s3ns

Dzięki za opinię, to juz kolejna dobra opinia o tym gwincie na jaką trafiłem. Ciekawi mnie jeszcze jak wypdłby w konfrontacji z trochę droższym ST..

Tak jak pisze black4 między innymi s4, także s5 i kilka innych modeli. Zestaw ogólnie ok, ale te opony to już tylko na dobitke i ich wartość jest właściwie żadna. Edit: Zerknij przykładowo jeszcze tu: http://allegro.pl/audi-a5-s5-a8-felgi-aluminiowe-18-oryginal-proste-i5311520601.html#thumb/7 Nie wiem do końca czemu, ale te felgi są też ponoć z s4i s5 ale mają delikatnie inne parametry. Nie mniej patrząc na foty to ori i też 18. I cenowo już korzystniej. 8j i et 31 już dość dobrze siedzi na b6

To chyba taka jak tu, wygląda na 18-ke http://www.original-felgen.com/8t0601025g8z8.html

Hm to aż tak łatwo wyjąć gril przy zamkniętej masce...? Tylko czekać jak któregoś razu po powrocie do auta zastanę dziure w masce i tylko wspomnienie po grilu No to niech każdy robi jak mu wygodnie/łatwiej, są widać dwie drogi.

Generalnie tu chodzi tylko o linkę, albo się urywa, albo wyskakuje. Jak już uda Ci się otworzyć, to po prostu sprawdź jak to wygląda, starając się zlokalizować powód ewentualnych oporów ... Ciekawe rzeczy piszesz. Przykładowo, jak ktoś wie, co dokładnie ruszyć i nie ma osłony pod silnikiem to mając kanał ta robota jest na 10 sekund ... Metoda nie inwazyjna i nic przy tym nie łamiesz. Niedawno wyjmowałem grill przy otwartej masce, przy zamkniętej średnio to widzę, albo po prostu trzeba mieć trochę wprawy. Ja bym otwierał prętem od dołu i tak też doradzam.

Urwała się linka? Czy jakiś inny problem? Czytałem o tym kiedyś, awaryjnie, to trzeba zdjąć osłonę pod silnikiem i przy pomocy jakiegoś pręta dotrzeć do zamka od dołu tym prętem. Zlokalizować element blokujący i go przestawić, ponoć w stronę pasażera. Całość najłatwiej wykonywać z jakiegoś kanału ...

Moim zdaniem przy nowym gwincie regulacja twardości jest Ci nie potrzebna , jest trochę twardszy od zawiechy 1BV , Ja chciałem kupić z regulacją twardości no ale nie było mnie wtedy stać , teraz nie żałuje bo na pewno bym jeździł na najmiększym zakresie . W VW miałem Weiteca i ustawiłem raz na średnio twardo i tak kulałem sie dwa sezony nic przy nim nie robiąc także uważam że przy nowym gwincie renomowanych marek regulacja twardości jest niepotrzebna do codziennej jazdy . No właśnie o to chodzi. Kupić po to aby po prostu mieć, to średni interes wg mnie. Dzięki za opinię

Spoko, rozumiem że moje wcześniejsze wypociny Cie zirytowały i po prostu szybko odpisałeś. Wszystko gra No gwint ten jest w super cenie obecnie, na tyle dobrej że chyba go po prostu zamówię. Tylko zastanawiam się czy v1 czy v2 ... Wiem że druga opcja ma regulację siły odbicia, tylko nie wiem czy to będzie serio tak przydatne i warte tych 1300 zł więcej. Sklep SID-a jest generalnie dość drogi z tego co patrzyłem, więc ceny mogą być wyższe. Ogólnie KW ma teraz promocje wiosenne więc może stąd ta cena. No pewnie, z miłą chęcią.

