ew89cia

Witam, Poszukuję manualna/instrukcji (mile widziane ze zdjęciami) wraz z momentami dokręcenia poszczególnych śrub dotyczących wymiany: - paska rozrządu, kół, napinacza, pompy wody - łańcucha rozrządu, nastawnika / napinacza łancucha Jeśli ktoś dysponuje takowymi będę wdzięczny.

Z racji tego, że nie znalazłem odpowiedzi na to jak działa zawór regulacji ciśnienia w odmie (nr 06A129101A[D]) postanowiłem kupić nowy. Znalazłem nówkę firmy Hans pries (jest to oryginał tylko ze startymi numerami). Opiszę po krótce jak działa prawidłowo nowa część, może ktoś zaoszczędzi trochę kasy. Normalnie zawór ten jest przelotowy. Powietrze swobodnie przeplywa pomiędzy króćcem z literka F oraz K, oczywiście gdy nie jest czymś przytkany. Gdy zawór działa prawidłowo ciagnąc powietrze przez króciec boczny -wdech usta króciec (z literka K) przy mocniejszym wdechu membranka na sprezynce zasysa się i przytyka tą tuleje jakby od góry (tuleja jest stała, to jakby przedłużenie króćca dolnego F). To powoduje regulacje podciśnienia, powietrze jest zasysane tylko i wyłącznie przez otwór w tulei widoczny jak się patrzy przez króciec boczny - FOTO nr 2(powietrze zasysane jest ciężej niż normalnie, odczuwamy tak jak byśmy zasysali powietrze przez słomkę). Podsumowując w celu analizy czy nasz stary zawór działa czy nie należałoby dobrze go wyczyścić, wziąć wdech przez boczny króciec F i zobaczyć czy pojawia się opór. Dodam jeszcze , że przy wdechu w momencie gdy zadziała membranka , jak już odpuscimy wdychanie, słychać powietrze wydobywające się z przestrzeni pomiędzy deklem (tym od góry) a znajdująca się pod nim membrana. Po prostu membrana pracująca w środku musi mieć miejsce na zasysanie powietrza i wypuszczanie z przestrzeni pomiędzy górnym deklem a membranka. Powietrze to uchodzi małą kwadratowa dziurka 1,5mm x 1,5mm która jest na obrzeżu dekielka- patrząc od spodu zaworka dziurka jest po przeciwnej stronie bocznego krocca od spodu dekla tak jakby (widoczna na FOTO nr 1 oraz z bliska na FOTO nr 3). Jeśli ta dziurkę macie przytkaną to membranka też może nie działac prawidłowo, przez co regulacja ciśnienia też nie działa jak powinna.

No więc już zdecydowałem. Na początek wymienię uszczelkę pokrywy zaworów, sprawdzę jeszcze uszczelkę nastawnika łańcucha wałków (z wymianą uszczelki pokrywy powinienem sobie poradzić, jeśli przyszłoby do wymiany uszczelki nastawnika mam trochę obawy). Następnie płukanka Liqui Moly (engline flush czy pro-line engine flush - tutaj mam dylemat?). Zdjęcie miski, czyszczenie smoka, wymiana uszczelnienia miski (tutaj mam trochę obawy, nie ma żadnego fotostory na forum co do zdjęcia michy). Zalanie 5w40 (dylemat mam między Motulem - jest trochę tańszy niż LM. Rozumiem, że jeśli Motul to: MOTUL 8100 X-CESS 5W40, a jeśli LM to: LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W40??). No i do tego LIQUI MOLY CERA TEC. Silnik na LPG, aktualnie bierze mi ok. 1l na 4000/5000km (ulaną mam trochę skrzynię, więc podejrzewam, że leci spod nastawnika)

100000km zrobiłem na Shell helix hx7 10w40 (aktualny przebieg 330tys). Dotychczas nie mialem za wielkiej wiedzy w dziedzinie jakiekolwiek mechaniki samochodowej, ufalem mechanikowi który właśnie taki olej u mnie wlewal. Za 4000 km zbliża się wymiana oleju. Jak myślicie płukać liqui moly, czyścić smoka i wlewać 5w40 motula, czy zostać przy obecnym oleju Shell? Doradzcie!

