Sleev

Będę trzymał kciuki Ja robiłem to u siebie w piątek o 23:00 na stacji benzynowej Bo byłem w trakcie robienia logów i chciałem zlogować auto przed i po czyszczeniu Tak więc to nie jest trudne. Pozdrawiam serdecznie!

Wiem Fajne wymiany zdań pomiędzy nimi można znaleźć na AKP Zresztą dużo się od nich dowiedziałem. Narazie chyba zostawię turbo w spokoju i jakby się OB powiększyło alby jakiś notlauf zrobił wtedy gwizdawka leci do regeneracji. Czy dobrze myślę? Jakie mogą być objawy że turbo pada i trzeba renegenerować?

W takim razie dziękujęWam za zainteresowanie! Pozdrawiam serdecznie wszystkich![br]Dopisany: 02 Luty 2008, 15:02 _________________________________________________lukasz a mógłbyś jeszcze zerknąć na pracę turbo? Bo Znawcy z AKP Carlnova i Meszrum mówia że jest git ale Piotruś każe mi je dać do regeneracji...

Kup spray do styków elektrycznych Motip (powszechnie dostępny). Zdjęmij przepływomierz z auta. Wypsikaj pół puszki na kratki i elementy w środku (w razie potrzeby przemyj go ponownie za kilka minut). Odłóż na 15-30 minut do miejsca gdzie nie będzie zimno (20*C - w innym razie będziesz musiał trochę dłużej poczekać) i załóż spowrotem. Nie trzeba czekać kilkanaście godzin Pozdrawiam

Ok Dzięki koledzy :> Czyli mogę spać spokojnie?

Kolego - dobrze aby kliknąłeś na linki? Dynamiczne zgodnie z poradnikiem Meszruma (czyli tym co Lukaszr zamieścił tu) to 000 003 004 007 008 010 011 Proszę dobrze patrzeć na fotosiku

Witam serdecznie! Wreszcie odebrałem auto z serwisu Od razu pojechałem na rajd magurski który dzisiaj się odbywał a że mieszkam bardzo blisko to nie mogłem sobie odpuścić Ale wracając do rzeczy. Po powrocie zacząłem robić logi. Najpierw zrobiłem logi dynamiczne, później wyczyściłem LLM płynem Motip do styków i odczekałem 15 minut aż odparuje Po założeniu przepływomierza powtórzyłem logi dymaniczne i dodatkowo zrobiłem log turbiny 011 na czwartym biegu Jak wróciłem pod dom zrobiłem statyczne i BS. Poniżej zamieszczam linki do albumów z logami na fotosiku. Wydaje mi się że tak będzie przejrzyściej Dodam że auto ma 145kkm - maj 03 - 2 tyś km temu wymieniony wtryskiwacz sterujący i hydraulika zaworowa. 1000km temu oleje i filtry. Zalałem motula X-Cess 8100 i leję 300ml mixola na bak. Myślę że napisałem wszystko co Was powinno zaciekawić Logi dynamiczne przed czyszczeniem LLM: http://sleev.fotosik.pl/albumy/362643.html Logi dynamiczne po czyszczeniu LLM: http://sleev.fotosik.pl/albumy/362647.html Logi statyczne: http://sleev.fotosik.pl/albumy/362650.html Logi Basic Settings: http://sleev.fotosik.pl/albumy/362651.html Bardzo proszę o analizę logów. Wydaje mi się że jest OB od 1800-2400rpm, korejcje mi się nie podobają a pozatym chyba ok? Pozdrawiam serdecznie i z góry dziękuję za czas który poświęcicie dla mnie. Od razu zaznaczam że to moje pierwsze poważne logi i mogłem palnąć jakąś gafę. Wybaczcie :diabel: Życzę miłej nocy!