Jakoś dosłownie wczoraj, czy przedwoczoraj widziałem podsufitkę kompletną w dobrej cenie w dziale sprzedam. User Wojtek A4 sprzedawał, ale nie śledziłem tematu czy poszł .. jak nie to allegro, olx, pojawiają się komplety sporadycznie

Wszystko siedzi tak samo. Wiadomo - trzeba to trochę przy składaniu kontrolować, w niektórych miejscach gdzie skręca się śrubami są małe widełki w jaki sposób można przykręcić element (owalne otwory) i w ten sposób można trochę zyskać - tu z 0.5 cm w lewo, tam troszkę naciągnąć. Jednak całość pasuje ostatecznie idelanie, trzeba tylko przyjrzeć się/porobić zdjęcia, który element zachodzi na który na początku i ostatecznie śrubokrętem trochę powtykać materiał w paru miejscach przy fugach. Całość jest na zatrzaskach/śrubach, jak są nie połamane to trzymają jak w serii, elementy podsufitki są obłożone materiałem, więc skrzypieć nie ma co

o H&R nie wspomniałem Weitec'a z Vothland'em pomyliłem, tu moja wtopa . Weitec zauważalinie droższy. KW V1 dla przykładu: http://sidmotorsport.pl/pl/kv/1926-kw-zawieszenia-gwintowane.html Chyba aż takiego spasu z nadkolem nie będę miał, chociaż kto wie jak to się skończy. Dystanse lekkie sa w planach ... Zjeź na ziemie kolego , jak by KW V1 były za 3 tys to by prawie wszyscy na tym jeździli a nie na AP za 2300 , Poczytaj sobie co Sid ma tam na pisane a najlepiej tam zadzwoń KW V1 do B7 3.0TDI Q kosztuje 5300 zł a V3 kosztuje 9 tys , H&R 5700 idt Więc kolego najpierw poczytaj , podzwoń i dopiero się wypowiadaj na temat gwintów renomowanych firm To chyba do mnie więc: vwbartus - nie unoś brody tak wysoko bo Ci słabo wychodzi 1-e primo: 4 posty niżej (post #250) napisałem że bardzo "po łepkach" prześledziłem temat i przyznałem że popisałem głupoty. Co mam w takim razie jeszcze zrobić, przybić się do krzyża??? Więc jak już odpowiadasz na posta z przed 3-ch tygodni, to TY chociaż NAJPIERW POCZYTAJ i potem coś komuś wypominaj 2-e primo: http://kwshop.pl/variant-1/21025-zawieszenie-gwintowane-kw-variant-1.html A tu łap, coś dla Ciebie: http://kwshop.pl/variant-1/21028-zawieszenie-gwintowane-kw-variant-1.html- mi 3.0 TDI nie potrzebne, nie wiem po co mi to piszesz. To tyle, Ciao PS. Koledzy z nas na razie żadni. Może na jakimś zlocie się poznamy

Witam, Kilka dni temu wymieniałem podsufitkę u siebie w avancie. Robiłem zdjęcia, postaram się sklecić jakieś fotostory i zamieścić temat w warsztat-zrób to sam, trzeba tylko z urlopu wrócić. Podlinkuję też ten wątek EDIT: Wątek, który przed chwilą założyłem. Proces demontażu podsufitki a avancie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/320260-wymiana-podsufitki-avant-bez-szyberdachu/

