grelo1

I co, udało się rozwiązać problem?

Witam. Ja mam problem z lewą stroną klapy w moim Małyszu (A4 B6) Avant - zamek jest ułamany i nie mogę się doszukac nigdzie jaki nr ma ta klamka. Prawa strona od B7 ma podobno 8E0885880 ale on ma zamek jakiś na kluczyk. W B6 jest zwykła klamka. Pomoże ktoś? Myślałem żeby zakupić w ASO lub podróbke jakąś bo na rynku wtórnym to jakiś dziwny towar deficytowy...

Poszła priv. Jest teoria, że panele do tego modelu powinny mieć wklęśnięte przyciski. To mnie akurat dziwi, bo miałem AFNa z 1996 roku i miał identyczny panel jak ten przedstawiony na zdjęciu. Ten co jest w mojej 1.8T to 8L0 820 043 B Czy panel z przyciskami wklęśniętymi może być rozwiązaniem? Jaki jego numer? Do naszych starych szrotków te części juz powinny być za grosze, więc liczę, że po wydatkach za wszelkiego rodzaju usługi super hiper klimatowe i klimatroniczne w końcu otrzymam namiastkę odpowiedzi i popędzę gdzie trzeba za panelem w super cenie

Witam, Pacjent: Audi B5 1.8T 1996 na climatronic'u (sprawdziłem w ASO - był climatronic w tym egzemplarzu, co by wykluczyć podejrzenie przerabianej instalacji). Problem: Nie da rady załączyć klimy panelem. Da się załączyc układ na krótko i po mostku. Foto panela: Sprawdzono: - czynnik - sprężarkę (na krótko działa) - nowy zawór - bezpieczniki - przekaźnik Próby: Ustawiam włączona klima. Kiedy odpalam auto i przekręcam kluczyk do zapłonu auto odpala ale klima się nie załącza. Dziwne jest to, że jak dam kluczyk bardziej w prawo po odpaleniu to gaśnie mi panel klimy. Słychać wtedy równiez cykanie przekaźnika. Spróbowałem zmostkować na przekaźniku - układ od razu wystartował. Przekaźnik reaguje i działa ale najwyraźniej błąd jest gdzieś po drodze Przekaźnik-Panel (może komputer?). Nie mam pojęcia. Badałem temat z elektrykiem, nic nie znaleźlismy. Posuwamy się ku tezie, że problem jest w panelu lub jest to nieoryginalny panel. Nie wiem jak sprawdzić czy tak jest, bo w ASO nie widać po VIN jaki jest org numer części panela. Ktoś z Was miał podobny problem? Czy może ktoś wysłać mi zdjęcie/wzór panelu z Audi B5 1996? Czy może mi ktoś wysłać nr części? Jest do tego jakiś schemat? Walczę i nic. Widziałem, że na alledrogo.pl gośc naprawia rzekomo panele/sterowniki klimy za 100zł ("NAPRAWA PANELI KLIMATYZACJI..." Korzystał ktoś z tej usługi? Proszę o sugestie w temacie..bo już się poddaję powoli.

Problem się rozwiązał. Jestem pała, bo dobrze wszystkiego nie poskręcałem. Były luzy na śrubach odpływu, obejmy tak na czuja, co by nie za mocno (bo to guma), śruby na kolektorze. Tak to jest jak się laik zabiera do roboty bez kanału, ew. podnośnika, na lewarku w garażu. Kilka drobnych dokręceń mechanik dziś musiał wykonać ale teraz jest miodzio. Tylko przy bucie w jeździe delikatne dymienie przy pełnym wcisku (widać w nocy jak auta jadą za mną). Problem gwizdu zatem rozwiązany. Za to teraz jest inny problem. Tutaj od razu przy okazji przepraszam kolegę przemik, że nie udało mi się zrobić wszystkich logów tak jak prosił. Moje auto jest słabsze do ok. 2200 obr/min. Potem jak strzała mknie do przodu. Proszę o analizę logów. Wszystkie filtry nowe, olej również. Bardzo proszę o ocenę. Z góry dzięki.

