rookie

Panowie u mnie n 75 jest ok, dolot szczelny, intercooler też, turbina czysta, wężyki wymienione.. mechanik załamuje ręce, ja też a turbo dalej rozłącza... co dalej?

---------- Post dopisany 03-06-2012 at 12:30 ---------- Poprzedni post napisany 30-05-2012 at 20:51 ----------

witam. panowie po problemie. okazało się że turbina jest znowu zabrudzona.. po czyszczeniu wszystko ok. tylko teraz nie wiem gdzie leży problem, czy mechanik, który za pierwszym razem czyścił, to czy naprawdę z ręką na sercu ją solidnie wyczyścił, czy też jest gdzieś coś nie tak, że po ok miesiącu czasu turbina znowu się zabrudziła.. co obstawiacie?

Ja obstawiam PSJ + możliwy zły stan wtrysków (polewają więcej paliwa niż trzeba) + możliwy zatkany katalizator (o ile go jeszcze masz)

Sprawdź szczelność wszystkich gumowych i plastikowych przewodów turbo od i do intercoolera.

Poprosiłem kolegów z Wieluńskich spocików o pomoc.Może pomogą a wtedy wrzucę logi do oceny.

Dziękuję za podpowiedzi.

Pozdrawiam.

---------- Post dopisany 01-06-2012 at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany 31-05-2012 at 20:14 ----------

Aha ,jeszcze jedno pytanie mam. Co jest przyczyną zacierania się kierownic?

Już chyba też jestem pewnie na 99,9 % że to znowu kierownice ale co teraz.Wyczyszczę i znowu za rok to samo? Tak się bawić nie będę.Zregeneruję turbinę ( chyba Borowa pod Wrocławiem wchodzi w grę ) to co zrobić aby znowu nie zasyfić tej dmuchawy?.Przecież nie będę ciągle butować Niuni bo nie te lata a ja z reguły ostrożnie jeżdżę

Odpowiedź jest prosta, na każdym biegu trzymaj obroty powyżej 2000.

Nie musisz jechać szybko, po prostu przy 40 km/h jedź na 2 a nie wrzucaj 3 ))))

Przy 60 km/h jedziesz na 3 biegu.

Czwarty bieg dopiero od 80 km/h .

Masz dokładnie ten sam objaw który ja miałem po płukance silnika 2 razy cleanerem w poprzedniej audicy.

Zaczęła chlać olej i kopcić na niebiesko.

Auto sprzedałem. Cleanera nigdy już nie zaleję.

No to doprowadź do tego żeby mnie zBANowali......... widzę że forum jak każde inne. Zamknięta grupka a reszta won :/

Zapytałem grzecznie o olej przy takim przebiegu, bo po pierwsze wlany miałem 10w40 przy zakupie, i wszyscy dookoła mnie taki leją.

Dzięki za informacje..... :/

Dandi88, zobacz sobie na stronę 204 a dokładnie na to co zamieścił Musashi...już chyba w bardziej oczywisty sposób nie można wytłumaczyć istoty używania i przechodzenia na pełny syntetyk. Tutaj nie istnieje jakaś zamknięta grupka, wystarczy tylko z sensem sformułować pytanie czego skutkiem będzie sensowna odpowiedź. Jak ktoś po raz xxx pyta jaki olej polecacie to niestety ale wykazuje się ignorancją, mając 200 stron na ten temat...

Nie sugeruj się "wszystkimi dookoła" bo 90% ludzi nie ma pojęcia o czymś takim jak normy olejowe, specyfikacje czy temu podobne. Sugeruj się tym co jest na samej górze, poszukaj w necie artykułów "jak dbać o silnik wyposażony w turbosprężarkę" i dojdziesz sam do wniosków dlaczego trzeba lać pełny syntetyk...

Osobiście polecę Ci Liqui Moly Diesel Synthoil 5w40 - ma normę 505.00 czyli taką jak potrzebujesz do AFN'a i założę się o paczkę draży "Korsarz" że będziesz mile zaskoczony kulturą pracy silnika po pierwszym odpaleniu...

Potwierdzam, na Liqui Moly 5W-40 silnik chodzi bardzo dobrze i miękko.