Polaski VAG z allegro też działa bezproblemowo na dwóch kompach z vistą u mnie :th:

@ Morgoth :th: Dokładnie to! Zgadzam się z Tobą w 1000% [br]Dopisany: 24 Styczeń 2008, 13:41 _________________________________________________@ Tomi33 Nie ma za co - jak coś wiem to się tym dzielę - inni mi pomagają to ja staram się też

Jak chcesz sam zmieniać to musisz kupić filtr ATF Olej ATF i uszczelkę pod miskę olejową w skrzyni - Wszystko ORI!!! . Odkręcasz korek w misce, czekasz aż scieknie i odkręcasz miskę. Czyścisz ją (w misce mogą być magnesy które zbierają opiłki to je też wyczyść i przyłóż w tym samym miejscu) Jeżeli w jednym miejscu w misce będzie więcej opiłków to nie przejmój się strasznie bo prawdopodobnie są one z zapadki hamulca postojowego (który jak włączysz bez ręcznego to później ciężko się go wyłącza) Po wyczyszczeniu wszystkiego (możesz odessać olej z niedostępnych miejsc wysysarką do oleju silnikowego) wkładasz nowy filtr, zakładasz uszczelkę i skręcasz wszystko. Momenty - Śruby miski 25nm, korek 25nm (najlepiej załóż nowy) i taki wielki korek do napełniania 80nm Skrzynię napełniasz przez największą dzuirę w misce (około 3-4 cm średnicy) olejarką najpierw na wyłączonym silniku. Przewód od olejarki wpychasz dość głęboko - musi wejść za taki jakby kołnież tamujący sypływ oleju do dobrego poziomu a powyżej którego olej będzie się wylewał. Gdy napełnisz skrzynię zapalasz silnik i dajesz D. Czekasz aż olej zagrzeje się do 38-48 stopni C i lejesz dalej olejarką aż będzie ze skrzyni znowu się wylewało. Gdy olej osiągnie dobry poziom czyścisz miskę i zakręcasz ten duży korek. Po sprawie. Dodam tylko że w ten sposób wymienisz około 60-70% oleju w skrzyni ponieważ reszta zostanie w przewodach do chłodnicy, w chłodnicy i w samej skrzyni ale w miejsach z których olej nie wypłynie. Jak chcesz zrobić wymianę dynamiczną to dam Ci ogólny schemat ale do Twojej skrzyni nie wiem gdzie się wpinać (czy przy chłodnicy czy jeszcze gdzieś indziej) IHMO jeżeli olej jest zmieniany regularnie to nie ma sensu robić płukanki za każdym razem (pewnie mnie dużo osób za to zmiesza z błotem ) Pozdrawiam serdecznie!

Olga zmieniaj i to koniecznie a będzie Ci wszystko chodziło jak należy Wymień przy okazji uszczelkę i filtr. pozdrawiam!

Ok. Przepraszam - czytałem - czasy są podane tylko dla basic settings. Dla pozostałych statycznych nie. Zrobię w piątek nowe logi - wszystkie. Wcześniej ustawię kąt wtrysku. Temat do zamknięcia i można do śmietnika przenieść. Pozdr.

Dobra rano wrzucę tutaj Teraz już nie zdążę bo trochę pieprzenia z fotosikiem jest i jeszcze doprowadzić je trzeba do normalnej formy Pozdrawiam! Masz zrobione logi, wstaw je do oceny w odpowiednim dziale. [spedyt] OK Wrzucam do diagnostyki. Z lejącej pokrywy jeszcze zdam raport [br]Dopisany: 22 Styczeń 2008, 00:10 _________________________________________________Logi wrzuciłem tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24060.0 Proszę o analizę [br]Dopisany: 22 Styczeń 2008, 11:10 _________________________________________________Czy warto regulować kąt wtrysku jeżeli jest w granicach tolerancji? Jest około jednego stopnia za wcześnie. Jaki pozytywny skutrk może to mieć? Czy to jest trudna robota? Przy odrobinie sptytu nie spieprzę czegoś? PS mołby ktoś zerknąć jeszcze do tych logów? Odrobina cierpliwości jeszcze nikomu nie zaszkodziła, w końcu ktoś oceni twoje logi. [spedyt]

Co to znaczy pełne logi? Ile logować w próbie statycznej? Logi zrobię w piątek popołudniu pewnie dopiero Jeżeli ktoś ma pomysły to proszę o wypowiedzi Pozdr.[br]Dopisany: 22 Styczeń 2008, 16:02 _________________________________________________PS - poprawiać kąt wtrysku?O ile trzeba przekręcić pompę jeżeli chce zkorygować go o 1 stopień? Jakie będą korzyści z poprawy kąta? Mieści się w normie...

