Hołowczyc20

Witam Mam problem z tempomatem w swoim aucie,dokładnie to wygląda to w ten sposób,że włączam tempomat ustawiam żądaną prędkość i w sumie wszystko jest ok dopóki nie zacznie się wzniesienie.W tedy zaczyna się coś na wzór kangura,a dokładnie wygląda to jakby dodawał gwałtownie gazu po czym odpuszczał i tak się dzieje za każdym razem kiedy jest jakieś wzniesienie.Teraz pytanie co mogło się wysypać,że tak szarpie,a nie jedzie gładko jak po płaskim czy z górki??? Z góry dzięki za podpowiedzi co to może być.

Witam Pany jest ktoś chętny na sportowy katalizator od kolegi bartez80??Poniżej jest lista,jeśli znajdzie się 10 osób chętnych będzie taniej. 1. Hołowczyc20 2.

Ja bym się na to pisał jeśli są to katy sportowe high flow,bo nie będę ukrywać,że ori w aucie po programie nie co przymula mimo iż jest nowy. Ps kolego bartez80 jeśli masz coś do 2.0TFSI to pisz na PW.

Auto wygląda mega widzę je dosyć często jak wracam z roboty,może będzie okazja zobaczyć z bliska. Pozdrawiam.

Również od mnie i moich towarzyszy wielkie podziękowania dla organizatorów,za zlot i zabawę.Do zobaczenia za rok.

Startuję o 5 rano,także do zobaczenia na miejscu.

Wstęp kosztuje 0,7L

Prawdopodobnie DV-ka padła to raz,a dwa pytanie szklanka popychacza pompy wysokiego ciśnienia była zmieniana?? i trzy podłącz kompa i sprawdź błędy.Sprawdź jeszcze zawór N80,on jak padnie to powoduje ciężkie odpalanie lub w ogólnie nie odpali.

Da się bo swego czasu udało mi się przestawić.

Czasem lubi być nieszczelność przy wtryskach w celu sprawdzenia weź jakiegoś plaka czy jakiś autostart i pryskaj przy wtryskach,jeśli będziesz słyszał,że obroty się podniosły i silnik pracuje normalnie to masz przyczynę.

Zlot opłacony w całości,czekamy na wyjazd.