Łożysko jest w zestawie i było nowe, wiec raczej nie mogłoby być uszkodzone. Myślisz, że to fabryka dala trefne łożysko? BTW: Napisałeś o dwóch sposobach i dwa przy wciśniętym sprzęgle. U mnie przy wciśnięciu sprzęgła jest ok, jedynie na niewciśniętym pedale słychać grzechot. Na pewno 2x wsciśnięcie miałeś na myśli??: Poza tym telepie budą przy ruszaniu i tylko przy ruszaniu. Łożysko jest w zestawie i było nowe, wiec raczej nie mogłoby być uszkodzone. Myślisz, że to fabryka dala trefne łożysko? BTW: Napisałeś o dwóch sposobach i dwa przy wciśniętym sprzęgle. U mnie przy wciśnięciu sprzęgła jest ok, jedynie na niewciśniętym pedale słychać grzechot. Na pewno 2x wsciśnięcie miałeś na myśli??: Poza tym telepie budą przy ruszaniu i tylko przy ruszaniu. Temat się rozwiązał po założeniu nowego zestawu sprzęgł a SACHS od Audi B4 wraz z kołem z tego auta. Wydaje mi się, że któryś elementów mechaniki precyzyjnej był wadliwy. Słoneczko docisku w sumie miało pokrzywione wypustki, więc mogło to skutkować negatywnie na ruszanie oraz ogólny dźwięk mojego diesla podczas pracy.

Kowi87, dobrze piszesz. Od G60 to może pasować w A3, Golfie, Leonie. W B5 masz silnik wzdłuż i jeśli jednomas, to tylko sprzęgło od 80 TDI 1Z albo B5 90KM podpasuje. Oczywiście jeśli mówimy o serii. Inaczej masz zawsze klopsa.

Panowie, ja planuje jechać na virusa. Problem w tym chce mieć pewność,że to co mi fifka, telepie budą przy ruszaniu i sprawia,że auto jest głośniejsze bez wciśnięcia sprzęgła nie wyrządzi szkody mojej niuni. Waszą niepewność ile wyniesie max moment na serii i sprzęgle od 1Z rozwieje w mig jak dowiem się, co mi spędza sen z powiek.

Wchodzą biegi, jest sprzęgło. Podpowiedź odpada. Słyszę dziwne piszczenie, takie fi-fi-fi-fi podczas jazdy na prostych kolach. Przy skręcie delikatnym w prawo i lewo ustępuje. Nie chce zgubić wątku - interesuje mnie czy to mogą być początki uszkodzenia tego łożyska. Nie uśmiecha mi się ściągać na nowo skrzyni, chyba ze w ramach gwarancji przez to ruszanie/telepanie i głośna prace na jałowym. Nie wierze, ze nowy zestaw sprzęgłowy tu zawadził.

Zauważyłem wczoraj i dzisiaj dziwne popiskiwanie podczas jazdy, jakby coś rotacyjnie obcierało tylko nie bardzo wiem gdzie i co. Na kolach nic nie znalazłem, czy to może być odgłos właśnie uszkodzonego łożyska igiełkowego?

Czy mechanik może uszkodzić to łożysko igiełkowe przy wymianie?

Mój problem jest następujący. W mojej B5 AFN wymieniony został dwumas na jednomas i zestaw sprzęgła od 1Z. Kiedy odpalam auto, to słyszę jakiś dźwięk herchotania, kiedy wciskam pedał sprzęgła auto pracuje normalnie. W czym szukać przyczyny? Podkreślę, ze na starym dwumasie wszystko pracowało normalnie. Wymieniałem w MK4 taki sam zestaw z dwumasa na jednomas i zestaw sprzęgła od 1Z i tam wszystko grało. Co mogło pójść mechanikowi nie tak? W czym upatrywac problemu?

