Hołowczyc20

Siema Panie kolego gdzieś na youtube są filmiki gdzie gość w szczegółowy sposób opisuje budowę i działanie owej pokrywy,kanałów i separatora oleju.Jak znajdę to wrzucę linki,bo nie pamiętam jak to ma być,a nie chcę pisać głupot.

Skoro coś dzwoni/klekocze jak diesel po rozgrzaniu to łańcuch razem z napinaczem są do wymiany,a błąd jest z pozycji wałka rozrządu więc może padł czujnik położenia lub zawór ten który jest na deklu z tyłu i na to bym stawiał.

Pany sam myślę nad oponami na zimę bo obecne michelin to już śmietnik i zastanawiam się nad : 1.Michelin alpin 6 2.Nokian WR D4 3.Continental ContiWinterContact TS 860 4.Dunlop Winter Sport 5 lub SP Winter Sport 4D(homologacja Audi) Rozmiar 225/50/17,dodam,że znam kilka osób które mają Nokiany i są zadowoleni,teraz ciekaw jestem Waszych opini. Pozdrawiam.

Wrzucam foto z info od producenta teraz pytanie jak to się ma do np.mojego TFSI gdzie już jest 260KM,a docelowo ma być ponad 300KM???

W zasadzie wszystko już zostało opisane,graniczna moc dla 2.0TFSI bez kucia 350-360KM na K04 przykład kolega arekcccp.Na tamat pomp oleju w TFSI zostało już tyle powiedziane,że napisałby prace mgr.prawda jest taka,że kończyły je LongLife i lipny olej.I nie wiem czy ktoś to zauważył czy nie,ale częściej padały te z początku produkcji w BGB,czego tak nie wiem.Podobnie z wałkiem i krzywką to samo wycierał się później poprawili i spokój,kolejny przykład zacierające się oba wałki w głowicy powód za wąskie kanały olejowe + longlife + lipny olej=zapchane kanały olejowe i zatarte wałki.Po tzw lifcie pod koniec produkcji poprawili ten motor i jest już całkiem spoko chodź ma swoje humory i trzeba bardziej dbać.Tak samo jest z poborem oleju Ci co mają BGB praktycznie nie wiedzą co to jest natomiast BUL potrafił łykać olej niektórzy już przerabiali temat i niby ten sam silnik,a jednak różnice są.Temat 1.8T został przerobiony na każdy możliwy sposób i wiadomo,że każdy szuka BEX-a bo ma mocniejszy dół i 270KM przyjmuje bez problemu,a największą wadą 1.8T jest poprzedni właściciel.

Nie,jeśli masz jakiekolwiek pojęcie,tam nie ma filozofii zdejmujesz kanapę nie jest przykręcana dalej odkręcasz czarny dekiel od strony fotela pasażera i odpinasz wtyczkę,później przewody,odkręcasz pierścień mocujący,zdejmujesz uszczelnienie i wychodzi,myślę że całość nie powinna zająć dłużej niż 30min do godz. i tak jak koledzy pisali wyżej trzeba uważać,żeby się paliwo nie rozlało .

Odma do wymiany wraz z dwoma plastikowymi przewodami lub można w ogóle wywalić odmę i zastosować tzw odma delete.Jeśli po wymianie odmy i przewodów nadal będzie bujało silnikiem to masz jeszcze gdzieś nieszczelność i zasysa lewe powietrze.

Witamy w naszym klubie

Szukaj z ostatniego wypustu,koszta to zależy jakie części kupisz i będzie do zrobienia,chcesz mieć auto ogarnięte na zero to polecam firmę Gregor10.Sam robiłem u niego swoje auto i to jest jeden z nielicznych co ogarnia temat TFSI,bo nie jedno postawił na nogi po poprzednich fachowcach.

I te zaślepki zamiast normalnego wydechu,wygląda to strasznie tandetnie ,a gość który projektuje dla Audi samochody wcześniej prawdopodobnie pracował dla Peugeot,bo grill wygląda w tych autach jakby żywcem został przeniesiony z jakiegoś 308 lub czegoś innego.

Posiadam VCDS-a w Rz będę w piątek rano to mogę wziąć.

Jak coś będzie to wpadnę.

Masz jeszcze dwie opcje pierwsza wyjąć ,rozebrać wymienić teflony jakieś oringi i poprawić ten króciec lub opcja dwa kupić nową vacum.

Jeśli ktoś nie ma daleko do Jasła to polecam Gregora-10 za strojenie płaciłem 1200zł katalizator został ori(gdyby kogoś interesowało ile wyszło to wykres jest w moim temacie),tylko uprzedzam,że terminy są dość odległe.

Masz racje 2-gą sondę wyłącza się programowo to raz,po drugie zamiast bawić się w wybijanie kata to lepiej dp założyć lub sportowy katalizator o dużym przepływie.Tu masz temat i listę osób chętnych.