Po ok 700-800ml leciał już zielony czysty płyn. Nie widziałem sensu przelewać drugiego litra

Wymieniałem w sobotę. Kupiłem 2l G004000M2 (na wieczku miałem G002000M2). Ogólnie teraz zalałbym Total LHM Plus, ale tylko po tym, że go na forum polecają. W ASO masz G004000M2. Do wymiany wystarczył równy 1l. Decyzja należy do ciebie, po przeczytaniu forum nie spotkałem się z opinią, żeby ten G004000M2 w czymkolwiek zaszkodził.

W weekend zalałem ten G004000M2, z racji tego że już go kupiłem w ASO. Zalałbym LHM Plus, no ale jak już pisałem wcześniej przegapiłem ten temat. Zobaczymy co to będzie, mam nadzieję że nie zajeżdżę pompy, czas pokaże. Na wymianę u mnie wystarczył równo litr, jedna osoba w kanale z butelka na cienkim wężyku na stary olej, druga najpierw na sucho kręciła kierownicą, następnie odpalała auto, trzecia dolewała na bieżąco aby nie zapowietrzyć układu. Czas pracy - ok 1h (wraz z czyszczeniem zbiorniczka benzyną ekstrakcyjną). Stary olej czarny (na liczniku 330 tys, conajmniej od 100 tys nie byl wymieniany, co bylo wczesniej nie wiem).

Szukałem odpowiedzi na pytanie co zalać w podpiętych tematach a4 b6/b7 i nie znalazłem (tutaj nie zaglądałem). Poszedłem do ASO, kupiłem G004000M2. Właśnie wróciłem z ASO zadowolony z siebie, wszedłem na forum i przypadkiem trafiłem na ten temat. Okazuje się, że nie dość iż przepłaciłem za ori ok 50zł (zakupione 2 l w cenie 49zł/szt. ), to TOTAL LHM PLUS lepszy od ori. Załamka....

Odpiąłem N75 i wywalilo błąd. Odpiąłem G42 też wywaliło błąd, a wiec tablica błędów jest. Jeśli chodzi o spalanie to jednak nie wróciło do normy i trzyma się na takim samym poziomie z odpiętym przepływomierzem jak i z podpiętym. Żadnych błędów po odpięciu przepływomierza nie ma (nawet w trakcie pracy silnika na postoju odłączałem wtyczkę, jedynie na sekunde lekko się przydławił). Chyba kupię tę przepływkę w ciemno, może to pomoże...

No więc problemy mam cały czas te same - spalanie zwiększone. Chip robiła firma TCPerformance z Łodzi - to chyba nie jest żadną tajemnicą więc napiszę. Zacząłem sam drążyć co może być nie tak. Ostatnio odłączyłem przepływomierz (wypinając wtyczkę). Ku mojemu zdziwieniu spalanie wróciło do normy (narazie 2 razy tankowalem do pelna takze to moze nie być miarodajne). Ku większemu zdziwieniu brak błędów w ecu po odłączeniu przepływki (w blokach pomiarowych wartości przepływki 0). Czy to normalne ? Czy to jednak mogłabyć wina przepływomierza - noszę się z zamiarem kupna i chcę się upewnić. Pozdrawiam

Wymieniłem filtr paliwa na ori Audi, wymieniłem filtr węglowy (bo przy próbie analizy problemu pękł króciec na tym filtrze) i problem zniknął. Co się zepsuło wewnątrz tamtego filtra to nie mam pojęcia.

