Hołowczyc20

W tym przypadku wymiana odmy nic nie da,piec jest do wyjęcia i remont polegający na wymianie tłoków z pierścieniami na te poprawione.Dodatkowo kompletny rozrząd,głowica,okular,wałki balansujące do weryfikacji,pompa oleju,to samo tyczy się wałków rozrządu jeśli są ślady przycierania to dochodzą dodatkowe koszta.Z tego co pamiętam koszt taki podstawowy to coś około 13tyś.w Szczepan Vag Auto tj.gość do którego Coobcio wozi te TFSI na remont.

Jak są to dla mnie 2 pokoje 2os.

Jeśli będzie coś wiadomo na temat dodatkowych miejsc poproszę o info.

Hołowczyc20+3 os.towarzyszące

Jak dla mnie będziesz to robił jeszcze raz,wymiana samego łańcucha bez napinacza mija się z celem do tego powinno się wymienić też 3 pierścienie wchodzą w nastawnik (wariator faz rozrządu). Sam wariator też by można zmienić chociażby z racji wieku i przebiegu.Do sprawdzenia też ciśnienie oleju,bo to w tych silnikach ważna kwestia.

Ja ze swojej strony mogę Ci polecić Gregora10 z Jasła sam robiłem u niego B7 z TFSI i byłem zadowolony,teraz cieszy się inny właściciel.

4,6l podaje producent i tyle wchodzi,możesz wlać tak jak pisał kolega powyżej odpal silnik na chwilę później sprawdź i jeśli będzie potrzeba dolej do max i tyle.

Sprawdź sobie czy nie poluzowały się śruby sanek,bo to dosyć częsta przypadłość B6/B7 i przy okazji czy tuleje nie mają luzu.

Witamy

Siema,sprawdź sobie kolego osłony termiczne pod autem i tarczę kotwiczą(lub jak kto woli to ta blacha za tarczą hamulcową) przy lewym kole,bo coś jest luźne.

No właśnie po co??,mi się wydaje,że to tylko przez wymogi pseudo ekologów ,normy spalin,ochronę katalizatorów,filtrów DPF/FAP i teraz GPF(norma 508.00/509.00 olej 0W20)

Drobna korekta silnik 2.0TFSI o kodzie DDWA czyli mild hybrid tu producent dopuszcza stosowanie oleju 0W20 z normą 508.00/509.00 . Ps przeglądając filmiki(głownie USA) na youtube z wymian oleju w B9 2.0TFSI,oleje jakie były tam wlewane to 5w30 lub 0W40.

Również ciekawe jest to,że dobierając olej do tego motoru pojawia się wspomniany przeze mnie 0W40 i inne takie jak 0W30,5W30 i nawet 5W40.Dodam jeszcze,że sprawdzałem to na niemieckiej stronie producenta oleju,a 0W20 nie był ujęty.

Podobne dylematy były jak wyszła pierwsza generacja TFSI w B7,ASO tylko 5W30 504/507 instrukcja podawała LL 504/507 lub 502 dla serwisu co 15tyś.Teraz myślę,że będzie podobnie 508/509 LongLife reszta zwykły serwis co 15tyś lub rok.Ten 0W20 to jest chyba jakieś nieporozumienie zwłaszcza jak auto lata po autostradach 5W30 nie wyrabiał,a co dopiero 0W20.Mnie tylko ciekawi jedno co wlać do auta po programie??póki co auta są na gwarancji więc nikt tam nie grzebie,ale po to tak myślę,że 0W40 będzie odpowiedni.Nie ukrywam,że śledzę temat bo sam myślę nad B9 i TFSI,byłe B7 również z TFSI jeździło bardzo fajnie.

Jak coś kupię to na pewno będzie na forum temat.

Trochę boli jakby nie było 6lat było u mnie,no ale nie ma co się mazać czas myśleć nad czymś innym. Plan jest na A5 sportback lub A4/S4 zależy co się trafi,generalnie ma być na start ponad 200KM.

Ostatnie ogłoszenie w tym temacie:W dniu dzisiejszym Audi zostało sprzedane,myślę że nowy właściciel za jakiś czas pochwali się na forum. Ps moderatora proszę o zamknięcie tematu. Pozdrawiam.

Witaj Głownie ten motor był w wersji DTM,ale można było go również zamówić,że tak to określę wersji bardziej cywilnej czyli sedan/avant do tego pakiet s-line.Wszystko zależało od zasobności portfela to raz,a dwa w DE zawsze są większe możliwości konfigurowania auta niż w PL.Oczywiście w PL również można było zamówić wersję DTM,ale kosztowało to sporo więcej niż np.s-line,ale jak to u nas najwięcej szło TDI w podstawie.Swego czasu był tudzież jest kolega,który miał DTM z salonu PL i jak dobrze pamiętam był pierwszym właścicielem.

Wszyscy auta sprzedają lub sprzedali to i cisza w temacie.

To co pisał kolega wyżej plus podstawę filtra oleju,tam również są zaworki,które lubią się zacinać.

Będzie pasować z każdego 2.0TFSI z B7 BGB,BWE,BWT,BPG,BUL obojętne,chyba że chcesz coś dłubać ponad 300KM to pakować K04-064 z S3 i nie bawić się w hybrydy bo to ma krótkie nóżki.

Z racji tego,że dawno się tu nic nie działo wrzucam kilka fotek z wymiany hebli na te z S4.(Foto wyżej).

Melduję że ekipa Mielec i Rzeszów również dotarła do domu co prawda robiliśmy jeszcze z taxi,ale .Również tego miejsca dziękuję wszystkim organizatorom i Prezesowi za zlot i dobrą zabawę.Do zobaczenia za rok. Ps tak przy okazji pozdrowionka dla Prezesa z autostrady,może Sławek zdążył zrobić foto.

Siema Pany taka tylko informacja dla tych,którzy myślą nad założeniem hebli z S4 wraz z tylnymi zwrotnicami.Wizualnie jak się na to patrzy to myślisz sobie fajnie mam wszystko tylko to złożyć i tu jesteś w błędzie.Po pierwsze będzie problem z wyjęciem czujników od ABS chyba,że ktoś to już wyjmował,po drugie trzeba kupić nowe śruby pod zwrotnice z S4(są aluminiowe)a śruba to M10x1.25x60 dostępne są w ASO,po trzecie trzeba też linki z S4 bo są dłuższe o 2,8cm od tego co macie. Piszę o tym bo jestem w trakcie wymiany na taki właśnie komplet i może się to komuś przyda,oczywiście będę jeszcze informował o przebiegu swapu z 320/288 A4 B7 quattro na S4 345/300. C.D.N

Nie pamiętam na którym to roku było w piątek bez śniegu,a w sobotę z rana pół metra,więc może się sytuacja powtórzyć .