rookie

Mam wlanego Liqui Moly, ale przechodzę na Motula + filtry Mann'a

Wlałem LM Motor Protect do silnika, zobaczymy jakie będą efekty.

Próbował ktoś to cudo?

<br /><br />

Przy 80 km/h na 5 biegu (nie praktykuję) AVG spala 4l oleju napędowego na 100 km

Mi w mieście spalił dokładnie 6,83 l

pomiar przy dystrybutorze

u mnie rozgrzany silnik ma zawsze powyżej 2000 obrotów, a więc PSJ-ota brak

Filtron jest w zupełności atrakcyjny cenowo i jakościowo. Nie ma potrzeby kupować jeszcze tańszych.

Generalnie, jak przed tobą nikt tego nie robił to powinieneś wymienić wszystkie napinacze, paska klinowego i klimy też.

Paski bym wymienił bez pytania, bo to grosze, a i tak będziesz miał przód zwalony.

Pompa wody tylko SKF lub Ruville.

ja od siebie polecę federal 595EVO

A czy one są z Chinatown?

A co myślicie o tym ? ROZRZAD AUDI A4 A6 GOLF PASSAT B5 1.9 TDI AFN AHU (2662323638) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Napinacz i rolka prowadząca oryginał.

Pasek raczej też.

tak, albo zdrowa używka, albo regeneracja

w przypadku obu spraw należy zachować szczególną staranność tzn. sprawdzony zakład lub turbina z realnym przebiegiem

Panowie a BARUM POLRARIS 3...to warta uwagi opona??

Tak, jest godna uwagi.

Co prawda jest to klasa ekonomiczna, ale śmigam Barumami Polarisami w zimie i czy w śniegu, czy w deszczu zachowują się normalnie.

Osobiście polecałbym ci Firestone Winterhawk. Klasa średnia, cena przystępna, ale zachowanie na drodze klasy premium.

Filtron, Mann cenowo to samo

Continentale są bardzo ciche, ale szybko się ścierają. Natomiast Goodyear'y nie.

Koledzy i koleżanki a miał ktoś może styczność z oponą Semperit Speed-Life ? Zamierzam w niedługim czasie kupić nowe oponki letnie w rozmiarze 225/45/17. A użytkowałem takie przez dosłownie miesiąc - kupiłem je z autem ale były zjechane i nie wiele o nich wiem. Interesuje mnie głównie jak ze ścieralnością no i czy nie ząbkują się zaraz no i wogóle wszelkie wasze opinie na temat opony miło widziane ewentualnie co innego byście polecili .

Pozdro

Mój kolega Niemiec twierdzi, że trudno je wyważyć.

Mam pytanie, gdzie dorwałeś te maty wygłuszające?

Zapragnąłem je mieć u siebie w niuni.

Trudno się to zakłada?

Zmień mechanika, bo z tego co piszesz to nakłada ci makaron na uszy.

Pompowtryski muszą mieć ten sam numer i trzeba je dostroić.

Jak pisze kolega, nowe oringi i śruby to podstawa.

---------- Post dopisany at 23:44 ---------- Poprzedni post napisany at 23:43 ----------

A nie uciekła ci moc delikatnie? Pali się check engine?

ponoc Dayko - osobiscie jestem do tego zrażony. kiedys po zalozeniu takiego paska i eksploatacji przez 7000km pekł mi obracajac wałem recznie w prywatnym aucie przy wymianie pompy wtryskowej... powiedziałem wtedy nigdy wiecej... wiem wiem Dayko jest montowane na 1 montaż (jak byle szajs wygra przetarg to tez będą montowali i wtedy każdy powie ze to dobra firma) jak ja sie dowiadywałem to conti ma 1 jedyny pasek do tego silnika i tyle.

Dzięki. Nigdy nie byłem za Dayco, bo pamiętam, że początkowo był to najtańszy szajs.

Także podzielam Twoje zdanie.

A to prawda, że jest dużo podrób Gates'a na rynku?

Panowie jak błąd 575 jest jedno rozwiązanie. Nagrzać auto do 90*c i na luzie na postoju dać mu w palnik tak do 5tyś obrotów (czerwone pole), ale tak 2-3 razy. Wtedy zrobi się za autem czarno przedmucha turbo z sadzy. Oczywiście nie rozwiąże to problemu na stałe, ale jeżdżąc tak do 2,5-3 tyś obrotów powinno na bieżąco puszczać dumek.

Stanowczo odradzam takie pomysły na biegu jałowym.

Po pierwsze nie kręcimy starych klekotów do 5000 obrotów, po drugie wszystko powinno odbywać się w czasie jazdy, kiedy silnik jest obciążony.

---------- Post dopisany at 23:00 ---------- Poprzedni post napisany at 22:59 ----------

kolego turbinka do czyszczenia się kłania i wszystko bedzie ok

będzie ok..na 2 góra 3 miesiace :whistling:2 sprawa co wy macie z tym czyszczeniem N75 które w tych silnikach sa praktycznie bezawaryjne....

Czyli co radzisz? Regeneracja turbo?

A który producent produkuje wzmacniany do AFN/AVG?

Ja musiałem mieć czyszczone turbo 2 razy, żeby pozbyć się notlaufu.