Czekam na Twoje postępy w sprawie tych drgań przy ruszaniu. Dziwi mnie to, że masz dwumasę i masz ten problem. Ja obstawiam skrzynię. Wyobraź sobie, że ja miałem MK4 to zapakowałem używkę koła od 1Z, do tego sprzęgło 1Z i auto zapierdzielało aż miło. Fakt wymieniałem też skrzynię, bo nie chciałem znów jej zrzucać gdyby to nie sprzęgło (na wolnych bez gazu takie głosy były, że koszmar). Po zabiegu było bez drgań, głośniejszej pracy na jałowym etc. U mnie niestety trochę się różni aktualnie dźwięk bez wyciśnięcia sprzęgła od tego w memencie trzymania pedału sprzęgła w podłodze. A skoro tak jest, to zastanawiam się czy wina nie mogłaby leżeć po stronie skrzyni. W końcu jeździłem jakiś czas z problemem na dwumasie i mogła się ona tym samym delikatnie zwichrować. Sam nie wiem. Może ktoś obeznany w skrzyniach się wypowie? PS: Daj znać później jaki zabieg zrobiłeś i co wyszło... czy lepiej, czy gorzej. Pozdrawiam i powodzenia w dochodzeniu tematu. A tu jeszcze ciekawe info: http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-skrzynia-biegow-12/b5-afn-wymianie-sprzegla-szarpie-ruszaniu-150654/ ---------- Post dopisany 17-04-2014 at 11:00 ---------- Poprzedni post napisany 14-04-2014 at 12:12 ---------- Pytanie: czy usunięcie przez mechanika dwóch z trzech bolców widocznych na zdjęciu może powodować owe drgania/szarpanie przy ruszaniu?? https://lh3.googleusercontent.com/-WoPT0-Js9mA/TmTwwmlYS1I/AAAAAAAAABs/bDV13LyRzP8/s800/DSC_9779.JPG Mechanik twierdził, że przeszkadzają one w zamontowaniu docisku. Chłopaki z forum golfa wykluczają to jako powód szarpania. Koło Zamachowe : Benzyna - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - Co sądzicie? ---------- Post dopisany 20-04-2014 at 08:29 ---------- Poprzedni post napisany 17-04-2014 at 11:00 ---------- Pytanie: czy można zamontować skrzyni niepoprawnie, tzn.czy istnieje szansa, że podczas montażu naprężenie skrzyni względem silnika jest za duże i dlatego dochodzi do drgań?

Co zrobiłeś do tej pory w temacie? (po kolei)

W Audi tak, w Golfie nie było tego. Wcześniej tego też nie miałem ale coś na niskich obrotach i zapiętym wysokim biegu majtało lewarkiem i trzęsło trochę autem.Ogólnie już nie byłem zadowolony. Ten zestaw do stestowania w DW (znam kogoś). Ja tam się tylko tym kierowałem i decyzję podjąłem po tym, jak się dowiedziałem o możliwościach ogólnie wymiany koła, że to możliwe etc. Różnica w cenie dała do myślenia.

Weź zerknij, czy coś ze skrzynią się nie dzieje, bo u mnie to tak jakby na wolnych pracuje głośniej, a na wyciśniętym sprzęgle ciszej. Nie bardzo wiem czemu tak się dzieje, skoro ten sam zestaw zapakowałem co do MK4. Naprawdę jestem zawiedziony. Gdzieś doczytałem, że koleś pospalał trochę tarczę sprzęgła i to pomogło, więc dzisiaj pokonałem po mieście jakieś 20 km i polatałem na pół sprzęgle. Jakoś tak delikatnie lepiej ale nie wiem w sumie. No gdyby nie to, to każdemu polecałbym jednomas z tym zestawem. PS: Ty chcesz reklamować nowy dwumas? Myślałem, że masz jednomas Na dwumasie to raczej nie powinieneś mieć tych problemów. Daj znać coś wykombinował. Jestem bardzo ciekaw.