Cześć, było trochę urlopu, więc postanowiłem wrzucić na auto kupioną wcześniej czarną podsufitkę z S-line Szukałem wątków, aby przygotować się do tej pracy, jednak nie ma tego dużo. U nas na forum jest dość szybkie "how to" dla sedana, z avantem gorzej, nie znalazłem nic nawet na zagranicznych forach. Stąd postanowiłem zrobić fotostory, przynajmniej demontażu. Wymieniłem podsufitkę z wszystkimi słupkami górnymi, nie wymieniałem dolnych słupków i elementów przy nogach, bo miałem je czarne, identyczne jak te z kupionej kompletnej podsufitki. Zaczynamy : Potrzebny czas: Mi demontaż, robiąc to pierwszy raz zajął około 3h, od razu z wymianą relingów. Montaż czarnej podsufitki odłożyłem na inny dzień ze względu na inne zajęcia. Nie mniej na całość trzeba przeznaczyć przynajmniej 6h według mnie. Co potrzeba: Dużo cierpliwości, mile widziany kolega, który to robił. Chociaż fotostory też pomoże Z narzędzi: - jakieś rękawice, - dobrze leżący w ręku śrubokręt z płaską końcówką, - zestaw torx-ów, lub taki jak na zdjęciu śrubokręt z opcją założenia przedłużek i różnych bitów w tym torx (preferowany ze względu na większą łatwość przy pracy, pewniejszy chwyt - odkręcane śruby są bardzo mocno zakręcone, po prostu nie dałem rady odkręcać ich zestawem torx). Potrzebne torx-y/bity : T20, T25, T40. - Śrubokręt gwiazdka, - klucz oczkowy/nasadowy 10mm Stopień trudności: 3/5 według mnie. Demontaż/montaż poszczególnych elementów nie jest trudny sam w sobie, jednak czasem trzeba to robić na granicy "delikatnie, ale trzeba się szarpnąć" stąd też niemoc w pewnych momentach i poczucie że się utknęło Nie mniej elementy podsufitki są bardzo wytrzymałe i elastyczne. Żeby coś pękło, trzeba na prawdę przesadzić. 1. Początek - Wykręcanie wszystkich śrubek, elementów trzymających: Uchwyt trzymający słonecznik. Podważyć śrubokrętem płaskim przy podsufitce, zejdzie obudowa tego uchwytu. Następnie złapać za uchwyt i pociągnąć w dół. Metodyka działania jak tu: https://www.youtube.com/watch?v=0sZY8Qw5-dI Z drugiej strony słonecznika, w nodze uchwytu jest widoczna na zdjęciu zatyczka. Pod nią jest T25. Odkręcamy. Wyjmujemy cały słonecznik i odpinamy elektrykę: Elektryka siedzi dość mocno, przynajmniej ja miałem z tym mały problem. Całość tak jak tu: https://www.youtube.com/watch?v=aRdtzgf0FT8 Następne są rączki. Po odchyleniu rączki są dwie zatyczki, pod którymi są śruby. T25: Dalej w kierunku tyłu auta, pod logo AIRBAG jest schowana śruba T25: Podważyć śrubokrętem na obrzeżu i wykręcić: W tym momencie można się zabrać za wyjęcie słupka A: Wsadzić elektrykę od słonecznika do środka podsufitki, aby nie wystawała i zacząć odginać słupek od strony rączki. Można wtedy popatrzeć czy jeszcze gdzieś nie jest przypadkiem trzymany. W słupku przy szybie przedniej są 3 zatrzaski, które trzeba z wyczuciem szarpnąć. Przy desce słupek siedzi w rolce ustalającej i jest zahaczony o słupek środkowy przy drzwiach. Nie ma tam żadnego dodatkowego mocowania. Po tym zabiegu mamy coś takiego: Następne są śruby schowane w uchwytach do mocowania siatki w podsufitce. Trzymają wąski środkowy element podsufitki, który jest pomiędzy słupkiem B i podsufitką. Siedzą tam T40. Jeżeli przy wykręcaniu nie uda się wam wyjąć śruby to nie ma się czym przejmować, bo i tak wszystko będzie zaraz zdemontowane i śrubę się odzyska Jeżeli nie odkręciliście tylnej rączki, zróbcie to teraz. Wszystko tak samo jak z przodu. Na początku następnego elementu, od strony słupka A jest taka sytuacja: Widoczny na zdjęciu czarny zatrzask wciskamy do środka i obracając do dołu próbujemy