darekaudi4

Wolno kręcił szczególnie z rana jak było chłodno, na początku myślałem że akumulator pada więc wymieniłem i żadnej poprawy. Po dochodzeniu co jest nie tak padło na przewód który był w opłakanym stanie. Teraz auto odżyło odpala jak nówka

Cześć Wydaje mi się że temat rozwiązany minął tydzień i 1200km za mną i problemu z odpalaniem nie bylo ani razu czyli wychodzi na to że był winny czujnik położenia pedału sprzęgła. Chciałem jeszcze dodać że po dołożeniu dodatkowego kabla do rozrusznika nawet przy -10 stopniach mrozu rozrusznik kręci jak szalony i silnik odpala dużo szybciej także warto dołożyć taki przewód. Temat uważam za zakończony i dziękuję wszystkim którzy mi pomagali na forum.

Tak przy okazji zrobiłem instrukcje jak się dostać do czujnika

Witam Krótka instrukcja jak wymienić czujnik położenia sprzęgła który znajduje się przy ścianie grodziowej pod mechanizmem wycieraczek i obudową komputera. Wymiana nie należy do najlżejszych i trzeba poświecić koło 1,5 godz. 1 Demontujemy osłonę podszybia która znajduje się nad zbiorniczkiem spryskiwaczy 2 Demontujemy osłonę środkową która znajduje się nad puszką połączeniową 3 Demontujemy do połowy uszczelkę 4 Odkręcamy nakrętkę 13 od zbiorniczka płynu spryskiwaczy i wysuwamy zbiorniczek w stronę środka auta 5 Demontujemy ramiona wycieraczek 6 Demontujemy do połowy szyby plastikową część podszybia ( aby zdemontować podszybie należy podważyć wkrętakiem narożnik w gore szyby czyli w stronę otwartej maski ) 7 Odkręcamy trzy śruby od mechanizmu wycieraczek i wyciągamy cały mechanizm wraz z silniczkiem 8 Odkręcamy obudowę sterownika silnika ( dobrze jest odkurzyć liście i cały syf który tam się znajduje a jest tego sporo ) 9 Należy odłączyć akumulator klemę minusową 10 Podważamy dwa zatrzaski przy sterowniku silnika i wysuwamy go delikatnie odkładając go obok ( nie odpinamy kostek ) 11 Wypinamy kostkę czerwona i białą a następnie odkręcamy nasadką 10 przewód zasilający 12 Podważając dwa zatrzaski wyciągamy całą skrzynkę elektryczna w gore i odkładamy razem ze sterownikiem gdzieś koło siłownika maski 13 Odkręcamy cztery śruby torx 30 od obudowy sterownika i następnie odbezpieczamy cztery zabezpieczenia w celu odsunięcia mocowania sterownika w głąb auta tak aby ułatwić sobie demontaż obudowy szarej 14 Teraz trochę cierpliwości i próbujemy wyciągnąć obudowę ( nie trzeba jej całkowicie wyciągać wystarczy odsunąć w gorę tak aby było dojście do czujnika ) 15 No i mamy dostęp do czujnika aby go wyciągnąć należy od góry wcisnąć zapadkę i czujnik wysuwamy w stronę silnika, odpinamy kostkę i gotowe 16 Montaż w odwrotnej kolejności Pozdrawiam i miłej pracy

Wymiana to 20 min

Czyli możliwe że od początku ten czujnik szwankował, a ja nie wiedziałem bo myślałem że tak ma być. No nic teraz testujemy i dam znać czy to pomogło.

Właśnie dzisiaj wymieniłem czujnik sprzęgła na używany i zobaczymy, myślę że tydzień max dwa i będzie wiadomo. Ale po wymianie już widzę różnicę ponieważ na starym czyjniku było tak że po wciśnięciu kluczyka włączał się zapłon i po wciśnięciudrugi raz silnik odpalał tak miałem od samego początku jak kupiłem auto. Teraz po wymianie jest tak że wciskam kluczyk i włącza sie zapłon I od razu odpala. Pytanie jak jest u Was jak powinno być?

Czy do wymiany czujnika z tyłu trzeba ściągać zderzak?

No i czujnik zdemontowany ale wygląda jak nowy tak samo jak kostka, przewody i piny . Nowy jest niedostępny, zostaję zakup nowej pompki z czujnikiem lub używki.

Jutro dobiorę się do tego czujnika ale widzę że on jest niedostępny jako nowa część ? na allegro same używki. Na stronie intercarsu także brak. Nie dobrze ?