No i doszedłeś może do czegoś? Wiesz co może być problemem? Ja się zastanawiam ale nie mam zielonego pojęcia. BTW: fajna furka

Podzielę się z wami moim problemem i spostrzeżeniami. Otóż robiłem wczoraj/dzisiaj wymianę rozrządu i sprzęgła za jednym zamachem. Rozrząd wymieniony (komplet) i wszystko niby dobrze. Auto pracuje ładnie, przyspiesza żwawo i ogólnie w ruchu jest gitara. BTW: mechanik w ogóle nie użył komputera po założeniu i nic nie regulował. Powiedział, że regulacja jest nie potrzebna przy tym modelu silnika. Zdziwiło mnie to trochę bo słyszałem, że coś się tam reguluje (kąt wyprzedzenia wtrysku?) ale nie będę tu zgrywał doinformowanego. Nie wiem za to na ile ta cała operacja mogłaby wpłynąć na telepanie budą przy próbie ruszania z miejsca na nowym sprzęgle. Nie mogę jednak tego wykluczyć, bo robiłem obie operacje na raz. I tak oto dotarliśmy do kwestii sprzęgła. Siedzi u mnie aktualnie sprzęgło i jednomas z Audi B4 1Z (zamach używka, sprzęgło nowe). Spytacie czemu zamieniłem, co mnie skłoniło. Otóż przy dużym obciążeniu (4 ludzi + bagaże + górka i but) auto wpadało od jakiegoś czasu w dziwne wibracje i dość mocno na niskich obrotach zaczynało majtać lewarkiem zmiany biegów. Nie miałem problemów z paleniem auta, nie było żadnych oznak na postoju. Wkur**ło mnie starsznie to telepanie, więc postanowiłem zrzucić skrzynię i zajrzeć co tam mogłoby powodować owe drgania (zaznaczę, że zakładałem już zestaw nowego sprzęgła LUK bez dwumasy jakies 1,5 roku temu). Mechanik ściąga skrzynię i pokazuje mi graty. Otóż dwumasa wygląda na dobrą, nie ma luzów, żadnych typowych objawów zużycia. Za to łożysko oporowe od LUKa, a ściślej ten ring po którym śmiga docisk, to jakiś okrutny badziew. Ta część jest z plastiku i on już po raptem po ok. 17 tys km się zaczął wyrabiać (widoczny rowek). W samej tarczy znowu jedna ze sprężyn latała i była po prostu luźna. A taka to niby super jakość LUK. Nie wiem, czy ja się wyjątkowo naciąłem na tego LUKa, czy walą w ciula i zaczynają robić buble ale podzielę się z Wami inną ciekawostką. W Golfie MK4 90PS, którego miałem ostatnimi czasy okazję testować, gdzie była konieczna wymiana sprzęgła, poszedłem w stronę jednomasu i dołożyłem budżetowy zestaw sprzęgła STATIM (od 1Z). Zaskoczę wszystkich - ten zestaw pracował IDEALNIE. Nie było nic, co by ujmowało jemu i czym miałby odstawać od dwumasy. Poważnie nic a nic. Kultura pracy na postoju mega ładna, przyspieszenie, zapinanie biegów, wszystko miodzio. Auto poszło do żyda ale taki wtedy był plan. Ja natomiast mając już doświadcznie i stąd poszedłem za ciosem w momencie potrzeby zakupu sprzęgła dla mojego auta. Kupiłem to samiuteńko do mojej Audi B5. Mechanik zamontował mi ten komplet do AFNa. Fajnie, wszystko super pasowało do siebie na stole, niby ze skrzynią na aucie też. Po próbie jazdy wrażenia: przy samym ruszaniu jednak straszliwie trzęsie budą. Sprzęgło samo w sobie mięciutko się wyciska, fajnie, wysoko bierze ale dlaczego telepocze budą podczas ruszania? Jak się toczy jeszcze ze 5km/h to wciskam jedynkę i nie ma tego efektu. Jest tylko i wyłącznie na ruszaniu w przód i w tył z miejsca. Czyżby za twarda tarcza? A może elementy nowego sprzęgła muszą się dotrzeć, bo jednomas używany? Zaznaczam, że wszystkie poduchy mam sprawdzone . Dwie przy silniku (w tym jedna z hydropodstawą) zostałt wymienione, bo wyglądały na osłabione. Pompa była już u dobrego pompiarza, wtryski też ale to nie będzie tutaj tematem, bo wszystko hulało. Dodam, że podczas jazdy jest ok i jedynie może w przedziale 1200-1400 obr przy mocnym bucie trochę wyczuwalne są minimalne drgania. No ale wydaje mi się, że akurat to ma prawo. W końcu jest to jednomas. Jednak ruszanie, czy zimny, czy ciepły, to makabra. Jakieś sugestie? Dopiero co odebrałem auto z warsztatu.