wyjąć z tej strony element przytrzymywany jeszcze przez srebrny haczyk nad zatrzaskiem. Otrzymujemy taką sytuację: Aby wyjąć ten element, trzeba rozpocząć demontaż 3-go wąskiego elementu, który przechodzi w słupek D. Wykręcamy ponownie T40 schowane w uchwycie do mocowania siatki w podsufitce: Są teraz dwie drogi, zależnie jak będzie się dało to zrobić u was. Można odchylić 3 element od strony słupka C i spróbować go "uwolnić" z tej strony, lub iść od tyłu i rozpocząć demontaż od strony bagażnika. Wiedząc jak jest zamontowany od strony słupka C jest to do zrobienia (ja tak robiłem): Jest on połączony z środkowym elementem przy słupku C za pomocą takiego zastrzału jak widzicie na zdjęciu. Jest tam plastikowa mała obudowa w której siedzi języczek będący częścią 2-go elementu. Języczek ten jest bardzo trwały i elastyczny, odporny na zginanie. Temu też można się pokusić o tego typu zginanie. Zgiąłem go dla próby kilka razy o 90 stopni w lewo i w prawo i nie pękł. Odpowiednio odchylając i lekko zginając 3 element można wyjąć go z tej strony zginając języczek nieznacznie. Tak wygląda ten obszar na innym ujęciu: Dodatkowo widać tu, czemu nie da się wcześniej wyjąć 2-go, wąskiego elementu. Jest przykręcony śrubą, którą teraz można łatwo usunąć. T25 Jeżeli nie chcecie iść tą drogą, druga opcja to demontaż od strony bagażnika, należy wykręcić śrubę widoczną na zdjęciu T20 lub T25, nie pamiętam już: I teraz tak: Słupek D od dołu jest trzymany poza tą śrubą na jednym kołku ustalającym ułożonym w poziomie (kołek jest częścią czarnego tworzywa pod słupkiem, które jest widoczne na powyższym zdjęciu i na plastikowym języczku zlokalizowanym przy szybie. Nr 1 to miejsce gdzie wchodzi języczek, nr. 2 zaznaczyłem miejsce gdzie słupek trzymał kołek. W moim słupku jak widać na zdjęciu było to już ułamane, najwidoczniej kiedyś już ktoś coś tu robił. Więc wyjęcie tego dla mnie nie stanowiło większego problemu. Wg mnie szczerze - można próbować odginać słupek śrubokrętem aby wyskoczył z kołka. Jeżeli nie i dodatkowo nie chciałoby się ułamać tego zaczepu tak jak u mnie, należałoby trochę odkręcić czarny plastik w bagażniku, poluzować, aby można było wyjąć słupek D. Ja się w to nie bawiłem, tym bardziej, kiedy zobaczyłem że słupek D w zakupionej podsufitce też miał urwany te miejsce. Drugi był ok ... Na szczęście mogę dodać że po skręceniu wszystkiego, wady tej nie widać, nic się nie rusza i nie lata Poniżej dodatkowo wstawiam zdjęcie języczka trzymającego słupek przy szybie (zdjęcie zrobione na drugiej stronie jak do tej pory): W miedzy czasie należy wyjąć płaski element podsufitki przy bagażniku, który nachodzi na słupek D. Trzyma się on po prostu na 4 zatrzaskach i jednym kołku ustalającym. Trzeba nieźle się szarpnąć aby go wyjąć, oczywiście bez przesady : Po tym wszystkim zostaje wyjęcie słupka D. Trzyma się on dodatkowo na dwóch zatrzaskach, jeden blisko dolnej śruby, drugi na środku słupka: Po wyjęciu słupka D mamy coś takiego: I teraz niestety, ale aby wyjąć słupek C i mały wąski element podsufitki przy tylnej szybie w który wskakują języczki od słupka D. Należy niestety odkręcić kurtynę 3x torx T25(Nr 1,2,3 na zdjęciu) i klucz 10mm (Nr 4 na zdjęciu) od odkręcenia elektryki. (śruby trzymające ten element, oraz słupek C są pod kurtyną - można kombinować i próbować odginać poduchę, ale mi się to osobiście nie udało. Tak więc: Wtedy od razu odkręcamy śruby trzymające słupek C od góry. Wąski element podsufitki i śruby słupka C, wszystko T25. Najlepiej w tym momencie wymienić wąski element podsufitki i słupek C, aby