Nie były zamieniane, bo dzisiaj organoleptycznie wężyk po wężyku sprawdzałem. W a4 b6 1,8t avj jest jednostronny obieg paliwa? (paliwo nie wraca do zbiornika) Bo już sam nie wiem czy u mnie jest coś pozmieniane w aucie czy po prostu tak już jest, że jest tylko dopływ do listwy wtryskowej, a nie ma powrotu. U mnie wygląda to tak, że jeden przewód wychodzi z pompy paliwa i wchodzi w filtr paliwa, z drugiej strony wychodzi wężyk bezpośrednio do listwy wtryskowej. Kolejne dwa krućce to jeden wejściowy, który łączy się gdzieś z bakiem paliwa (chyba po prawej stronie, tego dokładnie nie wiem), a z drugiej strony wychodzi przewód do baku z lewej strony auta i połączony jest z filtrem węglowym (poprzez trójnik), który z kolei przez zaworki (chyba n80) łączy się gdzieś dalej, tego dokładnie nie wiem. Domyślam się że te dwa pozostałe króćce to jest odpowietrzenie baku. Z etki ciężko dojść schematu, w sam naprawiam tez nie ma (jest tylko taka wzmianka: "W obwodzie doprowadzenia paliwa silnika z turbosprężarką nie ma powrotu paliwa do zbiornika, co można rozpoznać po braku przewodu powrotnego przy kolektorze paliwa"). W takim razie co w tym filtrze może się takiego zepsuć, że paliwo wywala przez ten filtr węglowy i skąd do ch..... to paliwo się tam wzięło? Mile widziany schemat instalacji paliwowej

Pomocy. Dwa dni temu zmieniłem pompę paliwa bo poprzednia padła. Przez 1 dzień jeździłem, wszystko było ok (pompa działa). Dodam iż jeżdzę na LPG. Wczoraj jadąc na LPG samochód przy przyspieszaniu zaczął się czasem dławić, po przełączeniu na benzynę zgasł. Okazało się, iż mam wyciek paliwa. Po sprawdzeniu paliwo cieknie z wężyka który kończy się w okolicach przedniego prawego koła, wężyk biegnie z filtra węglowego (dodam ponownie że pompa paliwa pompuje). Samochód nie odpala, a paliwo leci ciurkiem. Co może być powodem ? Zapchany filtr paliwa tak jak wcześniej pisaliście?? Dla to mnie to dziwne bo filtr paliwa wymieniony był 6tys km wcześniej na filtr KNECHTA. Domyślam się, że zaślepienie tego wężyka nie wiele da. Pomocy (mile widziany schemat podłączenia filtra paliwa, może coś pomyliłem??) Dziś kolejny dzień walki z awarią. Pompka ponownie sprawdzona. Działa. Po podłączeniu pompki do filtra paliwa i odłączeniu wyjścia z drugiej strony filtra w stronę listwy wtryskowej, pompka pompuje paliwo przez filtr, wiec raczej nie jest całkiem zapchany, ale czy dobry? Sprawdzilem tez filtr węglowy, cały zalany paliwem, brak śladów pęknięć itp. Moze to zawór n80? Pomoocy

Dziś dotarła do mnie pompka firmy SKV o nr 02SKV272. Zamówiłem ją poprzez znanego z forum Dystrybutora SKV. Otrzymałem ją oczywiście za stosowną zapłatą. Jeśli chodzi o papiery w pudełku: karta gwarancyjna + paragon. gwarancja według zapewnień Dystrybutora i karty gwarancyjnej to 4 lata więc jak dla mnie jak najbardziej ok. Samo opakowanie wygląda dobrze, hologram firmy SKV niczym innych dobrych marek, ale to opakowanie więc się nie ma co spuszczać. Wszędzie napisy germany, quality germany itd. (zarówno na pompce jak i na opakowaniu) nigdzie nie ma jednak made in germany, tak więc gdzie to zrobione to pewności nie ma, mnie to w każdym bądź razie nie rusza. Samo wykonanie pompki wizualnie nie miałem zastrzeżeń, praktycznie kopia ori więc ok. Do pompki dołączone sitko, troszkę się różni wizualnie od ori sitka, ale oczka wydają się równie drobne. Pompkę na krótko sprawdziłem przez chwilę prosto z aku, działa. Montaż na zasadzie plug n play jak w innym temacie podwieszonym tutaj na forum, więc nie miałem problemu. Ile pochodzi zobaczymy. Co jakiś czas będę dawał znać, ENERGY pożyła 60tys. No i niżej zdjęcia pompki i przebiegu, żeby nie było.