Wydaje mi się że jak sprawdzałem jakiś czas temu to podczas gaszenia silnika nastawnik wykonywał ruch za każdym razem. Pytanie czy może ktoś sprawdzić u siebie wystarczy tylko ściągnąć osłonę na silniku?

Czy w VCDS jest opcja testu tego nastawnika ?

Nie mam żadnych błędów związanych z klapami i to jest dziwne bo skoro nie chodzi to dlaczego nie wyświetla błędu. No chyba że tak ma być i on działa tylko pod obciążeniem. EGR I przepustnica była czyszczona pół roku temu i jest czysta a kolektor może być brudny ale klapki chodzą leciutko ( sprawdzałem jak miałem zdjęty nastawnik )

Dzisiaj mialem przypadek nie odpalenia i zrobiłem jak podpowiedział mi slawek_wkc. Wcisnąłem sprzęgło i próba odpalenia niestety kręci nie odpala, nie puściłem sprzegła zostało w tej samej pozycji, wyciągnąłem kluczyk i ponowna próba odpalenia ( sprzęgło cały czas wciśnięte) i odpala od strzała. To wychodzi na to że chyba to nie czujnik.

Jutro będą poszukiwania czujnika sprzęgła ale zauważyłem dzisiaj że chyba nie prawidłowo działa nastawnika klap w kolektorze dolotowym ponieważ znalazłem na YouTube że on nawet podczas dodawania gazu powinien się przestawiać i tak samo po zgaszeniu auta powinien ustawić się w pozycje max w stronę turbo a u mnie w sumie to nie reaguje na gaz i na gaszenie silnika. Natomiast jak go lekko ruszyłem to po zgaszeniu silnika ustawił sie w pozycje max w stronę turbo. Szybka decyzja i nastawnik na stół, po rozkręceniu wyczyściłem styki a silniczek potraktowałem preparatem czyszczenia połączeń elektrycznych następnie sprawdziłem czy działa pod akumulatorem i śmiga jak nowy więc nastawnik skręcony i do auta. W efekcie końcowym bez zmian. Pytanie czy on powinien za każdym razem się przestawiać czy tylko pod obciążeniem? Klapki chodzą lekko i nie ma żadnych oporów.

Sprawdziłem jak działa czujnik położenia pedału sprzegla w VCDS i wychodzi ze przy puszczonym pedale jest 14% a przy max wciśniętym jest 89% pytanie czy te wartości są prawidłowe?

Sprawdziłem także czy nie ma opiłków pod zaworem na pompie i jest czyściutko

Sprawdziłem dzisiaj czy są błędy w hamulcu ręcznym i okazuje się że jest błąd czujnika sprzęgła

Witam, Krótka ściąga jak wymienić rozrusznik w Audi A4 B8 z silnikiem 2.0 TDI 143km. Wymiana nie należy do najłatwiejszych i trzeba poświęcić ze 4-5 godzin w garażu no ale praca przy naszych Audicach to sama przyjemność. 1. Zaczynamy od zdjęcia koła prawego przedniego następnie demontujemy nadkole wewnętrzne ( ja sobie zdemontowałem częściowo i wywinąłem aby było dojście do śrub poduszki silnika). 2. Demontujemy osłonę pod silnikiem. 3. Odłączamy klemę -- w akumulatorze i demontujemy obudowę filtra powietrza 4. Odkręcamy dwie śruby od osłony poduszki 5. Podlewaruj trochę silnik aby nie opadł podczas odkręcania poduszki 6. Od strony nadkola odkręcamy dwie śruby (nasadka 16) od poduszki i jedną śrubę wewnątrz poduszki ( nasadka 18 lub bit ) i demontujemy poduszkę na zewnątrz razem z osłoną która odkręciliśmy. W tym momencie można zdemontować lewarek podtrzymujący silnik. 7. Od dołu auta odkręcamy dwie dolne śruby od łapy silnika następnie kolejną śrubę która znajduje się wyżej. Po odkręceniu trzech śrub czas na najgorszą do której potrzebujemy bardzo długiej przedłużki i przegub i na końcu oczywiście bit. Całość wsuwamy od strony nadkola przez otwór gdzie wcześniej była poduszka silnika i obserwujemy między kolektorem a turbiną ( tam widać tą śrubę) czy trafiamy w śrubę, potrzebne jest dobre oświetlenie i po trafieniu w śrubę odkręcamy i łapa jest już luźna po czym można ją wyjąć z auta. Odkręcamy także przewód masowy nasadka 13 który jest przykręcony do łapy. 8. Mamy nasz rozrusznik na widoku i wydawało by się że jest już nasz ale nie będzie tak łatwo. Dolna śruba to nie problem bo nasadka 16 i odkręcamy ale górna śruba jest od strony skrzyni biegów i trzeba trochę pokombinować. Ja użyłem paru przedłużek i dwóch przegubów ( nasadka 19 12-kątna) wprowadziłem zestaw przedłużek między silnikiem a ścianą grodziową i w taki sposób odkręciłem ostatnią śrubę. Po wykręceniu tej śruby nie wyciągałem jej ponieważ między rozrusznikiem a skrzynią biegów jest tulejka i nie chciałem aby wpadła w nieodpowiednie miejsce. 9. Możemy już wysunąć rozrusznik i odkręcić przewód zasilający nasadką 13 i zdemontować kostkę elektryczną. 10. Po tych czynnościach wyciągamy rozrusznik na zewnątrz. Ja podczas składania dołożyłem sobie dodatkowy przewód zasilający od rozrusznika do puszki na podszybiu o grubości 25mm2 w peszlu (rurce karbowanej). Długość przewodu jaka jest potrzebna to 2.2m plus dwie końcówki oczkowe (oczko 8mm) jedna kątowa druga prosta Montaż w odwrotnej kolejności. Życzę miłego majstrowania

