darekaudi4

Hej Panowie opiszcie co trzeba demontować aby wyjąć rozrusznik. Dzisiaj tam zaglądałem i czeka mnie wymiana ale sporo trzeba zdemontować aby go wyciągnąć. Pierwszy problem jaki zauważyłem to jedna śruba od łapy silnika jest gdzieś nad rozrusznikiem i ciężko będzie tam dojsc. Drugi problem to górna śruba rozrusznika też nie jest w ciekawym miejscu .

Witam Pytanko czy udało się zdemontować rozrusznik bo mnie też to czeka ? Czy na pewno trzeba odkręcać DPF ?

Sprawdziłem dzisiaj klapy i one chodzą lekko wiec raczej to nie wina klap

Hej U mnie raz na jakiś czas też się pojawia ten problem ale z tego co zauważyłem to występuje on jak jest chłodniej. Rok temu (zima) też zdarzało się że dłużej kręci aby odpalić później wiosna lato nie miałem ani jednego przypadku a teraz (znowu zima) raz na jakiś czas dłużej zakreci. Wczoraj nie chciał odpalić ale po włączeniu zapłonu dwa razy odpalił normalnie. Po sprawdzeniu VCDS pojawił się błąd 4437 blad hamulca ręcznego lub czujnika sprzegla ale co hamulec ma wspólnego z odpalaniem?. Czy mogą to być klapy wirowe które często się przycinają w tych modelach ? Czy jak zatną się klapy to może być problem z odpalaniem?

Chciałem zrobić dodatkowe zabezpieczenie ale co tu odciąć? Jak zaraz będzie błędami sypał.

Kurczę teraz się tak zastanawiam bo w schowku mam plastikowy klucz ale nim można tylko odblokować blokadę kierownicy a w srodku jest pusty.

Witam, Mam pytanie czy jest jakaś możliwość (może VCDSem) wykodowac jeden z kluczyków przypisanych do auta. Chodzi o to że ostatnio często na pomorzu giną A4 B8 a wiem że u mnie są przypisane 3 klucze a fizycznie mam dwa. Kto ma trzeci nie wiadomo może kiedyś komuś zginął, a może ktoś go ma. Jeżeli VCDS nie dźwignie to ile może kosztować taki zabieg.

Moja czarnula w avancie. 2009rok 2.0 TDI mały programik z 143 na 160km Skóra + alcantara

Witam Trochę odgrzeje temat ponieważ walczę z klapką i zdemontowałem siłownik ale po podłączeniu na stole działa. Sprawdziłem czy dochodzi prąd i na wtyczce go nie ma podczas zamykania. Sprawdziłem kodowanie jak wyżej podał DareQ i mam zaznaczone bit 6 w byte 3 a aby zadziałało powinno być nie zaznaczone. Próbowałem to zmienić i kodowanie przyjmuje/zatwierdzam ale po ponownym wejściu w sterownik jest stare kodowanie czyli jakby nie chciało zmienić. Może jest jeszcze inne miejsce w kodowaniu która trzeba zmienic. Pozdrawiam

U mnie była usczelka pod głowica i te same objawy

Może gdzieś głowica jest pęknięta i dostaje się ciśnienie z cylindrów do układu chłodzenia

Folia jest firmy 3M i wszystko było odtłuszczone i przez pare miesięcy było super ale po upałach które były latem na zagięciach gdzie folia była podgrzewana i naciągana zaczyna jakby się odlejać nie jest to bardzo widoczne ale mnie to wkurza. (nad przyciskiem ESP, uchwytem na kubki, i na bokach listw kokpitowych) marcin goldi - Jeżeli chodzi o lakierowanie to ogarne sam bo lakieruje troche więc to dla mnie nie problem, wiadomo podkłady itp. ale nie do plastiku tylko pod auminium ponieważ te listwy sa aluminiowe od czoła . elmo814 - Mogłbyś zrobić pare fotek i pokazać jak to wygląda ? tomasz102 - Pamiętasz może jak się nazywa ta farba (kolor)? -------------------------------------------------------------------- I polakierowane, po polerce wyglądają jak z fabryki

Na początku dorobiłem z numeru i na próbę pomalowałem listwę drzwiową i niestety kolor nie pasował ,czyli dobieranie w sikensie taką maszynka która nadaje nowy właściwy numer koloru. Jak sie latem przyjrzysz to i tak lekko widać różnice ale to tylko w mocnym słońcu i jak auto czyste. Mi zajęło dwa dni bo malowałem jeszcze zderzaki bo troszke rysek miały

Witam ja u siebie malowałem dokładki zderzaków i nakładki progów. Co do kosztów to dwie setki farby to około 35zł , pół litra lakieru to około 50zł , puszka podkładu pod pistolet ok 40zł , papiery kubki itp. koło 15zł . Za lakierowanie nie zapłaciłem ponieważ malowałem sam. Roboty trochę jest bo trzeba pościągać zderzaki, porozłączać dokładki a to tez trochę zabawy no i nakładki progów A oto fotki

Ja mam przerobione jutro pstryknę fotki i wrzucę tu

Demontaż i montaż głowicy,pompowtrysków ustawienie rozrzadu robilem sam a remont głowicy robil zakład zajmujacy sie tylko głowicami. Uszczelniacze na PD zakładałem sam nowe tak jak pisalem Boscha numeru teraz nie pamiętam ale jak będę w domu to sprawdzę czy to taki numer jak podałeś. Rozmawiałem z gościem od głowic i mówił że mógł być ostry rant w gniezdzie wtrysku i podczas montażu uszczelniacz został ścięty i tak on wyglądał jak by był ścięty tylko dlaczego przez dwa miesiace bylo dobrze, a moze niższe temperatury spowodowały taka sytuacje. Jak na razie jest dobrze od wymiany uszczelniacz a ani razu nie zabujało silnikiem Co jeszcze zauważyłem to po wymianie tego uszczelniacza nie ma smrodu spalinach. Temat mogę zamknąć po wymianie uszczelniaczy wszystko jest OK

Witam jestem już po kolejnej operacji mojego AWXa tym razem zdemontowałem trzeci i czwarty pompo wtrysk zamieniając je miejscami, ale co zauważyłem to na czwartym wtryskiwaczu na którym był właśnie błąd uszkodzony był o ring czerwony czyli ten na samym dole i mam nadzieje że to on był winny pytanie dlaczego czy podczas wkładania wtrysków się uszkodził. Na razie nie mogę nic powiedzieć bo silnik pracuje prawidłowo, zobaczymy jutro Tak wyglądał o ring po wyciągnięciu jak wiać jest na sporym odcinku jakby ścięty / uszkodzony Zdemontowałem i wyczyściłem wiązkę zasilającą PD, każdą końcówkę umyłem i po doginałem, przewody sprawdziłem miernikiem i wszystkie są ok Zrobiłem dla porównania logi statyczne kanału 013 , 018 , 023 Grupa 013: http://vaglog.pl/log_240615.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_240616.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_240617.html Trzeci dzien po zmianie uszczelniaczy i jak na razie jest dobrze

No czujnik na allegro chyba cos kolo 20 zl z przesylka placilem

Tym bardziej że to chwila roboty ,wkładasz manetkę kodujesz i wszystko śmiga sam u siebie robiłem

Siemka jestem po korekcji synchronizacji, delikatny ruch a wartości strasznie kaczą teraz ustawiłem miedzy 0,0 a 0,6 Dla pewności wrzucam logi kanału 04 Grupa 004: http://vaglog.pl/log_240039.html Dev dla Ciebie fotki koła chociaż szczerze to nie wiem co Ty tam zobaczysz po samym kole ale dla fachowca to i zdjęcie wystarczy ​ ​ ​ Co jeszcze sprawdziłem to ten czujnik halla przy kole rozrządu czy jest czysty i było tam pare drobnych opiłków które oczywiście usunąłem, czy coś się zmieniło to nie wiem bo dzisiaj motor chodził prawidłowo przez cały dzień Zauważyłem że najczęściej jest po ok dwu godzinnym postoju od rozgrzania silnika i po odpaleniu jest tak że około pierwsze 10 sekund chodzi równo i po tych +-10 sekundach zaczyna lekko bujać silnikiem i powoli to przerywanie się rozpędza a po przejechaniu 200-300 metrów ustaje całkowicie. To tak wyglada jakby jeden PD nie dostawał paliwa i wypalał tylko to co ma w sobie

Ok jutro po robocie przestawie i dam znać. Czy robić jakieś logi po przestawieniu ?

Dev jutro to ruszę ale przecież synchronizacja jest na 0.0 wiec ok.? Tym bardziej że po wymianie uszczelki było dobrze a zrobiłem ok 1500km. Jutro ruszę synchro. i sprawdzę czy zmieniają się wartości, wiem że dopuszczalne to +- 3.0 może spróbować ustawić na minus lub plus? Dzisiaj rano odpalił i chodził normalnie pojeździłem po mieście i odstawiłem go, postał z godzinkę (silnik jeszcze ciepły) i po odpaleniu było dobrze przez 10sekund i sie zaczęło telepanie, po przejechaniu 200 metrów wróciło do normy Może zamienić miejscami PD 4 z 3 i sprawdzić na którym te wartości szaleją ? Bo słaba kompresja to odpada bo rano za każdym razem by było telepanie, a tak nie jest (tak mi się wydaje) A jak wyglądają logi czy widać jakieś problemy z motorem ? Ogólnie to jak chodzi normalnie( czyli na 4 gary) to wydaje mi się że motor jest w dobrej kondycji mocy też nie brakuje, żadnych trybów awaryjnych nigdy mi nie złapał tym bardziej że dość często go pod czerwone pole (na 4 biegu w trasie)

Przed wymiana uszczelki było ok i po wymianie tez było ok czyli przez jakieś dwa miesiące, a zaczęło się parę dni temu Dzisiaj po nocy pod chmurka odpalił bez problemu i silnik pracował równo, czyli nie zawsze jest tak samo

Audi A4 1.9 TDI (AWX) Witam, parę dni temu pojawił się problem z pracą silnika po dłuższym postoju. Po odpaleniu silnika np. z rana (nie za każdym razem) chodzi jakby na trzy gary, po około 30 sekundach zaczyna pracować normalnie lub po przy gazowaniu tez wraca do normy. Podpiąłem auto pod vaga i nie pokazał nic nowego tylko jeden błąd poduszki pod silnikiem ale on jest od początku zakupu tego auta. Jeżeli chodzi o parametry pracy silnika to na ciepłym silniku jak juz pracuje równo jest ok. Dodam jeszcze że około 2 miesiące temu wymieniana była uszczelka pod głowicą plus remont głowicy, planowanie, nowe uszczelniacze na pompo wtryskach (Bosch),co mnie trochę denerwowało po tej wymianie uszczelki pod głowicą to jakby bardziej gryzący zapach spalin ale nic po za tym żadnego kopcenia nie zauważyłem. Tu pokazane wartości na ciepłym silniku i praca równomierna Podłączyłem vaga po dłuższym postoju jak zaczęło rzucać silnikiem i od razu vag pokazał co go boli, czyli wywalił błąd 018866 i wartości też się mocno zmieniły np. na kanale 013 wartość na 4 cylindrze była 2,99 , a na kanale 023 na 4 cyl. -76,0. Czyli coś się dzieje na czwartym pompo wtrysku tylko pytanie co? Czy to wina pompo wtrysku? Tu pokazane wartości na silniku który pracuje na trzech garach Tutaj błąd jaki się pokazał Tu mam jeszcze logi statyczne do weryfikacji STATYCZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239741.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_239742.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239743.html Grupa 007: http://vaglog.pl/log_239744.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_239745.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_239746.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_239747.html BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_239748.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_239749.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_239750.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_239751.html Jestem właśnie po operacji doginania końcówek konektorowych przy PD i niestety nie pomogło dalej bez zmian

AWX czarna obudowa i biały zniornik rok 2003