W przyszłym miesiącu już coś będzie się działo,oczywiście foty będą

Gdyby kogoś interesowało ile wypluło

Uczestnik Zlotu: Nick:Hołowczyc20 Osoby Towarzyszące: Monika+Konrad+Łukasz

Witajcie W sumie już trochę czasu minęło od zakupu (28.08.2013r.),ale pokazać można choć nie wiem czy jest się czym chwalić.Auta szukałem dosyć długo bo ponad 2 lata,plan był na B6 1.8T BEX Quattro sedan w pełnym S-line,ale ostatecznie zakupiłem B7 2.0TFSI manual Quattro S-line oczywiście w sedanie. A4 B7 produkcja 04.2007r.-końcówka produkcji 2.0TFSI BWE Quattro manual sedan LY7G Kraj pochodzenia:Salon Polska a dokładniej Kraków Auto Special Sp. z o.o. - Salon Audi ul.Rożańskiego 28, 32-085 Modlniczka Przebieg przy zakupie 158tyś obecnie 185tyś KM-serwisowane tylko i włącznie w ASO od wyjazdu z salonu do chwili obecnej Teraz coś z wyposażenia: Servotronic ABS,ESP itp trójramienna wielofunkcyjna kierownica regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach podgrzewane fotele kubełkowe przód z regulacją lędźwi skóra+alkantara kolor czarny wnętrze pakiet sport(jasna podsufitka,słupki,fotele bez wytłoczenia S-line) Nagłośnienie Audi Concert III din 2 (4 głośniki drzwi + 4małe wysokotonowe,1głośnik podszybie przód+subwoofer) listwy ozdobne szczotkowane alu Q88 składane oparcie tylnej kanapy dywaniki welur lato zima gumowe ori Audi climatronic dwustrefowy 4x elektryczne szyby szyby dźwiękoszczelne lekko barwione elektryczne regulowane lusterka + grzanie lusterko wsteczne fotochromatyczne z czujnikiem deszczu,zmierzchu + kompas kolorowy FIS Info o przekroczeniu prędkości tempomat bixenon nieskrętny+samopoziomowanie+układ mycia+drl+funkcja Auto telefon+zestaw głośnomówiący+bluetooth zawieszenie komfortowe 1BA hamulce przód 320mm tył 288 felga 17"+opona 235/45+śruby zabezpieczjące pełonowymiarowe koło zapasowe+lewarek+klucz zewnętrzny pakiet S-line obejmujący zderzak przód,tył,listwy,tylna klapa,gril z emblematem S-line silnik 2.0TFSI-147KW kod BWE+skrzynia manualna 6-cio biegowa+Quattro system home living home 6x airbag immobilizer+alarm fabryczny kluczyk z funkcją otwierania/zamykania szyb+otwieranie bagażnika listwy progowe z logo S-line podłokietnik przód z podświetleniem czujniki parkowania tył to by było chyba wszystko co pamiętam Teraz mody,które zostały zrobione: spryskiwacze szyby mgiełkowe grzane ori VW podświetlenie rej.tył led ori Audi żarniki xenon 6000K firmy Osram wymiana zawieszenia na 1BV wymiana łańcucha+napinacza wałków rozrządu ori Audi wymiana odmy+karbowane rurki ori Audi wymiana rurki BT ori Audi wymiana zaworu DV na ten poprawiony ori Audi wymiana świec zapłonowych NGK wymiana cewek zapłonowych ori Audi wymiana poduszek silnika ori Audi uszczelki ori Audi szpilki pokrywy zaworów ori Audi wymiana wtryskiwaczy z Audi S3 8P nowe ori Audi czyszczenie dolotu by Gregor10 wymiana wszystkich filtrów +olej Liqui Moly Synthoil 0W40 w ASO Audi wymiana wydechu z ori na Milltek Sport Catback wymiana płynu wspomagania w ASO Audi geometria zawieszenia w ASO Audi program by Gregor10 stage 2 wymiana podszybia ze szczątkowego na pełne ori Audi wymiana szklanki pompy wysokiego ciśnienia+szpilki+oring ASO Audi wymiana akumulatora na Bosch S5 coroczna inspekcja klimatyzacji w ASO Audi zakup felg z Audi A5 18" et29 8,5"+ nowe opony Dunlop Sport Maxx RT 225/40R18 (Y) wymiana hebli przód tył + tylne zwrotnice S4 tarcze,klocki przód tył + osłony całość kupiona w ASO Planowane mody: wymiana ori katalizatora na sportowy lub downpipe wkład pompy wysokiego ciśnienia Autotech lub cała pompa Loba talerzyki sprężyn przód z B5 nowe ori Audi nowe amortyzatory przód ori Audi wymiana pokrywy zaworów ori Audi-nowa wymiana pompy paliwa ori Audi-nowa wymiana zaworu N75 ori Audi wymiana piór wycieraczek ori Audi pełny detailing wnętrza i lakieru po zimie(pakiety już wykupione w firmie Onyxx w Rzeszowie) Teraz coś ze zdjęć tej mojej padliny(tak na szybkiego to mam tyle tych fotek filmik też nagram,a wykres już został dodanyjak ktoś będzie w tym roku w Bukowinie zobaczy na żywo) Oprócz B7 mam jeszcze jakby nie patrzeć youngtimera Audi 80 B3 Kilka fotek z wymiany hebli z S4 oraz jak bardzo można zajechać seryjne hamulce.

Witamy

Witamy w naszym klubie

Kupno S4 B8,S5/A6 C6,C7 swap to jeszcze większe koszta.

Od siebie to mogę polecić Dunlop Sport MaxxRT mam te opony u siebie w rozmiarze 225/40 R18 (Y) i jeździ się bardzo dobrze na tym są ciche dobrze kleją się drogi na suchym i mokrym asfalcie,duże prędkości też nie robią na nich wrażenia.Co do ceny za komplet zapłaciłem 1800zł.