można było wszystko łącznie z kurtyną z powrotem skręcić w całość. Słupek C od dołu przy tylnej szybie jest także zahaczony o języczek, który nalezy podważyć, jeżeli się nie zdejmuje czarnego plastiku w bagażniku: Dodatkowo od dołu na słupku jest jeden zatrzask a na górze kołek ustalający. Wyjęcie nie nastręcza problemów: Montaż słupka C w odwrotnej kolejności, po czym wszystko można skręcić śrubami i podpiąć z powrotem kurtynę. Po wykonaniu tej całej pracy po obu stronach można wyjąć podsufitkę. W tym celu z przodu auta demontujemy konsole. Wystarczy lekko podważyć plastiki aby zdjąć obudowy: Pod szarą obudową są dwie śruby (dla odmiany gwiazdki, jedyne gwiazdki właściwie), które trzymają konsole przykręconą do dachu: Potem już tylko odpięcie wiązki i konsola wyjęta. Przy szybie, przed konsolą jest do odkręcenia jedna mała śrubka (T20): Z tyłu podsufitka trzyma się na jednym zatrzasku: Po prostu wyjmujemy: Na środku podsufitka trzyma się na takich alla rzepach do dachu, odpinamy: Z przodu należy sprawdzić czy kable nigdzie nie przytrzymują podsufitki, po czym można już ją wyjąć Ja dostałem podsufitkę z uciętą wiązką przy słupku A. Nie chciałem tego łączyć, dodatkowo nie wiedziałem czy instalacja z zakupionej podsufitki jest ok. Temu też zdecydowałem się wypiąć moją, pewną wiązkę i wrzucić ją na zakupioną podsufitkę. Jest to robota na góra 20-30 minut, więc bez problemu, wiązka siedzi w takich plastikowych "trzymaczach" i łatwo ją wyjąć. Messsss : Ostatecznie mamy coś takiego : Zostaje jeszcze słupek B. Od strony kurtyny są tylko dwa języczki ustalające, bez żadnych śrub. Od dołu są dwa zatrzaski. Zdejmujemy ponownie "wyrywając" z wyczuciem: Zostaje kwestia pasa. Trzeba go wymontować z miejsca zahaczenia w fotelu kierowcy. Jest tam blokada przy śrubie, którą trzeba podważyć i uchwyt zsunąć z śruby: Wtedy można już wyjąć pas z słupka i przewlec go do nowego słupka. Instalacja w kolejności odwrotnej . Właściwie to wszystko . Montaż podsufitki ma też swoje cięższe momenty, takie jak wsadzenie słupka A i spasowanie wszystkiego. Nie mniej krok po kroku idzie to zrobić bez problemów, jest to po prostu czasochłonne. Końcowo otrzymujemy: i Zdjęcie nie oddaje klimatu, ale zapewniam że jest W razie uwag, pytań, piszcie, postaram się pomóc Na koniec wujek dobra rada: 1. Jak kupicie podsufitkę i będzie ona do was iść kurierem/pocztą - dopilnujcie/doproście aby sprzedający odpowiednio ją zapakował. Moja delikatnie się nadłamała (po instalacji tego praktycznie nie widać). Wkładanie listewek drewnianych wzdłuż podsufitki nic nie da. Muszą być włożone poprzecznie, lub całość musi być położona na jakiejś w miarę sztywnej płycie. 2. Teraz gdybym to robił, odpiął bym klem z akumulatora. Wynikają tu dwa problemy na koniec, których nie przewidziałem/zapomniałem, ale się podzielę: - odpinana była z tyłu kurtyna. Po złożeniu wszystkiego mam błąd AIRBAG na desce zegarów i myślę że to od tego. Przy odpiętej klepie bym tego nie miał. Jednak jest to dość łatwe do usunięcia. - grzebałem się długo przy aucie, ciągle otwierając/zamykając poszczególne drzwi, raz włączyłem muzyczkę. Nie odpaliłem auta przez ten cały czas . Finalnie, mój 11-letni aku kompletnie zdechł i po skończonej pracy nawet nie wjechałem do garażu . Więc przestrzegam . Lampki w drzwiach i muza dla umilenia czasu skutecznie go rozładują przez cały dzień. Przynajmniej mojemu się dostało. Przy odpięciu aku naturalnie może być potrzebny kod do radia ( u mnie nie był potrzebny) i adaptacja kluczyka, ale to już się robi w 10 sekund bez żadnego kompa i kabli.

