystko postaram się wpaść

Rozrząd (kąt synchronizacji )to jest w tym przypadku chyba lekko przyśpieszony a nie opóźniony. A tak w ogóle to falują ci obroty na jałowym trzeba by to wyeliminować. Jaka jest dawka paliwa przy 90*C grupa 001, i jakie masz korekcje w grupie 013