lukasz51237

Wiesz może czy da radę w tym aucie wyjąć rozrusznik od góry?

Witam, może mi ktoś powiedzieć jaki jest dopuszczalny spadek napięcia podczas rozruchu dla A4 B6 1.9tdi 130KM AVF? Sprawa wygląda tak, że do piątku jeździłem i nic się nigdy nie działo. W piątek odpaliłem auto bez problemu, jedynie wyskoczył komunikat BREMSE, zrobiłem 10km, zgasiłem auto na 5 min i po tym czasie już go nie odpaliłem. Odpaliłem dopiero na kable ale było ciężko, prądu pożyczało mi BMW z aku 110 Ah (mój miał 74AH) i nawet na kable ciężko kręcił. Podłączyłem go pod prostownik na 6h i minimalnym prądem ładowałem. Odpalił od strzała. Zrobiłem znowu 10km i zostawiłem auto na godzinę. Po godzinie znowu to samo, nawet nie zakręcił. Odpaliłem znowu na kable z trudem, zrobiłem 20km wyłączyłem silnik i od razu próbowałem odpalić ale nie odpalił. Kupiłem nowy akumulator i jak na razie odpalałem go jakieś 5 razy i pali bardzo dobrze, ale martwi mnie jedna sprawa. Otóż podczas rozruchu napięcie na tym nowym aku spada do 8V. Chciałem się dowiedzieć czy to nie aby za mało? Jeśli tak to co robić? Pomiaru dokonywałem na VCDSie, bo nie mam miernika, ale może się okazać mierząc multimetrem, że jest wszystko ok?

Witam, może mi ktoś powiedzieć na podstawie tych zdjęć, czy to turbo jest coś warte? Chodzi mi o to wytarcie wokoło wirnika.

Jakie masz zawieszenie? 1BA, 1BE? W jakim stanie masz sprężyny, były może zmieniane? Miałem niedawno podobny przypadek i ciężko się było uporać. Auto, źle wybiera nierówności czy myszkuje po drodze?

Witam, jakiś czas temu wymieniałem akumulator. Miałem go zamocowany takim uchwytem: allegro.pl ALLEGRO.PL teraz po wymianie aku to mocowanie nie pasuje i akumulator mi lata. Może mi ktoś powiedzieć czy mam założyć coś takiego: allegro.pl ALLEGRO.PL czy może coś innego?

A co jeśli noski w środku króćca termostatu są połamane? Może to być powodem niedogrzewania/długiego nagrzewania? Czy może wtedy puszczać ciecz jakoś bokiem?

Dzięki

A4 B5 1.9tdi 90KM 1Z, 96r

Witam, potrzebuję nr przewodu zaznaczonego na zdjęciu, jest to przewód bezpośrednio za intercoolerem. silnik 1z.bmp

Wiem że tak jest, problem zaczął się wtedy gdy wymieniłem termostat i było dalej to samo i tak 3 razy. Założyłem już ori z ASO, verneta i Wahlera. Czujnik nowy to samo, egr sprawny, jazda bez wentylatora też nie pomogła, jak się wkurzę to ściągam przód i wymieniam pompę wody bo na rozrządzie już mam 70 tysi. .

Dopóki ten silnik '' żyje '' powinien jeździć na 5W.

Tam jest elektryczny już. Jeździłem bez bezpiecznika i to samo.

Możesz mi jeszcze ktoś coś doradzić nt długiego nagrzewania?

Czyli dynamiczna 03 wyszła poprawnie?

Robiłem już tak jak mówisz, tylko górny wąż jest ciepły wtedy, dolny i ten przy termostacie zimny. A powiedz mi, w logach dynamicznych mniej więcej ok 2000 obr mam maf actual ok 1200. Jest to poprawna wartość, nie za dużo?

W sobotę wyciągnąłem EGRa i wyczyściłem go przy okazji. Grzybek się podnosi, sprawdzałem dużą strzykawką. Wąż idący do egra sprawny, nieprzetarty. N18 nie wywala żadnego błędu. Na załączonym silniku, jak zdejmę wężyk z egra silnik zaczyna delikatnie inaczej pracować, w sensie jest reakcja na zdjęcie wężyka. Jak przyłożę palec na włączonym silniku do wężyka czuję, że zasysa. Ponadto mam 03 BS: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum i 03 dynamiczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum wymieniłem też na próbę czujnik temp ale na nowym czujniku jest dokładnie tak samo jak na starym. Co jeszcze mogę sprawdzić? Na dworze 10 st a mi się silnik grzeje 10km do 90st, przy nawiewie 18st 1 kreska

Wg tego loga który mi wysłałeś moja geometria pracuje jeszcze lepiej niż ta od passka ktorego wysłałeś. Wczoraj znowu złapał mi tryb awaryjny a w sterowniku nie zapisało żadnego błędu. Wydaje mi się że gruszka pracuje w pełnym albo prawie pełnym zakresie, może coś z podcisnieniami nie tak? ?

To nie są statyczne logi tylko Basic Settings. W grupie 11 w trybie BS sztanga turbiny pracuje od maksymalnego wychylenia do minimalnego. Ten log oprócz dynamicznej 11 również pokazuje w jakim stanie jest sztanga turbiny. A co do logów dynamicznych nie wykonuje się ich od najniższych obrotów (przy 1000- 1100 rpm bo nic to nie daje przy tak małej prędkości obrotowej) ale od 1500 rpm. Wykonałem już całkiem sporo różnych logów w różnych samochodach i jeśli piszesz mi, że 11BS to źle wykonany log, bo jest statyczny to z całym szacunkiem dla Ciebie niech się wypowie ktoś inny

Jak to źle?

Zrobiłem dzisiaj log 11BS, może mi ktoś coś powiedzieć nt temat turbo z tego loga? Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Termostaty założyłem 3, ori z aso, Vernet i Wahler na każdym to samo.

A jak zaślepiles, blaszkami przy egerze i kol wydechowym? Jeśli tak to rozumiem, że silnik wolniej się grzeje bo odcinasz mu dopływ spalin. Ale jeśli nie jest zaślepiony, może się zepsuć w taki sposób że silnik wolno osiąga 90 st?

Witam, czy niesprawny egr może być przyczyną długiego nagrzewania się silnika?

Po miesiącu dowiedziałem się że kierowca ciągnika nie przyznaje się do winy. Sprawa trafiła do sądu, sąd może wydać wyrok zacznie na podstawie naszych zeznań albo nas wezwie, tak mi powiedziano na policji. Jednak policjant zajmujący się tą sprawą powiedział żeby tą szkodę zgłosić do ubezpieczalni sprawcy. Zgłosiłem to. Po paru dniach dostałem wiadomość z wyceną naprawy która by mi nawet pasowała i to bez oględzin samochodu, tylko na podstawie zdjęć. Jednak wolałbym oddać auto do ASO ma naprawę bezgotówkową. Nie wiem tylko czy muszę czekać na decyzję sądu czy może wystarczy to że ubezpieczyciel zaproponował już wypłatę? ?

W silniku tdi nie ma sondy.