Pan Waldek

Jeśli nie chodzi równo to oznacza że nie pali na któryś cylinder. Wina raczej ewidentnie od zasilania paliwem. Sprawdź czy się przypadkiem nie zapowietrza - czy zarówno wejście i wyjście z filtra paliwa jest szczelne. Następnie skontroluj pompę tandemową- czy na niej nic nie cieknie. Takie objawy może również dawać uszkodzona wiązka pompek- pod pokrywą zaworów. Reszta to już raczej pod vagiem do oglądnięcia. Stan pompek z grubsza można ocenić vagiem- jeśli chcesz mieć większą o nich wiedzę to niestety trzeba je dać do sprawdzenia na stół pomierczy.

To w końcu wracasz do sztywnego dolotu?

Wywalenie kata też nie pomogło. Coś za coś.

Sprawdź na postoju grupę 13 i 23. Jak będzie OK to szukaj dalej. Zdarza się też że uszkodzi się wiązka pompo wtryskiwaczy - trzeba zdjąć pokrywę i po prostu dokładnie ją obejrzeć. Zobacz czy masz szczelną pompę tandemową- wyrabia się na króćcu i przepuszcza. Potem to już chyba tylko dwumas lub kończący sie układ smarowania silnika - poczytaj temat o likwidacji wałków równoważących napisany przez kolegę JARO4444. Uszkodzona skrzynia manualna raczej nie szarpie,wydaje tylko niepokojące dźwięki podczas jazdy

Daniels, swoją drogą kiedy remap:decayed: Kolega napisał że musi być p&p, więc gtb pomimo swoich zalet odpada.

Jedynego dobrego wyboru tak na prawdę nie ma Ori turbo będzie made in Romania, KKK made in China (ale za kkk głowy nie dam). Patrząc na to wszystko wydaje mi się że takie turbo nie wytrzyma kolejnych 200,00 km- księgowi chyba i tu dotarli

Na regenerowane jest taka sama gwarancja jak na nówki- jeśli regenerację robi dobra firma. Mi po 3,000 km poci się nowe turbo KKK - całe szczęście na gwarancji

Pogadaj z Mirasem, on ma jakiegoś znajomego co takie turbiny sprzedaje - regenerowane i podobno ładnie wstają.

Jeżeli ma pasować p&p to: 1) świeże gt1749va- koszt nowego to 2300-2600 brutto. Potencjał taki jak w rozpisce na górze działu tuning- około 165-180 Ps http:// http://www.turbosprezarki-nowe.pl/audi/a4/turbosprezarka_garrett_19_tdi_20_tdi_7178585009s_7178580006_7178580008_7178580009_7178585008s_7178580001_7162150001_7120770001_7178580007_7178580005_7178580004_7178580003_7178580002_038145702g_038145702gx_038145702gv_038145702e_038145702j_038145702n.html 2) BRD - nowe 3200, używane/regenerowane 1500-1800. Turbo jest trochę kapryśne i w zależności na jaki egzemplarz trafisz to wstanie wcześniej lub później. Na temat brd na forum zdarła się już nie jedna klawiatura, wystarczy poszukać- nawet nie specjalnie się przemęczając. http://http://www.turbosprezarki-nowe.pl/audi/a4/turbosprezarka_borgwarner_kkk_20_tdi_5303_988_0109_5303_970_0109_bv43109_03g145702h_03g145702hv_03g145702hx_53039880109_53039700109.html 3) hybryda awx/arl. Taka sprężarka kosztuje około 1500zł.Powinna starczyć tak jak BRD do 200 Ps i wyżej. Dużo ludzi odradza jednak hybrydy- z uwagi na brak 100% powtarzalności- jedna wyjdzie świetnie inna trochę gorzej. Zaletą jest p&p i nie widać pod maską że było coś grzebane. To tylko tak naprawdę trzy opcje które pasują do wzdłużnego tdi bez przerabiania czegokolwiek. Caha i gtb wymagają przeróbki: kolektora wydechowego, wydechu, zasilania olejem.Dodatkowo przy gtb trzeba przerobić sterowanie. Przy większym turbo logika nakazuje montować FMIC - a to dodatkowy koszt. Koszty turbiny są oczywiście przybliżone. Można kupić taniej posiadając rabaty dla warsztatów współpracujących z dystrybutorem. Jest też na allegro user automax-72. Oferuje podobno nowe turbiny w dobrych cenach - jednak jak podrążysz temat w necie to zdania o nim są podzielone. Nowe BRD oferował za kwotę około 1600zł z tego co pamiętam. Co do regenerowanych to też zdania są podzielone. Jeśli był bym na Twoim miejscu to w tym momencie kupił bym nowe turbo awx/avf od garretta i zrobił remap u dobrego tunera. Skoro turbo nie domagało to dobrym pomysłem przy zmianie sprężary przy takim przebiegu było by rozpięcie układu dolotowego i wyczyszczenie wszystkiego z zalegającego mazutu, płukanie SMICA i sprawdzenie go ciśnieniowo - słowem duży,duży serwis, a na pewno zapomniałem o wielu rzeczach które będą zrobione "przy okazji" . Jeżeli nie zrobisz tego wszystkiego sam to musisz też za taka usługę odpowiednio zabecelować. Policz pod kreską ile to będzie kosztować bo cząstkowe kwoty nie przerażają, ale jak się to wszystko zbierze do kupy to można się zdziwić.