Sama wymiana nic nie da trzeba zrobić korekty w sofcie ,a oprócz tego to wtryski z S3,centralny IC,wkład pompy wysokiego ciśnienia i nowe przewody olejowe turbosprężarki + przeróbka łapy silnika,cały czas mam tu na myśli K04 z S3.Koszt tej zabawy to +/- 12tyś i moc rzędu 360KM i jakieś 400+NM(na więcej już dół silnika nie pozwala),jak dla mnie to koszt nieadekwatny do przyrostu mocy i momentu,lepszym rozwiązaniem jest sprzedaż i kupno 3.0TFSI z którego robi się bez problemu 450KM.

Pany w tym roku w Bukowinie w trakcie jazd próbnych rozmawiając z przedstawicielem Krotoski - Cichy weszliśmy na temat owego quattro ultra czy jak to tam nazwali.Według tego co mówił przedstawiciel nie dość,że będzie to fikcyjny napęd(w normalnych warunkach pędzony jest tylko przód,wał w tym czasie stoi w miejscu) to jeszcze ma to określoną liczbę załączeń przewidzianą przez producenta na 500tyś załączeń.Jak dla mnie to jest jakieś nieporozumienie,żeby wciskać przyszłym klientom auto z napędem na 4 koła,za które de facto jeździ jak ośka i trzeba zapłacić więcej,a sam napęd ma jeszcze zadaną liczbę załączeń i to tylko po to żeby zaoszczędzić 0,3l paliwa.

Nie do końca tak jest,że pada od tak bo wcześniej są już sygnały,że coś się dzieje.Według nie których komentarzy w internetach wychodzi na to,że zaraz po zakupie należy natychmiast wymienić pompę oleju na tą z 1.8T.Fakt faktem iż te pompy nie są inżynieryjnym dziełem sztuki i zdarza się,że komuś padnie(częściej zdarza się to w autach z pierwszych lat produkcji nie wiem czemu tak jest),ale nie ma co aż tak panikować.Moim zdaniem w większości przypadków są to zaniedbania serwisowe,reszta to spory przebieg lub po prostu wada,awaria któregoś z elementów.Ogólnie to te pompy mają identyczną opinię jak słynne już 2.5TDI V6,wokół których narosło już tyle mitów,że można pisać książki i prace naukowe.A prawda jest taka iż zaraz po debiucie tych silników producent określił interwał wymiany oleju na 50tyś km,później oczywiście skracali aż do 25tyś(co i tak dalej jest dużo),bo zaczeły się reklamacje na zatarte wałki lub całe motory.Dodając do tego jeszcze zbyt wąskie kanały olejowe(pierwsze lata produkcji) zapychane dodatkowo przez syf z oleju plus później nasi handlarze,którzy cofali 5x licznik i mamy całą serię narzekań jakie to jest dziadostwo i dokładanie to samo jest z TFSI w B7. Ps Całe to info mam od człowieka,który pracuje/pracował w ASO Audi w PL i DE.

Również postaram się zawitać

Tak szczerze to osobiście oddał bym to auto i zażądał zwrotu gotówki lub wymiany na egzemplarz wolny od wad,bo to co opisujesz to jest tragedia.A żeby było mało to jeszcze niekompetentny i nieodpowiedzialny serwis,który nie dość,że nie potrafi zdiagnozować usterki to jeszcze niszczy to co jest sprawne.I to wciskanie kitu,że to już takie było normalnie śmiech na sali i odpowiedzi na zgłoszone usterki ''Cecha produktu" porażka.

Pytanie za 100pkt po co lać do seryjnej motorowni olej 5W50,jeśli auto nie jeździ po torach i nie jest upalane???Do TFSI tych po modach spokojnie wystarczy 0W40 lub 5W40,a do 100% serii to nawet 5W30 i nie mam tu namyśli żadnych 504/507 tylko normalny olej.Jeszcze jako ciekawostkę polecam obejrzeć filmiki z testów olejów https://www.youtube.com/channel/UCLQb2UdBzX_lgTzaz4Ua1IA/videos