Slawek

może się mylę , ale wydaje mi się jeśli nie zmieniałeś to trzeba jeszcze zmienić taśmę pod kierownicą aby wszystko działało heh zapomniałem o taśmie wspomnieć

Dzis kupilem modul z literka B, powinien być na środe także pomyslimy wtedy jak i z nim nie bedzie dzialac Moduł kierownicy z literką B? Ja takiego nie znam. Chyba że N a wcisnęło Ci się B. A jaki masz aktualnie? Chodzilo o modul trapezowy 61340390B, Co do modulu kiery to N A no tak, wyleciało mi z głowy że chodzi o moduł trapez. Choć u mnie na tym samym co masz aktualnie (F00) chodzi wszystko idealnie.

Dzis kupilem modul z literka B, powinien być na środe także pomyslimy wtedy jak i z nim nie bedzie dzialac Moduł kierownicy z literką B? Ja takiego nie znam. Chyba że N a wcisnęło Ci się B. A jaki masz aktualnie?

Czyli rozumiem że kodowanie w module kier. i w radiu zrobione (prawidłowo)? Tylko coś jest i tak nie tak, jeśli podświetlenie nie działa (no i wiadomo cała reszta). Jakie są błędy?

Kuker - ale na działanie poduszki z B6 z modułem od B7 nie daję gwarancji, musi się ktoś wypowiedzieć kto tak eksperymentował, ja tego nie testowałem. Najlepiej pytaj o to w tym temacie http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-instalacja-kierownicy-multifunkcyjnej-r8-tt-b7-19792/

Podpasuje. Ale kierownica z B6? Nie wiem jak taka współpracuje z modułem od B7. Manetka jest ok., ale jeśli masz kierownice B6 to szukaj modułu L lub N, no chyba że kierownice zmieniasz/zmieniłeś. Co dla Ciebie oznacza aktywacja MF? Przyciski powinny świecić od razu po założeniu nawet bez kodowania. Hmm.. moduł trapez masz taki jak ja z 2004, a poduszkę masz chyba 2001-2002 (swing), ale wydaje mi się że i tak nie ma tu nic do tego różnica roczników podzespołów i chyba powinno to normalnie współgrać za sobą. U mnie bez problemowo działa na tym module. Kupowałeś oddzielnie moduł i poduchę? Radio masz ori? CANy podpięte(wyświetla na FISie)? Aaa jeszcze jedna może być ewentualność -zimne luty przy wtyczce MF poduszki -gdzieś o tym było w tym temacie, ale nie pamiętam jakie były objawy tego. Ktoś podpowie w czym może być problem że login 11463 nie pasuje? Może do B7 jest inny login? Raczej login jest identyczny w B7, a czy na pewno masz zakodowaną manetkę w module kierownicy? Jakie masz błędy? Jak już będziesz pewny na 100% że wszystko jest zakodowane ok., możesz ewentualnie spróbować dezaktywować tempomat loginem 16167 i ponownie go aktywować 11463.

Niestety mieszkasz daleko, a ja bym Ci to ogarnął w niecałą minutkę. Musisz kogoś innego poszukać do tego. Nie wiem jak działa poducha od B6 na tym module jeśli masz zamiar wymienić moduł bez wymiany kiery, ale chyba działa. Ale jeśli chodzi o pytanie to tak to jest dobry zestaw, ale będziesz potrzebował jeszcze taśmy od B7. W kolorowym to Fis na pewno już zakodowany.

Dalej tylko wyłączasz resetem wyświetlacz? Masz małą 2 na FISie pod kreską? (ewentualnie 1). Wyświetla się i piszczy kontrolka płynu chyba że zmasowany jest już pin(lub dołożony czujnik)? A może jednak manetka w module kier. źle zakodowana hmm.. ale nie pamiętam czy reset działa przy nie zakodowaniu manetki-chyba jednak nie. FIS to jest tak prosta operacja, a tu co chwile ma ktoś z tym problemy.

No niemożliwe żeby nie ruszył. Dajesz test i potem save? Czym to robisz (jakim programem)?

Tak dasz 1000 i będzie działać

Tak jak piszesz licznik->adaptacja->kanał 19 i 31001 i będzie git. Chyba że masz auto przed lipcem 2001 to 3 na początku nic Ci nie zmieni w podświetleniu licznika, wtedy wystarczy dać 1001 (oczywiście ostatnia jedynka potrzebna jest jeśli masz zegar ustawiany drogą radiową) Sedan - Avant potrzebny jest w module kier. do wycieraczki tylnej dla Avanta, w liczniku nie ma różnicy.

Więc manetka zakodowana a adaptacja licznika źle zrobiona.

To co podałeś w adaptacji licznika nie wyłączy tempomatu, ale przy kodowaniu modułu kierownicy musisz uważać by sobie nie wyłączyć manetki tempomatu.

Raczej jest tak samo z kodowaniem, lecz nie w tym problem a w module kierownicy. Ten z końcówką L jest od B6, a w B7 potrzebny jest Q lub R

Tak, jest to taka sama procedura.

Gwizdki Bose czy zwykłe? Dziwne to trochę że zakłócenia są w samych gwizdkach i z tym hamulcem to jeszcze lepsze czary.