Witam speców Tak jak w temacie. Proszę was o analizę logów. Ewentualne objaśnienie co gdzie nie pasuje albo jest w granicach tolerancji. I czy przepływonierz dobrze pracuje. Pozdrawiam i z góry dziękuję Poniżej po kolei logi dynamiczne grup 000 001 003 004 - (w dynamicznej i BS) 008 010 011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b874afb9ace9e6cf.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ef52b7154b0e7f4c.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1cb9971e6dbbfa62.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/77c7657930a0ad3d.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d72eee14cdd57c68.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cda72b53effe8146.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a374ef2b242eed58.html Wkleiłem linki bo podobno tamte miniaturki nie działały.

Oby nie... Mam nadzieję - zresztą zrobiłem jednak te logi Mogę je tu wrzucić? Czy zakładać osobny topic w diagnostyce?

Ej wiecie co? Chyba cód się zdarzył! Przestał głośno chodzić... Mam takie małe przypuszczenia co do tego: A więc - nalałem 71 litrów, więc w baku było sucho. Postanowiłem że będę lał 200-300ml mixola na cały bak i tu chyba się psikus zrobił. Bo mixola nalałem jako pierwszy i wtedy był włączony zapłon (stąd moje pytanie wcześniej o to czy pompka w baku pompuje do komory spiętrzającej wtedy gdy zapłon jest włączony) i chyba nalało samego mixola albo ropy z bardzo dużą domieszką do komory i jak nalałem ropę to już się nie mógł wymieszać :/ Resztę sobie sami dopiszcie... Takie stężenie nie dość że nie trzymało norm paliwa to jeszcze rozpuszczalnik w mixoli rozpuścił wszystkie syfy w układzie paliwowym i dlatego pewnie tak głośno chodził. Dodam że teraz pracuje jak wcześniej Nie ma żadnych złych oznak. Popmie raczej się nic nie stało bo była dobrze smarowana Co do wycieku to się chyba ustabilizowało i poci się delikatnie jak przed zdejmowaniem pokryw. Pojeżdzę i zobaczę czy wszystko będzie git. Jakby co to w weekend się pokuszę o rzezanie Logi robiłem ale był duży ruch na drodze i tylko dwa mi się udało zrobić. Wszystko w normach więc dałem sobie spokój. Zrobię morze w piątek w nocy i zamieszczę Pozdro! Dzięki

Może ktoś mi jeszcze podać numery części niezbędnych do gmerania przy tej pokrywie? Podkładki miedziane pod przelewy, ewentualnie jeszcze jakieś uszczelki itd. Skłądać to na silikonie czy co? Poradźcie koledzy bo nie wiem jak się za to zabrać... No i które bloki zlogować?

pierwszy właściciel e de był lekarzem 54lata - mam brief niemiecki. Jeżdził nim do 118kkm. Serwisy w aso regularnie (sprawdzone). Niestety LL. Drugi właściciel w polsce (koszalin) przejeżdził nim 24kkm - 7 miesięcy - serwisy co 15kkm - rozrząd na częściach ori - wymienione profesjonalnie u pracownika audi co 14 lat pracował w aso i założył swoją firmę. Auto zadbane - praktycznie jak nowe - nigdy nie bite, nie malowane. Kupiłem w dobrym stanie technicznym - sprawdzone w aso w rybniku. Ale zgodnie z Waszymi bezcennymi radami porobiłem przy nim trochę - popychacze, dżwigienki, olej, filtr w tiptronicu, wszystkie filtry i olej w silniku. Wtryskiwacz sterujący, tarcze, klocki i pewnie jeszcze coś by się znalazło... Także myślałem że będzie spokój :/ A tu d*pa. Niby nic poważnego ale wnerwia mnie ten wyciek bo jest dość spory. No i do tego ta głośna praca silnika. Ok postaram się zrobić logi dzisiaj. Piszcie jakieś sugestie (najlepiej krok po kroku jak złożyć do kupy wszystko po zdjęciu pokrywy - nie chce czegoś zchrzanić a do rybnika jechać nie chce mi się) Dzięki[br]Dopisany: 21 Styczeń 2008, 15:36 _________________________________________________Aha - których grup logi zrobic? I jak zrobić je w tiprtonicu bo jak szybko dam gaz do popru (bez kickdowna) to i tak mi zerdukuje bieg