Nie wymienili mi tych cewek z końcówką R. Zmarnowalem akcje. Byłem w LODZI krotoski cichy Przybyszewskiego

Czyli według Ciebie przepływomierz do wymiany? Turbo do wymiany? Mógłbyś trochę precyzyjniej się wyrazić, bo tak na pałe nie będę wszystkiego wymieniał. Auto na hamowni pokazało ok 160ps przed programem, po 186. Rozumiem, że log z zaplonami powinien wskazywać każda wartość na 0? Gdzie indziej na forum pisali że korekty do 10 są ok. Pisali też, że druga sonda lambda jest tylko diagnostyczna, a jednak nie zawsze (jak czytała tylko tlen to brała udział w korektach). I już nie wiem kogo słuchać, goście od programu powiedzieli że jest ok, a mają niezłą renomę... ja już zglupialem

Wymieniona 1 sonda lambda oraz zawór DV. Wyrzucona 2 sonda lambda oraz SAI w programie. Auto ma nowy program - świeżo po chipie wygenerowało 186 ps. Przepustnica wyczyszczona. Nie wiem tylko czy przepływka jest ok. Jeśli chodzi o spalanie, problem chyba rozwiązany (druga sonda jednak powodowała te korekty po 25%) Dzisiejsze logi. LOGI DYNAMICZNE NA PB95: Grupa 003, 008: http://vaglog.pl/log_268312.html Grupa 015, 016: http://vaglog.pl/log_268313.html Grupa 003, 020: http://vaglog.pl/log_268314.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_268315.html Grupa 031, 032: http://vaglog.pl/log_268316.html Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_268317.html Jak to teraz wygląda?

No ok. Dzisiaj próbowałem zdiagnozować sondę. Próbowałem zrobić test na kanale 034 Basic setting - test nie chciał zaskoczyć (wciskałem pedal hamulca i nic, test cały czas off) Dodam że silnik byl rozgrzany. Na kanale 033 zauwazylem, że jak go przygazuje, potem puszczę gaz i silnik wraca z wyższych obrotów na jałowy, to tak przy ok 2000obr czuć takie jakby przydlawienie (sonda wtedy wskazuje 3-4V co chyba jest nieprawidłowe). Na kanale 99 gdy wyłącze sonde poprzez Basic settings powrót na jałowy jest bez takiego przyduszenia. Jak najlepiej zdiagnozować tę sondę. Jakie zakresy napięcia powinna wskazywać? Mam wrzucic jeszcze jakieś logi (pomocy bo nie wiem czy kupować i wymieniać czy nie)? Rozmawiałem z tunerem. Twierdzi ze powodem wyższego spalania jest podwieszona druga sonda lambda pod maską (nie jest wkrecona w DP, gdyz kupilem z miejscem tylko na 1 sondę). Powiedział że po wywaleniu jej w programie nie będzie już takich korekt i spalanie zmaleje. W czwartek wstawiam do niego i zobaczymy. A ja myślałem że druga sonda lambda nie ma wpływu na korekty....

No ja dzisiaj jade popytac, tam też miałem podjechac. Gdzie uderzasz?

Z łódzkiego: wywalenie 2sondy lambda + sai programowo, diagnoza auta i chip (auto kupione już po chipie w Niemczech przez abt) to kogo byście polecili? Auto smiga na pb+lpg. Znalazłem compsport, glab, tc performance, ztr tuning, któryś z powyższych?

Na pb te logi, po czym rozponajesz ze jest max ubogo? Co może być przyczyną?. lpg logow nie robiłem narazie. Czy jest to możliwe że po odłączeniu aku tak na parę godzin i jezdzeniu od razu na gazie po ponownym podlaczeniu coś się zadzialo złego z mapami benzyny?