---------- Post dopisany at 10:57 ---------- Poprzedni post napisany at 10:57 ----------

No to doprowadź do tego żeby mnie zBANowali......... widzę że forum jak każde inne. Zamknięta grupka a reszta won :/

Zapytałem grzecznie o olej przy takim przebiegu, bo po pierwsze wlany miałem 10w40 przy zakupie, i wszyscy dookoła mnie taki leją.

Dzięki za informacje..... :/

Dandi88, zobacz sobie na stronę 204 a dokładnie na to co zamieścił Musashi...już chyba w bardziej oczywisty sposób nie można wytłumaczyć istoty używania i przechodzenia na pełny syntetyk. Tutaj nie istnieje jakaś zamknięta grupka, wystarczy tylko z sensem sformułować pytanie czego skutkiem będzie sensowna odpowiedź. Jak ktoś po raz xxx pyta jaki olej polecacie to niestety ale wykazuje się ignorancją, mając 200 stron na ten temat...

Nie sugeruj się "wszystkimi dookoła" bo 90% ludzi nie ma pojęcia o czymś takim jak normy olejowe, specyfikacje czy temu podobne. Sugeruj się tym co jest na samej górze, poszukaj w necie artykułów "jak dbać o silnik wyposażony w turbosprężarkę" i dojdziesz sam do wniosków dlaczego trzeba lać pełny syntetyk...

Osobiście polecę Ci Liqui Moly Diesel Synthoil 5w40 - ma normę 505.00 czyli taką jak potrzebujesz do AFN'a i założę się o paczkę draży "Korsarz" że będziesz mile zaskoczony kulturą pracy silnika po pierwszym odpaleniu...

Potwierdzam, na Liqui Moly 5W-40 silnik chodzi bardzo dobrze i miękko.

a mi przy pełnym bucie pali 6,83 litra i nie patrzę na obrotomierz tudzież licznik

A ja polecam Dunlopy SP Fastresponse

są dwa paski od klimy i od alternatora, otworzysz maskę to wirnik widać

No to sobie kup:)))

Jak masz B5 to możesz sobie zerknąć na klimatroniku temp. Bodajże kanał 49

Dzięki, na klimatroniku już sprawdzałem i elegancko trzyma 89*C

---------- Post dopisany at 21:52 ---------- Poprzedni post napisany at 21:52 ----------

Jak masz B5 to możesz sobie zerknąć na klimatroniku temp. Bodajże kanał 49

Dzięki, na klimatroniku już sprawdzałem i elegancko trzyma 89*C

---------- Post dopisany 08-05-2012 at 20:59 ---------- Poprzedni post napisany 03-05-2012 at 21:52 ----------

Poprawka, dokładny odczyt z klimatronika wynosi 88*C przy temp. zewn. 21*C po intensywnej jeździe w mieście.

Czyli luzik.

---------- Post dopisany at 20:59 ---------- Poprzedni post napisany at 20:59 ----------

Poprawka, dokładny odczyt z klimatronika wynosi 88*C przy temp. zewn. 21*C po intensywnej jeździe w mieście.

Czyli luzik.

jaki jest koszt takiego zaworu?

172.14 zł

---------- Post dopisany at 20:56 ---------- Poprzedni post napisany at 20:56 ----------

jaki jest koszt takiego zaworu?

172.14 zł

Możecie podać nr z etki odmy do AVG?

Takie zawilgocenie to pikuś. Będziesz jeszcze długo śmigał. Tylko nie wyłączaj silnika zaraz po jeździe.

Kiedy był wymieniany napinacz paska klinowego?

Prawidłowo powinieneś wymienić sprzęgiełko alternatora i napinacz.

Polecam ci Ruville. Koszt ok. 500 zł

---------- Post dopisany at 16:54 ---------- Poprzedni post napisany at 16:54 ----------

Kiedy był wymieniany napinacz paska klinowego?

Prawidłowo powinieneś wymienić sprzęgiełko alternatora i napinacz.

Polecam ci Ruville. Koszt ok. 500 zł

Na zimnym silnik wskaźnik na blacie pokazuje mi 70*C, a po rozgrzaniu prawie 100*C

Wskaźnik na blacie oszalał czy to wina czujnika? Dodam, że wskazówka nie tańczy.

Termostat nowy Audi.

Uszczelka po głowicą nowa. Płynu nie ubywa, węże miękkie.

Czujnik temperatury suchy.