Podmieniałeś zaworki swoją drogą?

Tak jest, kupujesz tylko marki Ruville, INA, SKF i Continental.

Uszczelniacze bym odpuścił jak pali od strzała po nocy , bankowo zły styk na pompce , odpiąć wtyczkę podoginać piny i będzie żył .

Miałeś rację. Naprawione. Silnik hula aż miło.

Pozdrawiam

Lepiej brać u sprawdzonych sprzedawców forumowych. 125 zł za podróbę to dużo, 50 zł to normalna cena za podróbę

Pacjent: VW New Beetle 2002 rok

silnik 1.9 TDI 74kW/101 KM kod ATD

objawy: w czasie jazdy zapala się kontrolka check engine, silnik traci część mocy i dostaje wibracji (rzuca nim).

na komputerze wywaliło błąd elektryczny pompowtrysku na 1 cylindrze i błąd spalania na 1 cylindrze

Po zgaszeniu i ponownym zapaleniu praca wraca do normy po czym np. po 200/300 km kontrolka i objawy wracają.

Czyżby pompowtrysk padał? Jak to się naprawia?

Pozdrawiam

tak bardzo wierzysz w to co katalogi piszą ?

będę miał gdzie to zważe swoją,

wagi sa np. na skupach zlomu, w punkach handlu weglem i tam gdzie kruszywo sprzedaja (porty rzeczne itp).

nie chodzi o wierze/nie wierze ale o to, ze posluzyles sie mala manipulacja: wziales dane zuzycia z "katalogu" oraz dane "wagowe" z dowodu rej.

Wiadome jest, ze do katalogowania osiagow producentowi marketingowo wygodniej jest wziac najlzejsza mozliwa wersje.

Ja wazylem samochod (akurat nie szmelcwagena ale stara celice) - byly 3 rozne wagi: w katalogu, w dowodzie i na wadze (kolega wazyl punto i tez mu wyszlo wiecej niz w papierach... inny wazyl bmw 325 - to samo)

Masa wlasna to okreslona masa (o tu standard przez ostatnie nascie lat mogl sie zmienic - teraz chyba waga jest z kierowca 75kilo???)

Pomiar zuzycia paliwa (norma) takze mogla sie zmienic - zauwaz, ze teraz pisze sie w katalogach "w cyklu pozamiejskim" w kiedys pisalo sie "przy 90 km/h" - nie chodzi o to, czy to 0.1L w ta czy w tamta ale o to, ze porownywanie audi a4b5 (na dzisiejsze standardy wagowe i wielkosciowe zupelnie przecietne auto z segmentu C) z dzisiejszymi autami segmentu D to nieporozumienie ...podobnie porownywanie silnika 1.9 110PS o osiagach dzisiejszego silnika 1.6 z silnikiem co ma moment w serii (i to z norma euro5!) wiekszy niz 2,5v6tdi 150ps z "z tamtych czasow" to takze "malo na miejscu"

Pozdrawiam,

Przemek

Eee tam jak mówisz szmelcwagen to po co jesteś na forum? My tu jesteśmy pasjonatami marki.

Zresztą nie ma NIC lepszego niż Audi.

Zgoda, porównywanie jest mało trafne, ale moje odczucie jako kierowcy było jednoznaczne. W octavii była decha, żeby auto zaczęło przyspieszać, gdzie w audi to pół pedału gazu.

Sam wiesz bo audi śmigałeś.

Zresztą Audi a Skoda to dwa różne światy.

Pozdro

czekam az ktos napisze, ze podczas stania na swiatlach na wolnych obrotach niszczy sie samochod i trzeba przygazowki robic

Turbina psuje sie od obrotow a nie ich braku... to wynika z tego, ze silnik z obrotami ma wieksza konsumpcje powietrza w jednostce czasu wiec sa potrzebne wieksze obroty T by zapewnic odpowiedni przeplyw (by utrzymac zadane cisnienie)

Wtryski, tloki, zawory, pompa oleju (uwaga istotna dla posiadaczy 2.0TDI CR do 10.2009r bo tam jest ten sam naped co w 2.0TDI PD) przy wyzszych obrotach wykonaja takze wiecej cykli pracy w tym samym czasie

Ogolnie w nowych autach jest komputerek co pokazuje sugerowany bieg i nie ma co udawac madrzejszego

A4B5 na pompie VP byly oszczedne (poza tym, ze silnik byl oszczedniejszy od 1.9PD podobnie jak CR jest od PDka oszczedniejszy) bo A4B5 to male samochod /a w takie wsadzali 19tdi VP/(wielkosc jak dzisiejsza skoda octavia *))

pozdrawiam,

Przemek

octavia green edition 1.6tdi CR (105ps) ma srednie zuzycie 3.8L a a4b5 1.9tdi 110ps ma srednie uzyce okolo 5L (zrodla netowe pokazywaly rozne dane) wiec to ponad 30% wiecej przepalanej wachy (i gdzie tu oszczednosc ? )

przemo please, jechałem skodą octavią 1.6 TDI na jeździe próbnej w salonie, toż to czołg. Do mojej AVG, która zbiera się trzy razy lepiej nie ma porównania.