Hołowczyc20

Dokładnie to nie pamiętam,ale za łańcuch 150zł napinacz 300zł uszczelka pod dekiel 100zł i 3 pierścienie one wchodzą w obudowę nastawnika 120zł(mam jeszcze jeden komplet jak coś pisz na pw) (części oryginał Audi)oczywiście ceny,które podałem mogły ulec zmianie.A za wymianę to nie wiem ile wyszło bo robiłem jeszcze kilka innych rzeczy to za całość 1800zł zapłaciłem. Ps jak coś w sprawie części pisz do kolegi m1chal ostatnio kupowałem cały komplet hebli z S4 i sporo zaoszczędziłem.

U mnie dzwoniło identycznie przed wymianą,także czeka Cię wymiana łańcucha napinacza i jak masz padnięty nastawnik to też. Tu masz filmik u mnie przed wymianą

Normalnie wymiana powinna być mniej więcej co 90-100tyś,a wymiana przed zwiększeniem mocy jest dobrym pomysłem i wiadomo,że po zwiększeniu mocy skraca się interweniał wymian olejów chodzi mi o silnik i skrzynię.A wymiana z tego co sobie przypominam to dynamiczna i oryginalny olej,przy sofcie skrzyni nic się nie robi.

Szklanka pompy wysokiego ciśnienia była zmieniana czy nie??? jeśli nie to dobrze byłoby to zrobić,roboty nie ma dużo,a jest święty spokój.Zwrócić uwagę jeszcze można czy nie ma gdzieś jakiś wycieków i w sumie tyle,bo silnik pracuje Ci naprawdę cicho jak na TFSI.

Jak na mój gust to słychać vacumpompę przyglądnij się dobrze czy nic tam nie odpadło.

Dokładnie to co kolega pisał wyżej,do wymiany prawdopodobnie zawór DV,a co kata to proponuję wstawić sportowy u nas na forum kolega robi takie tu masz link do tematu. Ps w temacie jest lista chętnych na katy jak uzbiera się 10 osób to będzie taniej.

Możesz na starym i później na nowym,roboty nie ma z tym dużo bo potrzebny będzie manometr z kawałkiem wężyka i końcówką z gwintem M10.Po zmianie oleju będziesz widział ile go będzie wciągać na 1000km.A co płukanki to polecam liqui moly engine flush pro line lub Millersa engine flush.

Możesz jeszcze zalać jakiś 0W40 np Millersa,Liqui Moly,Motul,Castrol,Mannol itp.

Wylej tego gluta,bo to się nie nadaje do tego silnika tylko to smarowania zawiasów przy bramie.Dobrze by było zwalić miskę bo po tym oleju to nie można się niczego dobrego spodziewać i tu nasuwa się pytanie dlaczego poprzedni właściciel zalał takiego gluta??.W każdym bądź razie płukanka zrzucenie miski czyszczenie smoka,można a nawet trzeba sprawdzić stan pompy oleju uprzednio sprawdzając ciśnienie oleju powinno się mieścić na jałowym w przedziale 1.2-1.6 bara 2 tys obr 2,7-4,2 bara powyżej 2tyś ponad 5 barów pomiar wykonać na rozgrzanym silniku.Jeśli będzie wszystko ok to zalać dobrą oliwę np 0W40 lub 5W40 i tu dowolność Millers,Liqui Moly,Motul itp byle było z pewnego źródła u nas na forum pisz do kolegi Dzik.

Kolego,a tak z ciekawości jaki olej masz zalany?? i nie chodzi mi tu o lepkość tylko o markę.

Obroty w normie tak ma być,a że trochę drży,może poduszki pod silnikiem i skrzynią,chociaż ja u siebie wymieniłem obie pod silnikiem i też drży trochę.

Według mnie chodzi normalnie słychać wtryskiwacze i zaworek N80.

