Hołowczyc20

Nagraj filmik i będziemy widzieć,tylko na gorącym silniku.

:grin: Pany panikujecie jakby już się wam rozpadły te łańcuchy,a tego popychacza w pompie nie wymienia się co 30tyś km mało tego egzemplarze z początku produkcji miały problem z tym.Po 2006r. poprawili te popychacze robiąc je z lepszego materiału, i w razie konieczności wymiana tego elementu załatwiała sprawe,nawet te z początku produkcji wytrzymywały więcej niż 30tyś.A z tymi łańcuchami to jest loteria jedni przejechali 200tyś i nic się nie dzieje,zaś drugim potrafiło to paść po zaledwie 50tyś km.Do rzuce wam jeszcze filmik jak pracuje silnik właśnie z padniętym łańcuchem i napinaczem, a tak po za tym to TFSI właśnie tak mają terkotać dźwięk można porównać z pracą sekwencyjnej instalacji gazowej.Inaczej tego nie potrafię wytłumaczyć. padnięty łańcuch i napinacz - padnięty łańcuch i napinacz

Ja byłem nastawiony na 3.0TDI,ale że nie było nic ciekawego z A4 ani z A6,a trafiło się TFSI więc kupiłem.Moge się założyć,że jak bym nie kupił wtedy to do tej pory bym szukał czegoś

Reasumując 2.0TFSI do dobry silnik nie generuje wysokich kosztów utrzymania jest trwały i podatny na modyfikacje:decayed: jedyne czego wymaga to dobry olej zmieniany max co 15tyś km,studzenie turbo po pałowaniu i nieprzeciąganie wskazań serwisowych typu pasek rozrządu,świece,płyn chłodniczy. ---------- Post dopisany at 15:58 ---------- Poprzedni post napisany at 15:56 ---------- silnika do wymiany tego łańcucha się nie wyjmuje:wink:

on łączy ze sobą wałki rozrządu i napędza jeden z nich,w tym temacie http://a4-klub.pl/2-0-197/all-b7-niezdrowy-klekot-silnika-2-0-tfsi-217539/ jest wsio na ten temat.

co prawda to prawda:decayed:

TFSI z początku produkcji miały problem z popychaczem pompy paliwa i zdarzają się też wyciągnięte łańcuchy na wałkach rozrządu i zużyte napinacze wspomnianego łańcucha.Ze sprzęgłem nie ma żadnych problemów i spokojnie wytrzyma soft na 250KM,należy tylko pamiętać o zmianie oliwy max co 15tyś km.A co do 3.0TDI też radziłbym szukać z jak najmłodszego rocznika,ponieważ te z początku produkcji miały problemy z wypalaniem się dziur w tłokach przez lejące wtryskiwacze,problemy z rozrządem wyciągające się łańcuchy rozrządu i dość szybko zużywające się napinacze owych łańcuchów.A żeby było śmieszniej rozrząd w tych silnikach znajduje się od strony skrzyni biegów i aby go wymienić trzeba wyjąć silnik.Na szczęście producent wyeliminował większość tych przypadłości w ASB i innch 3.0TDI,choć zdarzają się jeszcze przypadki problemu z rozrządem,ale są na szczęście co raz rzadsze.

Do TFSI wchodzi około 4.5L,a do 3.0TDI około 8.2L oleju:decayed:

Tak szczerze powiedziawszy to ja pod maske rzadko kiedy zaglądam no bo i po co:decayed: wcześniej przed zmianą na Millersa jeździła na Castrolu Edge i nie widziałem żeby piła olej.Po zmianie na Millersa tylko raz zaglądałem do oliwy i było ok jutro zobacze jeszcze i będe wiedział czy coś ubyło czy nie i jaki ma kolor.Castrol jak go wymieniałem to był czarny jak smoła,a Millers to będziemy widzieć, ja to auto mam nie cały rok więc jeszcze za wiele nie mogę powiedzieć.

Jeszcze seria w przyszłym roku będzie jakiś wirus.

Ja w tej chwili mam zalanego Millersa 0W40,także polecam ten olej,w zimie po miesięcznym postoju auto odpaliło od szczała bez żadnych dziwnych dźwięków stuków puków itp:decayed:. A tak z ciekawości zapytam kolego jakie masz oznaczenie silnika BWE czy coś innego??

Jeśli chodzi o TFSI to 5W30 lub 0W40 z normą 502.00,ale to już trzeba dobrać pod swój styl jazdy:decayed: a jakie to mają być oliwy to pisałem wyżej.Co do 1.8T to dla odmiany możesz jeszcze zalać Liqui Moly 5W40 Synthoil High Tech również świetna oliwa do 1.8T nie wiem czy nie lepsza niż X-clean . I jeszcze krótkie wyjaśnienie dlaczego do TFSI lepszy jest rzadszy olej,bo podono są tam dosyć wąskie kanały olejowe węższe niż w 1.8T i to po części wymusza stosowanie takiego właśnie oleju.A jak to wygląda w praktyce to nie wiem bo nie widziałem tych silników rozebranych żeby porównać.

nic jest troche za gęsty jak do TFSI do zwykłej benzyny ok jeszcze do 1.8T się nada.

Dokładnie byle oliwa miała norme 502.00 a czy to jest full saps czy mid low saps to nie ma znaczenia przy benzynie.

Teraz to już jeździj aż do następnej wymiany,nie ma co panikować,że jest zły:decayed:.

No właśnie nie po to kupuje się i chipuje TFSI żeby jeździć jak emeryt:decayed:

Norma 504.00 powstała wraz z nastaniem PDF i 507.00 dla diesla bo ekologia ważniejsza niż ochrona.Norma 504.00 jest do przeglądów longlife czyli 30tyś km,a 502.00 do stałych okresów przeglądu czyli 15tyś km.Ja osobiście uważam że przeglądy co 30 tyś to jest zabójstwo dla TFSI.

Mi się wydaje że 5W40 jest troche za gęsty jak do TFSI jak już to 0W40,a tym całym saps to nie ma się co przejmować byle była norma 502.00:decayed:

Witam Pany wybiera się ktoś może na zlot w Kronach 4-6 lipiec???

Przed wymianą zalej jeszcze płukanke:wink:

Jak już 5W30 to Millers Oils XF LONGLIFE C3 albo Mobil 1 ESP Formula

Ja w tej chwili jeżdże na Millersie 0W40 jeszcze w starej formulacji z normą C3,teraz ten sam olej już nie ma tej normy i sam szukam czegoś ciekawego.Pisząc z ludźmi z Octavia clubu,którzy przerobili ileś tych oliw wszyscy polecają do TFSI 0W40.

Trzymam się tyle że 502.00 (Millers 0W40)

Z tych takich ciekawych 0W40 to Millers XF Longlife,Liqui Moly Synthoil Energy,Motul X-Max,Neste Oil,chyba że ktoś chce zostać przy normie 504.00 to:Millers XF Longlife 5W30, Mobil 1 ESP Formula,Valvoline SynPower Xtreme XL-III C3 5W-30 :decayed:

Mi się wydaje że 5W40 jest troche za gęsty jak do TFSI,lepszy byłby jakiś 0W40,no ale to tylko moje zdanie:decayed: