darekaudi4

Witam, zaczynam powoli kompletować listwy chrom i inne części potrzebne do zamontowania i pytanie mam do tych którzy montowali lub demontowali. Na allegro znalazłem pare aukcji z listwą górna tą długą i co mnie dziwi że niektóre sa w całości i zakręcają aż pod tylną szybę a niektóre sa łączone na zakręcie pod dolną częścią szyby tylnej (Avant) pewnie jedne są do starszych roczników a te drugie do młodszych i pytanie jaką kupić do roczika 2003 styczeń czy ma to wogóle znaczenie ? Może kolega Heniog1 pomoże bo widze ze wymieniał w podobnym roczniku ?

na trasie z reala do kobylnicy na przeciwko tormixu jest blacharz lakiernik, ja kiedys u niego malowalem

Byłem dzisiaj pojeździć i bez skutku, ABS czasami gaśnie ale nic po za tym Czy ktoś może mi pomóc z tymi pieprzon.....mi kontrolkami, byłe tym autem w trasie 950km i dalej swieci. Czy można tą adaptacje zakończyć komputerem ?

Cześć Tomek to już widziałem wcześniej i robiłem zgodnie z ta procedura i niestety nie chce zakończyć tego testu. A Jeżeli chodzi o skrzynie to uwalony jest sterownik ale to już będzie ogarnięte gość w Gdyni regeneruje to za 1100 zl z robotą i roczna gwarancją

Witam mam problem z Audi A4 B7 2006r silnik 2,0 benzyna 130km, skrzynia automat 7 biegowy Wiec tak wszystko chodziło cacy do czasu połączenia pod vaga i zrobieniu testu wykonawczego podzespołów w ABS ie, po tym zabiegu pali się na liczniku kontrolka ABS i kontrola trakcji. Vag w ABS ie pokazuje błędy 00778,01119,01486. Doczytałem ze nie dokończona jest adaptacja i trzeba pojeździć kręcąc kierownica w prawo w lewo trochę prosto itp. przy prędkości ok 20 km/h i tak zrobiłem co nie przyniosło efektu poza tym ze czasami gasł ABS ale po wciśnięciu hamulca ponownie się zapala. Czy możne robię coś źle ? Dodam ze nawet jak świeci się kontrolka ABS to fizycznie system ABS działa Jeszcze jedna informacja ale nie wiem czy może być powiązana z tym problemem, po zakupie tego auta w niemczech wracając do polski zapaliły się na fisie litery oznaczające położenie lewarka zmiany biegów. Od tego momentu mam problem ponieważ auto po nagrzaniu wchodzi w tryb awaryjny(chyba to jest tryb awaryjny) i przestają działać czujniki cofania i światła wstecznego poza tym wszystko chodzi ok. Ale raczej to nic niema wspólnego z kontrolkami ABSu i kontroli trakcji ponieważ problem ze skrzynia jest od dwóch tygodni i tak jeździłem a kontrolki zapaliły się po zrobieniu testu w ABSie Ma ktoś jakiś pomysł co z tym zrobić?

u mnie podobnie i wyszło błąd czujnika F125 który jest w sterowniku, koszt nowego z wymiana ok 4 tys zl

powinno byc tak samo

powinno sie zgadzac chyba ze masz 98 w gore to moze byc inaczej

Nie bedzie pasowac

Jasne ze sie nada ,jezeli masz przed liftowa to przelozysz sobie same ramie tak jak to opisalem

Informacja dla chętnych którzy chcą zamontować sobie ten fajny bajer jakim jest tempomacik , chodzi o trudno dostępne manetki z obsługa tempomatu przed liftingiem więc sprawa wygląda następująco. Można kupić manetkę od poliftowego tylko że ona troche inne kostki ale to nie problem ponieważ można przełożyć same ramie A oto opis jak to zrobić : 1. Rozkręcamy 4 śrubki torx 10 2. Delikatnie rozpoławiamy manetkę 3. Odkładamy część górna aby nam się nie rozsypała 4. Ściągamy sprężynkę i ten plastikowy wichajster 5. Zdejmujemy ramie (same ramiona są takie same więc pasują plug&play) 6. Przy okazji można przeczyścić styki pod tymi blaszkami (jak nie łączą światła długie to właśnie w tych stykach jest problem ) 7. Składamy w odwrotnej kolejności i mamy włączniki do naszej przedliftowej A4,a druga manetkę składamy i sprzedajemy ponieważ nam się nie przyda Oto złożona manetka do naszej A4