Witam również polecam zakupy u kolegi m1chal.Brałem u kolegi cały komplet tarcz,klocków i osłon do S4,części oczywiście oryginał nie jakieś podróby,a dzięki Michałowi zaoszczędziłem ponad tyś.zł,paczki zapakowane perfekcyjnie,więc nie miało prawa się uszkodzić i dostarczone profesjonalną firmę kurierską.Osobiście jestem mega zadowolony i pewnie jeszcze nie raz będę składać zamówienia u Michała.

To są dokładnie te same inne były w S3,ja do siebie kupiłem nowe z S3 i dałem za nie 323 £ i gość u którego kupowałem ma czy miał sporo nowych części do Audi i VW.

Wszystko zależy w jakim jest stanie,jeśli jest dobry to po co zmieniać,ale dowiesz się jak zrzucisz skrzynię.

Bez problemu,skoro radzą sobie w 3.0TDI gdzie momentu jest ponad 400Nm,a podkręcone mają po 600Nm i nic się nie dzieje,więc w benzynie tym bardziej sobie poradzi zwłaszcza,że moment rozkłada się w dużo większym zakresie obrotów.

Szczerze to nie wiele widać gdzie jest ten wyciek,ale jeśli są tam jakieś opaski to spróbuj dokręcić lub wymienić na nowe,a jak na tzw zatrzask to oringi lub sam plastik się odkształcił to wtedy wymiana króćca. Ps dział faktycznie nie ten,jest odpowiedni tu https://a4-klub.pl/forum/217-audi-a4-b8/

Kolego jeśli założyłeś niższe twardsze sprężyny i amorki gazowe (te są chyba nawet o skróconym skoku) to teraz nie dziwota,że jest twardo.Jedyna opcja zmiękczenia zawieszenia jest wymiana amortyzatorów np na sachs olejowe lub ori 1BA.Jeśli dalej będzie za twardo to jeszcze ori sprężyny 1BA,ale trzeba się liczyć z tym,że wtedy auto pójdzie do góry i zrobi się miękko i komfortowo.

Pany jak macie jakieś filmiki z pracy waszych TFSI to wrzucać porównamy jak pracują,bo sam jestem ciekaw jak to moje TFSI brzmi na tle innych.

Mam kabel jak coś to wbijaj.

Do 2.0 TFSI najlepiej lać coś z 0W40,u siebie w tej chwili mam Liqui Moly 0w40 i póki co jestem zadowolony,stan sprawdzam co 2 tyś km i póki co ubytku brak.Dodam iż wcześniej miałem różne oleje (Millers-a-0W40,5W30 i 2X Castrol-a EDGE Titinium 0W40,5W30).Najwięcej to wciągało Millers-a 5W30 trochę mniej 0W40,na Castrolu ubytek było widać po 2tyś km i teraz Liqui Moly póki co ubytku brak.Olej zmieniam co 6-7tyś km. 1.Liqui Moly Synthoil 0W40 2. Castrol EDGE Titanium 0W40,5W30 3.Millers XF 0W40 C3 4.Millers XF 5W30 C3

Tak 350-360KM to jest już taka górna bezpieczna granica,chcąc więcej trzeba zakuć i można celować w 400+.

Na seryjnych gratach +/- 260-270KM wyżej to wtryski S3,wkład pompy wysokiego ciśnienia,turbo(i tu hybryda lub K04 z S3),intercooler centralny lub 2 o większej wydajności np KWE,katalizator sportowy lub dp.i fajnie też jest wrzucić wydech z kwasu i oczywiście program.I mamy w zależności które turbo będzie moc 300-340KM w przypadku hybrydy co myślę,że jest bardzo przyzwoitym wynikiem,albo jak mamy więcej funduszy to K04 i 360KM bo na więcej już dół nie pozwala,a i bym zapomniał sprzęgło też już raczej wzmocnione by się przydało.

W Maklandzie obijają kevlarem.

Po wyłączeniu tempomatu problemu nie ma,więc sprzęgło odpada.