Po pierwsze to niech się wytłumaczą w jakim celu demontowali turbinę skoro do wymiany łańcucha jest to zbędne to samo tyczy się paska rozrządu.Nawet do wymiany DV-ki czy N75 nie potrzeba jej demontować.Po drugie jak nie dmucha tak jak trzeba to zrób logi i oprócz tego masz kilka opcji DV-ka,N75,nieszczelność w dolocie lub sama turbina jest uszkodzona i tu może być popękane żeliwo,albo podmienili Ci turbinę(chodź mogę się mylić i nie chcę tu nikogo oskarżać). Wnioskuję to po tym iż nie ma racjonalnego wytłumaczenia na demontaż turbiny.

Ja bym obstawiał standardowo DV,zapchany katalizator,dziura w dolocie,pewnie zasyfiony dolot lub pompa w baku już też niedomaga.Pytanie szklanka popychacza pompy wysokiego ciśnienia była zmieniana??Sprawdź to wszystko zrób logi jak pisali koledzy wyżej,wrzuć na forum i będziemy kminić dalej.

Tak swoją drogą jestem ciekawy czy Panowie z serwisu,który wymieniał łańcuch zastosował dedykowane blokady wałków do tego silnika to raz,a dwa czy zachowali procedurę przy samym zakładaniu łańcucha??chodzi mi oto czy wariator zmiennych faz rozrządu został napięty przed zluzowaniem napinacza?? jeśli nie,a wygląda na to,że nie to efekt jest taki,że masz przestawiony wałek i tym samym rozrząd.

Za 1.4TFSI wszedł 1.5TFSI 150KM jest to całkowicie nowy silnik,a niżeli rozwiercone 1.4,jeździ już w VW Golf-ach itp,dokładnie o szczegółach nie ma się co rozpisywać bo trochę tego jest. Niby wyprzedzili,ale nie tak do końca np trzeszczące plastiki,woda przeciekająca do wnętrza(może był to pojedyńczy przypadek)pech chciał iż trafiło na naszego forumowego kolegę.

Tak na 70L byłby odpowiedni to raz,a dwa jakość spasowania i montażu,bo z tym bywa różnie w B9.

Jeśli wydaje Ci się,że auto jest jakby słabsze niż przed wymianą to masz dwie opcje coś źle złożyli ,wyszła jakaś inna usterka albo faktycznie ten używany wariator nie jest taki dobry jaki miał być jak pisał Michał.

Płukanke weź Liqui Moly Pro Line i oliwe coś z 0W40 i np Liqui Moly Synthoil,Motul X-Max,Castrol Edge Titanium FST,Millers Oils XF,Ravenol,Addinol,Mannol,Amsoil,Neste Oil także jest z czego wybierać.

Jeszcze czasem jest tak,że coś się porobi przy separatorze oleju w pokrywie zaworów i puszcza olej w dolot,a sama odma nie jest w stanie wyłapać całości.Możesz jeszcze tak zrobić jak piszesz sprawdź turbo najlepiej zdejmij węża z intercoolera z prawej strony i zobaczysz ile oleju wyleci.Jeśli będą to śladowe ilości to turbo jest ok,przykładowo u siebie jak wymieniałem intercooler prawy właśnie to wylało się ponad 0.5l oleju.Przy czym za poprzedniego właściciela padło turbo i pluło olejem więc nie wiem czy po prostu nikt tam nie zaglądał przy wymianie turbosprężarki czy sama turbina puszcza,ale przy oględzinach u tunera luzów na wirniku nie było.Możesz jeszcze wykręcić świece i zobaczyć jak wyglądają jeśli pali olej przez pierścienie to będą okopcone takim czarnym tłustym nagarem,a jeśli będą w kolorze kawa z mlekiem wszystkie 4 to bym się zastanawiał nad innymi opcjami.Również same pierścienie mogą być zapieczone od tamtego dziadowskiego oleju i zanim się wypłucze syf to też chwilę zejdzie,chyba że masz kanał i czas to zwalić michę i płukać zalać go od góry ropą niech się odgryzie wszystko,rozpuści i zleci na dół.Przy okazji będziesz mógł wyjąć pompę oleju i zweryfikować jej stan,głównie mam tu na myśli te nieszczęsne wałki i wyczyścić smok.To są w sumie najtańsze opcje jeśli to nic nie da to niestety pierścienie do wymiany.

No cóż poprzedni właściciel lał dziadowski olej,który się w ogólne nie nadawał do tego motoru teraz zalałeś lepszy poprzedzając płukanką,ale jak piszesz,że na 1200km jest już pół stanu to odpowiedź jest prosta pierścienie do wymiany.

To raczej nie występuje jako element zamienny tylko jako cała vacumpompa.