Witam, przedstawiam opis montażu tempomatu do Audi A4 z roczników 94-98 (przed face liftingiem) z silnikami TDI (AFN i 1Z) Potrzebne narzędzia do montażu: -torx 30 -torx 25 -klucz nasadowy 24 -wkrętak krzyżakowy długi -klucz nasadowy 8 -wkrętak płaski -lutownica -cyna, kalafonia -rurka termokurczliwa -imbus 5 -taśma izolacyjna Potrzebne części : -manetka z funkcja tempomatu -kostka do połączenia manetki 443 971 635 -końcówki konektorowe do kostki 000 979 117 (można wyciąć z innych kostek) -dwa piny z kawałkami przewodu do bezpiecznika (na szrocie do wyjęcia ze starej instalacji) -bezpiecznik mały 5A Przystępujemy do działania 1. Torxem 30 odkręcamy poduszkę powietrzną, delikatnie odłączamy przewód i odkładamy w bezpieczne miejsce 2. Odkręcamy wkrętakiem krzyżakowym osłonę kierownicy (od dołu dwie śrubki ), i ściągamy ja do góry 3. Odłączamy dwie kostki od taśmy kierownicy 4. Odkręcamy kierownicę kluczem nasadowym 24, i ściągamy kiere odkładając na bok 5. Odkręcamy trzy śrubki krzyżakowe 6. Odkręcamy od dołu imbusem 5 śrubę obudowy kierownicy i dwie śruby od rączki blokującej regulacje kierownicy i ściągamy obudowę 7. Następnie luzujemy śrubę obejmy naszych przełączników, odłączamy kostki zasilające i zdejmujemy przełączniki 8. Odkręcamy półkę pod kierownica używając klucza nasadowego 8 (4 śruby z czego dwie znajdują sie pod osłoną bezpieczników) 9. Przechodzimy do przedziału silnikowego i odkręcamy kluczem nasadowym 8 obudowę komputera ECU, po zdjęciu obudowy odpinamy blaszane zabezpieczenie i odkładamy komputer na bok nie odłączając kostki 10. Następnie przygotowujemy wiązkę z przewodami o długości ok 70cm zakończoną kostką która będzie wpięta w manetkę, najlepiej zaznaczyć sobie taśmą numerki pinów na końcach przewodów 11. Jeżeli mamy już przygotowana wiązkę więc możemy montować nasza nową manetkę podłączając do niej kostkę i prowadząc przewody w stronę komputera ECU ,wyciągamy i zostawiamy na razie 12. Odkręcamy dwie śrubki od skrzynki bezpieczników i wyciągamy ją do wewnątrz ,następnie otwieramy skrzynkę i dokładamy dwa piny (zdobyte u kolegi Tomka wielkie dzięki) w pozycję 11 i te dwa przewody ciągniemy także koło ECU , zamykamy puszkę i skręcamy , zakładamy 5A bezpiecznik w pozycji 11 13. Teraz będziemy lutować przewody czyli nacinamy ok 1cm koszulki i ściągamy ją tak aby dolutować dodatkowy przewód, a robimy to według schematu poniżej 14. Wypinamy kostkę koloru żółtego i łączymy: 1 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce żóltej (przewód czerwono-biały) 2 pin z tempomatu do pinu 1 w kostce zółtej (przewód niebieski) 4 i 6 pin zmostkowany z tempomatu do pinu 9 w kostce żółtej (przewód czarno-żółty) kostka żółta załatwiona możemy ją wpiąć w swoje miejsce 15. Zabieramy się za kostkę czarną która wypinamy i łączymy następujące przewody 3 pin z tempomatu do pinu 8 w