Zastanawiam się czy to wina czujnika czy wskazówka ze starości takie coś robi.

Co to za silnik? 1Z czy AFN

Jak 1Z to sprawdź zawór N75 i przepływkę.

---------- Post dopisany at 19:15 ---------- Poprzedni post napisany at 19:15 ----------

Co to za silnik? 1Z czy AFN

Jak 1Z to sprawdź zawór N75 i przepływkę.

dzięki koledzy wymienie łącznik kupie jutro i napewno opisze co dała wymiana. Mam zdjęte osłony silnika zrobie zdjęcie poduszki bo wydaje mi się że dziś widziałem jak miała jakieś czarne plamy koło śruby dzięki za pomoc

---------- Post dopisany 02-05-2012 at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2012 at 23:05 ----------

koledzy okazało się że to sterownik pompy czy jak to się wie napisze w piątek po naprawie u pompiarza co i za ile zrobił części kupiłem w iC ale oddam w piątek pozdrawiam

---------- Post dopisany at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany at 22:57 ----------

Jak doszedłeś do tego że to sterownik pompy?

Jaki masz przebieg?

Czy na VAGu widoczne były jakieś błędy?

---------- Post dopisany at 19:13 ---------- Poprzedni post napisany at 19:13 ----------

dzięki koledzy wymienie łącznik kupie jutro i napewno opisze co dała wymiana. Mam zdjęte osłony silnika zrobie zdjęcie poduszki bo wydaje mi się że dziś widziałem jak miała jakieś czarne plamy koło śruby dzięki za pomoc

---------- Post dopisany 02-05-2012 at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2012 at 23:05 ----------

koledzy okazało się że to sterownik pompy czy jak to się wie napisze w piątek po naprawie u pompiarza co i za ile zrobił części kupiłem w iC ale oddam w piątek pozdrawiam

---------- Post dopisany at 22:57 ---------- Poprzedni post napisany at 22:57 ----------

Jak doszedłeś do tego że to sterownik pompy?

Jaki masz przebieg?

Czy na VAGu widoczne były jakieś błędy?

panowie ktoś mi coś powie o olejach Xado,taki mam zalany,wiem że na ołtarze wynoszony jest Motul jak na każdym forum,sam nie wiem co wlać

Wybór do twojego silniczka prosty Liqui Moly 5W-40 Top Tec 4100 ma normę VW 505.01 albo Motul jak wyżej.

---------- Post dopisany at 19:11 ---------- Poprzedni post napisany at 19:11 ----------

panowie ktoś mi coś powie o olejach Xado,taki mam zalany,wiem że na ołtarze wynoszony jest Motul jak na każdym forum,sam nie wiem co wlać

Wybór do twojego silniczka prosty Liqui Moly 5W-40 Top Tec 4100 ma normę VW 505.01 albo Motul jak wyżej.

a oleju ci nie pali?

uważaj na turbinę, może już ci olej wciąga

---------- Post dopisany at 12:17 ---------- Poprzedni post napisany at 12:17 ----------

a oleju ci nie pali?

uważaj na turbinę, może już ci olej wciąga

witam,co możecie polecić,jaki olej dobrać ? do mojego styla jazdy a wiec : 4 razy w tygodniu rano do pracy wracam o godz 23 wiec 17-18 godzin auto stoi potem znowu 9km do pracy i znowu 17 godzin stoi,raczej nim robie tylko krotkie odcinki,czasami pojade do lodzi lub plocka ( 60km ) i tyle.

jaki olej najlepiej dobrac do takiego jezdzenia ? dodam ze czasami lubie przeczyscic gary i te 180 sie leci pare km.

---------- Post dopisany at 16:01 ---------- Poprzedni post napisany at 16:01 ----------

jaki olej najlepiej dobrac do takiego jezdzenia ? dodam ze czasami lubie przeczyscic gary i te 180 sie leci pare km.

Do twojej legendy zalej 5W-40 Liqui Moly albo Motul.