Witam, Jakiś czas temu wstawiłem DP do swojej A4 (1,8T quattro AVJ). Dodam, iż jest ona po chipie przez "chyba" firmę ABT (już przy kupnie była po chipie). Dotychczas zrobiłem 90 tys, spalanie było na poziomie PB 10l (ok 12l LPG). Ostatnio wstawiłem Downpipe (od gregora), gdyż już jakiś czas temu zdechł katalizator i błąd wywalało cyklicznie a kat i tak był do wymiany. Aktualnie sytuacja wygląda tak, iż katalizator jest usunięty, downpipe od gregora wstawiony ( z miejscem tylko na jedną sondę lambda). Po wstawieniu downpipe spalanie wzrosło o jakieś 2 litry... Może to zbieg okoliczności może nie, w każdym bądź razie nie mogę trafić w Łodzi / Bełchatowie na dobrego mechanika, który by to ogarnął (albo po prostu nie mam na niego namiaru...). Stąd postanowiłem zdiagnozować to sam. Na początku odpiąłem drugą sondę lambda, sprawdziłem błędy i oto co ujrzałem: 5 Faults Found: 18010 16523 17536 17522 17526 Z racji tego, iż jako laik stwierdziłem, że powodem może być odpięta druga sonda lambda, podpiąłem ją z powrotem i podwiesiłem. Po skasowaniu błędów i ponownym podpięciu drugiej sondy lambda takie oto dziś były błędy: 16523 17536 17947 I tutaj proszę was o pomoc czyli o analizę logów i diagnozę problemu, a także odpowiedzi na pytania: 1. Czy powodem zwiększonego spalania może być nieszczelny układ wydechowy (mam dziurawy tłumik, a gdzieś czytałem, że po wycięciu kata wstawieniu DP jeśli układ wydechowy jest nieszczelny pierwsza sonda może wariować - dostaje się tam tlen i przez to źle sterować dawką paliwa) ? 2. Czy może to być wina inaczej umieszczonej pierwszej sondy lambda w DP w porównaniu do katalizatora ORI (miejsce na sonde lambda w DP od gregora jest około 1 cm przesunięte bliżej w stron e turbiny niż ma to miejsce w ORI katalizatorze) ? Spalanie na pozimie 12 l benzyny nawet w quattro to jest coś nie tak... PS.: Udało mi się wykonać logi dopiero dzisiaj. Przed logowaniem znów wyskoczył błąd: 1 Fault Found: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - BASIC SETTINGS (silnik rozgrzany - 90 st na zegarach, na postoju, bloki: 000,003,004,011): Grupa 000: http://vaglog.pl/log_263945.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_263946.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_263947.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_263948.html STATYCZNE (silnik rozgrzany - 90 st na zegarach, na postoju, bloki: 000,001,002,003,004,011,031,033): Grupa 000: http://vaglog.pl/log_263937.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_263939.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_263938.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_263944.html Grupa 031: http://vaglog.pl/log_263943.html Grupa 002: http://vaglog.pl/log_263942.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_263941.html Grupa 033: http://vaglog.pl/log_263940.html DYNAMICZNE: (silnik rozgrzany - 90 st na zegarach, 3 bieg od 1500 RPM do 6000 RPM): Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_264010.html Grupa 003, 020: http://vaglog.pl/log_264009.html Grupa 031: http://vaglog.pl/log_264008.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_264007.html Pomocy

Jadę w sobotę. Na 4 cewki: 1 Beru, 3 cewki oryginalne, z czego jedna 115R na pewno, 2 pozostałych nie sprawdzalem. Dam znać

Chcę aby "rekin" głównie poprawił mi jakość odbioru fal radiowych. Wydawało mi się, że można kupić taką antenę która będzie funkcjonowała jako GPS + FM, ale jeśli nie to zależy mi tylko na FM (przy czym GPS rozumiem, że będzie działał na starej antenie) Poniżej link do anten na allegro (nie wiem która będzie najbardziej optymalna - różne końcówki numeru części) Antena dachowa a4 b6 - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Doradźcie która kupić i jakieś krótkie DIY odnośnie podłączenia

Podpowie ktoś kto montował takiego rekina co do czego trzeba podłączyć (i czy ten model rekina z literką "T" będzie odpowiedni?)?