kostce czarnej (przewód czerwono-żółty) kostka czarna załatwiona wpinamy ją na swoje miejsce 16. Zostaje nam przewód z pinu 5 z manetki tempomatu i łączymy go z przewodem który przeciągneliśmy ze skrzynki bezpieczników ,a drugi przewód idący ze skrzynki bezpieczników łączymy z przewodem z 1 pinu kostki brązowej (przewód czerwono siwy) i wpinamy kostkę w swoje miejsce 17. Podłączamy laptopa pod auto -wchodzimy w silnik w celu sprawdzenia błędów i ewentualnie usunięcia ich -następnie wchodzimy w LOGIN i w okienku wpisujemy 11463, następnie Do it i w sumie tempomat mamy aktywny ale dla pewności wchodzimy w mass blocks (bloki pomiarowe) na pozycje 006, i w 3 okienku będą nam się pojawiały wartości podane niżej wyłączony tempomat AUS - 000000 wyłączony tempomat z "vor dem Einrastpunkt" - 000010 włączony tempomat - pozycja EIN - 000011 pozycja AUFN - 001011 wciśnięty FIX - 000111 wciśnięty hamulec - 010011 wciśnięte sprzęgło - 100011 jeżeli wszystkie wartości są jak w opisie, składamy wszystko i jedziemy na próbę Zasada działania : Tempomat jest aktywny od prędkości 40km/h Rozpędzamy auto do prędkości np. 80km/h i wciskamy FIX i auto utrzymuje ta prędkość, jeżeli chcemy przyśpieszyć nie dotykając pedału gazu przesuwamy suwak w lewo i auto się rozpędza aż do czasu puszczenia suwaka ,jeżeli po uzyskaniu danej prędkości chcemy zwolnić to przesuwamy suwak lekko w prawo i auto zwalnia ,po przesunięciu suwaka na maxa w prawo wyłączamy całkowicie tempomat. Podczas jazdy z włączonym tempomatem i ustawioną prędkością X lekkie naciśniecie pedału hamulca lub sprzęgła wyłącza tempomat. Aha jeszcze jedna ciekawostka jeżeli przykładowo jedziemy z prędkością 90km/h i mamy na tą prędkość ustawiony tempomat i chcemy wyprzedzić to dodajemy gazu pedałem i prawą noga i po zakończeniu wyprzedzania puszczamy tylko pedał gazu, prędkość spada do 90km/h i tempomat dalej sam utrzymuje prędkość która była zapamiętana przed wyprzedzaniem. Jeszcze jedna informacja dla chętnych zamontować sobie ten fajny bajer jakim jest tempomacik , chodzi o trudno dostępne manetki z obsługa tempomatu przed liftingiem więc sprawa wygląda następująco. Można kupić manetkę od poliftowego tylko że ona troche inne kostki ale to nie problem ponieważ można przełożyć same ramie A oto opis jak to zrobić : 1. Rozkręcamy 4 śrubki torx 10 2. Delikatnie rozpoławiamy manetkę 3. Odkładamy część górna aby nam się nie rozsypała 4. Ściągamy sprężynkę i ten plastikowy wichajster 5. Zdejmujemy ramie (same ramiona są takie same więc pasują plug&play) 6. Przy okazji można przeczyścić styki pod tymi blaszkami (jak nie łączą światła długie to właśnie w tych stykach jest problem ) 7. Składamy w odwrotnej kolejności i mamy włączniki do naszej przedliftowej A4,a druga manetkę składamy i sprzedajemy ponieważ nam się nie przyda Oto złożona manetka do naszej A4