Dzięki wytachane

Panowie, lamerskie pytanie - można bez jakichś większych późniejszych konsekwencji wyjmować aku na podładowanie w b6 z 2004 rocznika?

Obecne rs3 ma chyba takie fabrycznie. Wcześniejsze miało też ale tylko z przodu, z tyłu były chyba węższe delikatnie.Z ciekawostek to r8 na przedniej osi też takie miało Potrzebuje auto, ktore mialo 4x takie opony fabrycznie... do reklamacji opon No to chyba tylko obecne rs3 Ja trochę szukałem, nawet przymierzałem się do gwintu z sedana,ale odpuściłem. Sprzedający twierdził że z sedana nie podejdzie, nr fabryczne dla sedana i avanta są inne faktycznie. Dystrybutor kw na PL też mi nie odpowiedział jednoznacznie jak to z tym jest.

Obecne rs3 ma chyba takie fabrycznie. Wcześniejsze miało też ale tylko z przodu, z tyłu były chyba węższe delikatnie.Z ciekawostek to r8 na przedniej osi też takie miało

, ja też niedawno zaliczyłem sporą trasę, 1912 km, udało się zrobić w 14h 55min 8.1kg Moja 17" ori ważyła 13 kg ...

Jak to jest z tym 330 na tyle felga minimum 18 musi być czy 17 styknie ??Wg mnie 17" styknie, tylko odpowiednia17-ka. Zazwyczaj problemem jest odległość ramion felgi od zacisku, trzeba zadbać o odpowiednie odsadzenie, lub zwyczajnie ratować się dystansem.Pod 18-ki wchodzą 362 mm z rs4, tylko znowu - nie wszystkie 18-ki. Muszą mieć jakieś tam minimalne Et przy pewnej szerokości felgi. Trzeba popróbować lub znaleś foto gdzie ktoś ma taki set i to działa

Rozsądna szerokość opony to 235 w tym przypadku, ale rozważyłbym nawet 225 jeszcze. Obsłuży bez jakichś naciągów

Wiadomo, to alusy w stylu oem rs4 b7, napradę świetny wzór. Z ori najmniejsze to chyba 18", ale chyba idzie właśnie dorwać repliki w 17", np tu coś na szybkiego wyszukałem:http://www.ebay.com/itm/17-AUDI-RS4-OEM-STYLE-WHEELS-TIRES-A4-A6-A5-R5-S4-S5-PASSAT-CC-JETTA-19-18-/270904622059 Generalnie jak będziesz szukał 17" z dopiskiem rs4 look to coś gdzieś znajdziesz

Ori z a6 allroad http://original-felgen.com/4f0601025bn8z8.html

Felgi same w sobie nie stanowiły by problemu, tylko ciężko przewidzieć wpływ tej opony, bo jest już dość konkrentnie szeroka, wg mnie za szeroka do tej felgi i mogą być jakieś problemy przy skręcie, szorowanie o el. zawieszenia. Ja na felgach 8j et 48 i oponie 225 byłem już dość blisko ...

rs4 b7 Tłumiki z rs6 c5

Tak już doczytałem Wyżej dopisałem skąd mi się to wzięło Po prostu nie powinno się takich felg nazywac ORI RS4, to są ORI audi, ale nie ORI RS4 stąd moja zamota