Masakra jaka cena w tym ASO. W Rzeszowie w jednym ASO była jakaś tam promocja na odgrzybianie ale w drugim ASO aktualnie trwa lepsza promocja dla fanów z facebooka, koszt przeglądu klimy, uzupełnienia czynnika i odgrzybianie za 129 zł - a i mycie auta w cenie Opis: http://www.autorud.pl/files/regulamin-akcji-klimatyzacja-dla-fanow.pdf

Tylko taśmą nie kręć po ściągnięciu kierownicy i będzie ok, tak jak kolega wyżej pisze ESP samo się skalibruje. Nie musisz odpinać akumulatora, ale musisz wyciągnąć kluczyk ze stacyjki i jest ok., robiłem już to kilka razy. Co do radia, to jeśli radio siedzi tam fabrycznie to 100% nie potrzebujesz kodu po odpięciu aku. Wtedy nr WSC jest identyczny jak w sterowniku silnika, co oznacza że radio jest fabrycznie -ale nie wiem co jeśli ten nr ktoś przypisał i dał ten sam co w sterowniku silnika (będzie trzeba taki test przeprowadzić przy nie fabrycznie montowanym radiu), czy wtedy pyta o kod.

I jak tam spot?

U mnie Bose gra już od kilku tygodni. I jestem zadowolony z dźwięku. Mój montaż był na oryginalnej wiązce i stwierdziłem że chyba więcej zabawy z tym niż dokładać poszczególne kable lutując i robiąc to etapami, niemniej jednak tam na pewno też zabawy jest dużo. Czemu tak? Bo wszystkie kabla kładzie się od nowa, i te od suba (co w sedanie nie jest łatwe jak się wydaje) i od gł. centralnego (jeszcze lepiej) i reszta, a w ogóle zauważyłem że wszystkie kable są wiele grubsze niż w Audi Sound System, było o tym że zasilanie wzmacniacza-ale wszystkie kable głośnikowe też są grubsze. Najwięcej zabawy z przeciągnięciem centralnego -prawie niemożliwe, ale jednak wykonalne tylko z pomysłem. Troszkę się bujałem z tym Bose bo nie miałem czasu a i od razu szybki el. robiłem. Miałem dość wszystkiego rozebranego. Najgorsze w tej robocie jest to że na głupotkach schodzi dużo cennego czasu. Podłączenie zasilania wzmacniacza zrobiłem zaraz przy kabelku od bezpiecznika S39, a podłączenie masy z ekranem sygnału i pinem bose -choć to mi się wydawało głupie i że może to będzie tymczasowo (pewnie tak zostanie), podłączyłem pod kabelek masy radia (dwa razy cieńszy). Chyba gdzieś ten punkt masy radia jest niedaleko w przegrodzie, nie dało rady tego obadać - ale jak zauważyłem to i tak nawet po odplątaniu izolacji kabelków można by się nie odnaleźć z prawidłową masą. Wszystko ładnie gra dlatego na razie nie mam zamiaru tego zmieniać. Prócz tego że wszystko prawie jak fabryka to nie ciągnąłem kabelków od AudiPilota do lampki podsufitki, tylko zwinięte to jest za schowkiem, no i kolejny nie fabryczny pod półką mini wyłącznik sterownika dźwięku Bose -czyli odłączanie masy pinu bose. Ale jednak jeżdżę w trybie Bose. U mnie trzykrotne pikanie (od braku mikrofonu) nie występuje po otwarciu drzwi ale albo po włączeniu radia (za każdym razem), albo zapłonu nawet na wyłączonym radiu - z czego tylko raz (trzykrotne pik pik pik) i na zapłonie radio mogę włączać i wyłączać i nie ma już potem pikania. Jeszcze jedna ciekawostka co do mojego wyłącznika - przełączenie zadziała kiedy jest zapłon wyłączony, np. w czasie jazdy nie mogę sobie odłączyć sterownika dźwięku bose- po prostu się nie odłączy. ---------- Post dopisany at 22:14 ---------- Poprzedni post napisany at 21:31 ---------- A właśnie sobie przypomniałem jeszcze, w trybie Bose wszystko gra ładnie pięknie czysto, niby coś tam basu jakby mało ale ok. lecz.. jak wyłączę tryb Bose to dźwięk jest głośniejszy mniej czysty(oczywiście nie jest źle) i basu tak dużo że.. drży półka przy niektórych utworach. Ale przynajmniej mam wybór

Ja dziś pewnie nie zdążę na spocika, a w ogóle ciekawe czy ktoś będzie.

Sławek licznik działa u mnie dzięki Tobie A tam dzięki mnie, dobrze że jest. Tak sobie przypadkiem wszedłem w Twój temat i patrzę -licznik już zamontowany:wink:

Podaj swój nr licznika, Ty masz 950G? -bo to niby licznik od benzyny a 950F to jest diesel, zamiennikiem kolorowym jest 980J do benzyny i 980H do diesla. Ale wg. tego co cwiara pisał o spasowaniu nowszego do 2002, wydaje mi się że ten co podałeś może podejść do Twojego auta -ale gwarancji na pewno na to nie dam:wink: Hmm.. chyba później w 2004 drukowali RB8 czy co - nie wiem, ja znalazłem też ten nr z RB4, dane się pokrywają, więc myślę ze nie ma tu różnicy w tym przypadku: Dzięki Grześ za ten opis, na pewno w tym temacie się przyda:wink:

Ja kurcze nie mogłem znaleźć informacji o tym nr-e, wiedziałem że kolorowy anglik, ale w etce ani śladu po nim jakie roczniki, dobrze że szogun0 odpowiedział Może to z tej samej serii co liczniki europejskie do rocznika modelowego 2003 np. ... 900 K,L -ich też już nie ma w etce, bo zastąpiły je te z rocznika 2004.