Nie nie - oczywiście że nie wyjeździłem. Tylko głupie przyzwyczajenie ze skody że robiłem 1450km na baku (nawiasem mówiąc mam chyba identyczny bak w allroadzie jak w skodzie) No i tak na styk dojechałem na dolewkę paliwa. Weszło 71litrów. Kurde nie wiem o co chodzi. Dzisiaj postaram się zvagovać. Matrwi mnie ta głośna praca motorka. Jeszcze jak ktoś by powiedział jak sprawdzić czy czujnik wzniosu iglicy pracuje dobrze to gyłoby git. Jaki kod błędu byłby w sterowniku silnika? Jaki blok pokazuje kąt wyprzedzenia zapłonu? Jaką wartość powinien mieć? Na wolnych obrotach chyba pomiędzy 0 a 4 . Proszę o wskazówki bo normalnie to nie wiem co jest grane... Jeszcze prosiłbym bardzo o wskazówki dotyczące montowania pokrywy zaworów. Gdzie dawać silikon, jakimi monentami skręcać śróby, przelewy wtryskiwaczy, przewody wysokiego ciśnienia, czy mogę na 2 tygodniowej uszczelce wypłukanej w benzynie skręcić to do kupy. Kurde ale lipa. Chucham i dmucham na auto 3 tygodnie, już wydałem na części i robotę blisko 10k zł (a auto było w dobrym stanie po kupnie) tylko na silnik i oleje i filrty i kurde mam powoli dość... Jeszcze ta pokrywa leje Jest szanasa że się uszczelni sama? Pewnie nie... Pozdr. Logi zrobię dopiero w weekend jakby dalej tak chodziło.

Czyli co? Wymiana pokrywy? Kurde - co tydzień do auta po 1000zł dokładam A jak były wymieniane uszczelki 2 tygodnie temu to jak umyje ją w benzynie to mogę składać na niej spowrotem? Jakim momentem dokręcać pokrywe? Złożenie na silikonie w miejscu wysieku przy wtryskiwaczu da coś? Kurde ale motania. Teraz OT: czy na włączonym zapłonie pracuje pompa w baku pompująca paliwo do komory spiętrzającej? Dla czego po wyjeżdzeniu baku do zera (nalałem 71litrów :/ ) i zalaniu do pełna silnik zaczął głośniej pracoać? Paliwo to samo co zawsze. Z góry dzięki za odp. Jeszcze jakby ktoś dał opis jak poskładać później przewody paliwowe, przelewy z wtryskiwaczy i jakimi momentami to slręcać to będę wdzięczny. Wogóle za wszelki info, maluale, tutoriale, fotostory i co tam jeszcze macie będę skłądał hołd

Niekoniecznie partacz. Tak zaleca audi i tego się trzymają. Pozatym żeby zrobić dobrze płukanie to powinno się zdjąć miskę, wymienić filtry, zalać i dopiero zmieniać dynamicznie a to już by trochę oleju weszło... Pozatym jak ktoś ma w miarę czysty olej i będzie go zmieniał regularnie razem z filtrem i uszczelką to nie widzę potrzeby płukania skrzyni za każdym razem. U mnie po 140kkm był jeszcze żółty i nie zasyfiony strasznie. Ja polecam zmieniać olej co 60-80kkm i będzie dobrze

Olej na 100% niestety... Ale to nie leje spod pokrywy tylko przez uszczelniacz przez który przechodzi wtryskiwacz na zewnątrz pokrywy. No i czy nie macie jakiegoś pomysłu na uszczelnienie tego - najlepiej bez zdejmowania pokrywy...

Ok. Dzięki wielkie - przynamniej nie zrobię im krzywdy przy próbach zdjęcia na hama

Witam! Czy ma ktoś kaikolwiek pomysł na uszczelnienie pokrywy zaworów przy wtryskiwaczu? Najlepiej bez jej zdejmowania... Cholera przy jednym wtryskiwaczu się leje i nie mam pomysłu jak to zrobić... Jak będzie trzeba zdejmować pokrywę to sobie dam radę z uszczelnieniem ale jednak wolałbym tego nie robić... BTW - Powymieniałem wszystkie filtry, zalałem motula (przed wlaniem zrobiłem płukankę - przy wtryskiwaczu lało wcześniej) dodałem ceratec firmy liqui moly i leję na 65l ropy 300ml mixola. Auto chodzi jak rakieta! Naprawdę warto robić coś takiego - po ceratecu wyciszyła się praca silnika - motor chce się szybciej wkręcać na biegu jałowym i chodzi tak równiej. Efektów mixola nie zaobserwowałem jeszcze ale dużo osób leje i chwali sobie. Jak nie będzie efektów to przestanę poprostu. Proszę o jakieś rady co do tego wycieku. Pozdrawiam serdecznie! Sleev