Kolego SoMeS moglbys poprawic linki ze zdjeciami bo nie dzialaja ??

wlansie zamowilem taka poliftowa manetke z tempomatem i bede montowal u siebie w 98roku wiec jak bedzie wiadomo czy da rade to napisze ale wydaje mi sie ze nie bedzie problemu

jezeli chodzi o przelaczniki to pewnie mozna przelozyc od poliftowej do przedliftoewejale sama wajche od kierunkow tyle tylko ze trzeba rozebrac caly przelacznik

licznik do wymiany ,naprawa nie oplacalna

Jezeli blad elektrozaworu to raczej sterownik ABS, a jezeli chodzi o podlaczenie fisa zeby nie krzyczal to pin 9,16,19 do masy i jezeli reszta jest sprawna to bedzie ok 1-Sygnał Zużycie - podlacz ecu zależne od silnika 2 nie stosuje 3 nie stosuje 4 nie wykorzystane 5-temperatura otoczenia 6-biegów wskaźnik tylko automat 7 nie stosuje 8 nie stosuje 9-Coolant level - podlacz masy 10 ciśnienie hydrauliczne systemu 11-komputer pokładowy - reset 12 -Radio/telephone - Clock 13 -Radio/telephone - Dane 14-komputer pokładowy, w lewo 15 -Radio/telephone - Włącz 16 tylne światła / Światła mijania 17 wtyczka przekaźnik Glow 18-komputer pokładowy, prawo 19 Światło hamowania 20 nie stosuje

licznik potrzebuje info o spalaniu chwilowym a info o litrach paliwa ma z licznika i na tej podstawie oblicza dystans ,takze nie kombinuj z trojnikami do ecu masz podlaczyc tylko spalanie chwilowe i nic wiecej

Bedzie pokazywalo na ile km starczy paliwa on bierze info z licznika a nie z ecu , jezeli chodzi o podlaczenie temp oleju to nie musisz zmieniac miski olejowej tylko dokup sobie czujnik temp oleju i wkrecasz go na filtrem oleju kolo czujnika cisnienia jest tam zaslepka ktora wykrecasz i w to miejsce czujnik i smiga ,jezeli chodzi o wykrzyknik to bedzie migal bo masz klocki bez czujnikow to samo z plynem ,zeby to nie wkurrrr....lo to nalezy zmostkowac z masa dwa lub trzy przewody jezeli bedziesz zainteresowany ktore dokladnie to podam tylko odsszukam swojego schematu bo tez walczylem z podlaczeniem licznika z fisem A z paliwem i reszta masz problemy bo zalozyles licznik innej firmy a sa az dwie UKNSI i VDO ,jak bys zmienil na ta sama firme to podpinasz i smiga oczywiscie nie dotyczy fisa

Witam prosba o sprawdzenie tych logow. Auto to golf 3 1.9 TDI 90km i problem taki ze na zimnym kopci na cieplym tez troche a glowica i wtryski po regenercji Logi dynamiczne <a href=http://zapodaj.net/fa81135d66d4.jpg.html>000.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/ba97a1d70e39.jpg.html>001.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/d535fb98fc02.jpg.html>003.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/531e06fdb5f2.jpg.html>004.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/c5661a455938.jpg.html>008.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/4b630ec669d5.jpg.html>010.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/dd903aecc139.jpg.html>011.JPG</a> Statycze normal <a href=http://zapodaj.net/0c3f0989cf31.jpg.html>000.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/a0e6bff8564d.jpg.html>001.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/586876bc0d79.jpg.html>003.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/de349b0fab9f.jpg.html>004.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/565e2e20d278.jpg.html>007.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/19643e8715e2.jpg.html>013.JPG</a> Statyczne BS <a href=http://zapodaj.net/70cf2662e7e6.jpg.html>000.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/90b24b9201ff.jpg.html>003.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/8a8f7ab8346b.jpg.html>004.JPG</a> <a href=http://zapodaj.net/69bf96e59730.jpg.html>011.JPG</a>

ale to jest do innego typu silnika

No on chyba nie jest zabity wręcz przeciwnie podejrzewam ze to on puszcza za dużo oleju

A czy mozna wymienic sam separator w pokrywie zaworow ??

Przebieg auta to 280tys

Witam problem z kolezki autem jest to A4 2000r 1.9 TDI 115km Problem jest taki ze bierze bardzo duzo oleju , po odkreceniu rury od IC na dole zlalem pol sloika oleju ,pare dni pozniej po trasie Slupsk-Warszawa i spowrotem sciagam rure od ic i to samo znowu pol sloika oleju, na bagnecie oczywiscie ubywa. Turbo bylo regenerowane niecaly rok temu ale to raczej nie wina turbiny bo przed regeneracja bylo to samo ?? Macie jakies pomysly??