Podczas puszczania sprzegla na odpalonym obroty delikatnie wzrastają na chwilkę. Sprawdzę wieczorem błędy w hamulcu ręcznym Przez to że parę razy mi nie chciał odpalić to auto zrobiło się nie pewne, wsiadam i za każdym razem myśle odpali czy nie ? A przecież to Audi i takie rzeczy są nieakceptowane. Za miesiąc jadę w góry i teraz się zastanawiam tym autem pojadę jak tego nie naprawie. Jutro wymieniam rozrusznik ponieważ jak kupiłem auto ok 2 lata temu uszkoszony był elektromagnes od rozrusznika, nie miałem czasu sam zrobić i dałem na warsztat aby go wymienili i prawdopodobnie nie został dokręcony dobrze przewod zasilajacy który wypalił styk w elektromagnesie. Rozrusznik kręci ale czasami tak słabo jakby akumulator padał. Wymieniłem akumulator ale to nic nie dało i wtedy zacząłem szukać po instalacji i znalazłem właśnie problem przy rozrusznku.

Nie mam tempomatu

Sprawdzę to połączenie ale z tego co wyczytałem to chyba są dwa czujniki. Jeden od wewnątrz auta gdzieś koło pedała sprzegla, a drugi od strony komory silnika gdzieś pod mechanizmem wycieraczek.

Hej Słlawek_wkc Czytałem ten post z twojego linka i myślałem żeby na początku zmienić sterownik hamulca ale u mnie ręczny działa bez zarzutu ( zaciąga i odpuszcza sam przy zapiętych pasach ). Ja mam problem z odpalaniem silnika raz na jakiś czas. Pytanie czy sterownik silnika ma coś wspólnego z odpalaniem ? Wydaje mi się że to coś z tym czujnikiem sprzegla ale jakby czujnik raz na jakiś czas się np. zacinał to przy wciśniętym sprzęgle nie kręcił by rozrusznik a w moim przypadku rozrusznik kręci ale nie chce odpalić. Jak powyciągam parę razy kluczyk, ponaciskam sprzęgło to odpali od strzała.

Witam Mam problem ponieważ co jakiś czas audi nie chce odpalić ale rozrusznik kręci normalnie. Czasami po wyjęciu kluczyka i ponownej próbie odpala od strzała a czasami trzeba kręcić nawet 15 x po 10 sekund i załapie. Dzisiaj mialem taki przypadek po powrocie z miasta odstawiłem auto i po 30 min wystąpił problem z odpalaniem, podłączyłem kompa i wyświetlił błąd 4377. Z tego co doczytałem to moze być czujnik sprzegla ale przeciez jakby był to czujnik to nie kręciłby rozrusznik tak mi się wydaje. Panowie pomóżcie: Co mi się jeszcze przypomniało to to że rok temu też miałem takie przypadki, po nadejściu wiosny i lata nie było ani jednego przypadku. Teraz zima i znowu proble powrócił. Może to wilgoci na coś oddziaływuje na jakiś czujnik lub coś innego. To nigdy nie dzieje się na całkiem zimnym i gorącym silniku a raczej po ok 1- 2 godziny postoju

Ok. A czy muszę odkręcać dpf od turbo aby dojść do jednej śruby od łapy silnika ?