Poniżej 008 (zapomniałem wstawić), a 004 zrobię na dniach. PS: Te logi z 004 powiedzą nam coś w odniesieniu do informacji, że turbo było czyszczone? Trochę nie ogarniam. ---------- Post dopisany 31-03-2014 at 18:40 ---------- Poprzedni post napisany 29-03-2014 at 20:24 ---------- Dodaję 004 na 3-cim biegu oraz 4-tym (2 obrazki, bo nie szło wkleić całości na raz). Przepraszam, że tak długo zwlekałem. Proszę o ocenę tego, co mi wyszło.

Proszę o ocenę logów dynamicznych.

Zauważyłem, że problem trochę rozwiązało wypakowanie gratów z bagażnika mojego avanta. Może to śmieszne ale każdy kilogram waży i po opróżnieniu bagażnika i wcześniejszej regulacji wahaczy problem, można powiedzieć, nie występuje. Wiadomo, jak się załaduje to jest znów to samo ale widziałem każde kombi załadowane siedzi i tyle. Pozdrawiam

No i sprawdzone. Mam takie jakie mieć powinienem. Dla Audi B5 AFN Avant wyszło jak poniżej: sprężyny przód - 8D0411105AQ 1 pasek biały 2 paski brązowe sprężyny przód - 8D5511115AA - złe drogi 1 pasek (ii. stopień) srebrny 3 paski zielone I co zrobić skoro sprężyny są ok, a auto dalej stoi wyżej przodem? Dodam, że amory z tyłu były wymieniane w zeszłym roku ale dobrane po kodzie VIN (KYB Excel-G) i nie zmieniło to sytuacji.

Panowie, mam takowe sprężyny: tył - 3 zielone + 1 biała przód - 2 zółte/brązowe + 1 biała oraz Audi A4 B5 1.9 TDI AFN. Przód wyżej niż tył, czy te kropki pasują do standardu mojego zawieszenia? Dziękuję za ew. informacje gdzie znajdę oznaczenia kropek i ich kolory na sprężynach.

Witam. Mam podobny problem z wysokim przodem. Moje auto wygląda identycznie jak kolegi Olszak86 , tylko że mam 1.9 TDI. Przód wygląda mało zachęcająco. Jakieś konkretne rozwiązania na ten problem?? PS: Ja wymieniałem tylne amory na KYB Excel-G do tego modelu (jeden amor strzelił mi w zimie) oraz komplet wahaczy przednich RUVILLE. Wcześniej było podobnie. W kwietniu byłem na stacji diagnostycznej i mam 71-73 % wszystkich amorów. Na sprawdzenie, czy wahacze zostały prawidłowo zamontowane pojechałem do mechanika innego i ten poluzował i dokręcił wahacze na moich oczach w trybie stojącym na kanale Proszę o porady, sugestie co sprawdzić, ew. co zrobić, bo mało mi się to podoba

Mao Brakowao, a bym uwierzył: Sprzęgło koło dwumasowe PASSAT 1.9 TDI AJM AWX AVF (3209689485) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. No cóż, powiem tak...ja kiedyś sprowadziłem dla takiego gościa jeden zeta. Nie przypominam sobie, żeby coś tam mnie denerwowało. Z racji tego, iż sprzęgło STATIMA do 1Z kosztuje grosze, a jednomas też taniutko można dorwać, zainwestuję w ten zestaw. PS: Jakbym miał gdzie wywalić skrzynię i miał pewność, że sobie sam poradzę (przydałaby się jednak pomocna ręka), to sprawdziłbym dwumas, który kurzy się w piwnicy Kiedyś kupiłem za grosze od handlarza częściami. Niestety ale nie wiem jak sprawdzić, czy jest on w porządku bez wstawienia go na auto. Na podwójną robotę niestety mnie zwyczajnie nie stać.