Miałem Audi 80 1.9 TDI ... bajka 4000 km za jednym razem robiła, do Liverpoolu i z powrotem ... eh

---------- Post dopisany at 21:11 ---------- Poprzedni post napisany at 21:11 ----------

witam,co możecie polecić,jaki olej dobrać ? do mojego styla jazdy a wiec : 4 razy w tygodniu rano do pracy wracam o godz 23 wiec 17-18 godzin auto stoi potem znowu 9km do pracy i znowu 17 godzin stoi,raczej nim robie tylko krotkie odcinki,czasami pojade do lodzi lub plocka ( 60km ) i tyle.

jaki olej najlepiej dobrac do takiego jezdzenia ? dodam ze czasami lubie przeczyscic gary i te 180 sie leci pare km.

---------- Post dopisany at 16:01 ---------- Poprzedni post napisany at 16:01 ----------

jaki olej najlepiej dobrac do takiego jezdzenia ? dodam ze czasami lubie przeczyscic gary i te 180 sie leci pare km.

Do twojej legendy zalej 5W-40 Liqui Moly albo Motul.

Miałem Audi 80 1.9 TDI ... bajka 4000 km za jednym razem robiła, do Liverpoolu i z powrotem ... eh

Koledzy ci dobrze radzą zalej do pełna, wykasuj licznik, zużyj pół baku, zalej na stacji i licz.

Mi np. w AVG (to inny silnik niż twój) wyszło 6,83 litra/100km przy ciężkim bucie jazda mieszana, podczas gdy inni bajdurzą o 5,5 litrach.

Pompę wtryskową mam suchutką. Także zalewaj i licz, jedynie twoje obliczenia będą wiarygodne.

---------- Post dopisany at 12:53 ---------- Poprzedni post napisany at 12:53 ----------

Koledzy ci dobrze radzą zalej do pełna, wykasuj licznik, zużyj pół baku, zalej na stacji i licz.

Mi np. w AVG (to inny silnik niż twój) wyszło 6,83 litra/100km przy ciężkim bucie jazda mieszana, podczas gdy inni bajdurzą o 5,5 litrach.

Pompę wtryskową mam suchutką. Także zalewaj i licz, jedynie twoje obliczenia będą wiarygodne.

Co należy jeszcze podkreślić to atrakcyjne ceny części zamiennych.

Cena rozrządu kompletnego z pompą wody i napinaczami Ruville zamyka się w kwocie ok.750 zł

Oczywiście można jeszcze taniej, ale ja polecam ci tylko INA, Ruville, Continental i SKF. Reszta firm to klasa budżetowa.

---------- Post dopisany at 12:45 ---------- Poprzedni post napisany at 12:45 ----------

Co należy jeszcze podkreślić to atrakcyjne ceny części zamiennych.

Cena rozrządu kompletnego z pompą wody i napinaczami Ruville zamyka się w kwocie ok.750 zł

Oczywiście można jeszcze taniej, ale ja polecam ci tylko INA, Ruville, Continental i SKF. Reszta firm to klasa budżetowa.

daj spokój z zasyfianiem turbo, 5 rok jeżdżę AFN i nie wiem co to zasyfione turbo czy jakiś tam błąd w ecu, a po mieście zmieniam biegi przy 2000obr jedynie z 3 na 4 przy 2200obr, dziwne ale nie ma sensu kręcić wyżej bo silnik pracuje jak bym na luzie dodawał gazu, marnuje się jego potencjał, w dodatku panewki zaczynają być słyszalne, a jak przyspieszam dynamiczniej jest ciszej, z pod świateł zmieniając przy 2000obr ruszając spokojnie momentalnie wszyscy zostają w tyle, może moje auto jest inne bo od najniższych obr ciągnie super, przy 1600obr wgniata w fotel, żeby rozpędzać się jak wszyscy to prawie gazu nie trzeba dotykać tylko biegi zmieniać, rozpędzić A4 afn do 80km to przecież moment i zerowy wysiłek dla silnika, ja nie potrafię 5km wytrzymać bez wciśnięcia pedału do dechy, to wystarczy by mieć zawsze turbo czyste jak pupcia niemowlęcia, a dla spokojnych kierowców wystarczy na koniec każdej jazdy jeżeli auto zdąży przed końcem drogi rozgrzać się do 90C podczas ostatniej minuty jazdy na dwójce depnąć do dechy do 3000obr, w ten sposób wydmuchamy sadze i będzie turbo czyste, ja dziennie robię w jedną stronę 15-30min(30km) trasa i 15min miasto(7km) i max 6L jak cisnę na max, tankuje zawsze pod korek i liczę wiec pomiar pewny, wyjeździłem jeden bak pokonując swoją codzienną trasę najoszczędniej jak potrafię i wyszło 5,33L(przez 1120km max 110) więc morał jest taki że te silniki nie lubią zamulania, że przy dynamicznej jeździe palą prawie tyle samo co przy delikatnej, podobnie jest na czipie, ciągle dopracuje modyfikacje pod nasze stare klekoty by paliły jak najmniej, to mój konik:)

Ja nie straszę turbem, tylko mówię o swojej eksploatacji.

Bardzo dobrze ci pali, gdybym schodził do 2000 lub poniżej też bym osiągnął taką wartość. Ale u mnie jest 2500-2700 na każdym biegu (tylko przy 90*C)

Zamuliłem turbo przy poprzednim AFN-ie [wchodził w tryb awaryjny] i nie mam ochoty bawić się w czyszczenie.

A na chipie nie pali jeszcze mniej?

---------- Post dopisany at 11:12 ---------- Poprzedni post napisany at 11:12 ----------

daj spokój z zasyfianiem turbo, 5 rok jeżdżę AFN i nie wiem co to zasyfione turbo czy jakiś tam błąd w ecu, a po mieście zmieniam biegi przy 2000obr jedynie z 3 na 4 przy 2200obr, dziwne ale nie ma sensu kręcić wyżej bo silnik pracuje jak bym na luzie dodawał gazu, marnuje się jego potencjał, w dodatku panewki zaczynają być słyszalne, a jak przyspieszam dynamiczniej jest ciszej, z pod świateł zmieniając przy 2000obr ruszając spokojnie momentalnie wszyscy zostają w tyle, może moje auto jest inne bo od najniższych obr ciągnie super, przy 1600obr wgniata w fotel, żeby rozpędzać się jak wszyscy to prawie gazu nie trzeba dotykać tylko biegi zmieniać, rozpędzić A4 afn do 80km to przecież moment i zerowy wysiłek dla silnika, ja nie potrafię 5km wytrzymać bez wciśnięcia pedału do dechy, to wystarczy by mieć zawsze turbo czyste jak pupcia niemowlęcia, a dla spokojnych kierowców wystarczy na koniec każdej jazdy jeżeli auto zdąży przed końcem drogi rozgrzać się do 90C podczas ostatniej minuty jazdy na dwójce depnąć do dechy do 3000obr, w ten sposób wydmuchamy sadze i będzie turbo czyste, ja dziennie robię w jedną stronę 15-30min(30km) trasa i 15min miasto(7km) i max 6L jak cisnę na max, tankuje zawsze pod korek i liczę wiec pomiar pewny, wyjeździłem jeden bak pokonując swoją codzienną trasę najoszczędniej jak potrafię i wyszło 5,33L(przez 1120km max 110) więc morał jest taki że te silniki nie lubią zamulania, że przy dynamicznej jeździe palą prawie tyle samo co przy delikatnej, podobnie jest na czipie, ciągle dopracuje modyfikacje pod nasze stare klekoty by paliły jak najmniej, to mój konik:)

Ja nie straszę turbem, tylko mówię o swojej eksploatacji.

Bardzo dobrze ci pali, gdybym schodził do 2000 lub poniżej też bym osiągnął taką wartość. Ale u mnie jest 2500-2700 na każdym biegu (tylko przy 90*C)

Zamuliłem turbo przy poprzednim AFN-ie [wchodził w tryb awaryjny] i nie mam ochoty bawić się w czyszczenie.

A na chipie nie pali jeszcze mniej?

ładna

Wymiana kompletu sprzęgła pomoże, Wasz tzw. KANGUR spowodowany jest zużyciem sprzęgła.

Polecam wam Sachs'a, wymieniałem u siebie i po wymianie pedał sprzęgła chodził jak masło.

Tylko wymieńcie docisk, tarczę i łożysko.

---------- Post dopisany at 12:07 ---------- Poprzedni post napisany at 12:07 ----------

Wymiana kompletu sprzęgła pomoże, Wasz tzw. KANGUR spowodowany jest zużyciem sprzęgła.

Polecam wam Sachs'a, wymieniałem u siebie i po wymianie pedał sprzęgła chodził jak masło.

Tylko wymieńcie docisk, tarczę i łożysko.