Przepraszam mój błąd

Ma złożyć na flansze - taką dostałem informacje.

Evolution z Wrocławia ma fajną ofertę na montaż i przerobienie tego wszystkiego. Daje gwarancję że wszystko będzie grało, bez rzeźbienia filtra itp. Przygotuje graty, flansze i inne pierdoły.Jest jeden minus- odległość. Nigdy nie byłem we Wrocławiu- może warto przy okazji zwiedzania miasta zamontować sobie nowe turbo

No to masz problem z głowy. Ustalałeś i wiesz na pewno, że Witek Ci to przerobi? Pytam, bo kiedyś słyszałem, że sceptycznie do tego podchodził. Wystarczy, że będziesz miał kolektor z przyspawaną flanszą, a resztę zrobi Witek. Nawet nie musisz nigdzie turba wysyłać. Niech Ci od razu ktoś EGR zaspawa w kolektorze, chyba że wolisz zaślepiać. Ja mam zaspawany, nie widać nawet, że coś zwanego EGRem tam kiedyś było. Można jeszcze zebrać trochę żeliwa w tym kolektorze, coby przepływy były większe... Podchodził sceptycznie jak ostatnio go o to pytałem. W tym tygodniu odbiorę auto od niego to podrąże temat. Macie przy okazji namiar gdzie można zdobyć flaszę do przespawania na kolektor ?

Stroicielem będzie Rogalotti

No dobra to przeróbkę kolektora sobie zorganizuję. A co z dorobieniem gruchy?

Masz jakiś pomysł do kogo można się zgłosić?

Może i nic cudownego. Jednak dzwonie, dzwonie i nie mogę namierzyć kogoś kto tą robotę ogarnie. Jeśli których z kolegów kogoś poleci to od razu wysyłam tam sprężarkę i kolektor do przerobienia.

No to mało to pomocny namiar:wink:

Wszystko pięknie, tylko kto takie cuda rzeźbi? Możesz dać namiar?

Może ktoś polecić kogoś kto profesjonalnie przerobi GTB17 na podciśnienie ? Jeśli ktoś by podpowiedział dodatkowo kto by zrobił przerobiony kolektor do avf to bym już miał komplet informacji. Puki co mam turbinę i kombinuję jak to wszystko złożyć do kupy. Od bidy pozostaje Mroozo z VW GOLF forum, ale to ostateczność.

Kolego, poszukaj po forum tego objawu. Miałem takie same objawy u siebie w B6 AVF. Okazało się że mam padniętą jedną pompkę. W grupie 13 na 4 cylindrze było więcej niż +2,0. Po wymianie pompki i uszczelek wszystko ustało

Mój miał serię 150/338, po chipie 168/381. Rogal widocznie wszystkie te auta którym nic nie dolega ustawia tak samo Przebieg mnie już nie przeraża od kiedy mam 300.000 + w moim pudle.

Bierz gtb -z tego co widze jest to coraz popularniejsza sprężarka i przynajmniej wiesz czego możesz się po niej spodziewać. Z brd to loteria- chyba że kupisz nówkę sztukę (ok. 3300 brutto). Z caha jest rzeźba. Na allegro jest user olekwroc z passat forum- może Ci ewentualnie zaproponować hybrydę brd/caha- wtedy będziesz miał p&p - ale ludzie na forum generalnie hybrydy odradzają. Wszystko co powyżej, poza brd, bedzie wymagało przeróbek kolektora wydechowego, wyjścia na wydech, zasilania olejem i wyjścia na filtr powietrza.

Miałem takie spalanie przed wymianą gumek na pompkach. Po wymianie wróciło do normy.

Jak to wygląda to już wiem. Kombinuję jednak żeby samemu graty wykombinować (albo chociaż do końca panować nad tym co pcham do auta . To wszystko wina Rogala, na pytanie "czy możemy cokolwiek poprawić" - odpowiada " na tym turbo nie":doh: